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湖北论坛 >  纵横中国 一城一峰---驾途达,探秘北纬30°

发表于 2018-07-04 15:20    IP属地:未知



途达的内饰材质和布局堪称中规中矩,内饰整体上偏向于简洁实用,各种控制键也是一应俱全,其配备了大尺寸中控屏和一键启动等配置,仪表盘也采用了传统的机械指针形式,得益于较大的车身尺寸,车内各部位的空间相当的充裕。不过在部分位置的材质上用料较为一般,尤其是中控台和门板内侧全部为硬质包裹,手感较为生硬,当然啦对于喜欢出去野的人来说这个可以忽略不计。

动力方面,TERRA 途达搭载QR25型2.5L自吸发动机,最大功率为135kW,比奇骏略低2KW,从参数上看还算可以,但是相较于两吨重的车身,令人产生会不会出现小马拉大车的现象呢?传动方面,与发动机匹配的是6速手动或Jatco 7速自动变速箱(很奇怪途达为啥不出一款6速手动四驱版本车型?这一定是广大越野车迷所期待的呢)。




超长的悬挂行程。

其实途达最大的亮点就是搭载了带有后桥差速锁的分时四驱系统,配合上前双叉臂、后五连杆的超长悬挂以及非承载底盘,光凭这几点,就注定了途达全地形硬派SUV的纯正血统。

搭配18英寸全新造型铝合金轮毂尽显硬派风格。

坐在后排终于感受到了长达2850mm轴距的威力,接近三拳的膝部空间让后排再不逼仄,对比我的老奇骏2630mm,新奇骏2706mm,堪称奢侈至极,让TERRA途达驾乘空间宽裕舒适,另外得益于非承载底盘结构的设计,后排地板中央部位的隆起很低,对于后排中间乘客的脚部空间影响不大。

超大行李箱搭配多种后排放倒模式,让途达内部空间可根据不同用车环境随意变换,足以满足多种用车需求。
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发表于 2018-07-04 15:20    IP属地:未知





通过两天近八百公里的驾乘途达体验过程,可以感受的到这套2.5升四缸引擎在起步和中低速加速(0~80KM/H)过程中的动力响应还是比较积极的,日常城市内起步、跟车TERRA途达绝不会让你尴尬。但是在高速公路超车时还是会明显的让人感觉有些信心不足,沉重的车身限制了动力的发挥,100KM/H之后的提速明显开始迟缓下来,此时只能靠着深踩油门让变速箱降档来祈祷赶紧摆脱边上的狂奔的大货车。除了高速风噪外,因为是采用了纵置式发动机布局,为了强制散热而设置的硅油风扇发出的低频嗡嗡声也会让有些车主产生厌烦。其实最能绽放途达热情的地方是那些山坡、沙丘和河滩,超强的OFFROAD能力会刺激你的肾上腺素爆发,轻松地将旋钮转至4LO低速四驱模式,再按下紧邻着的后差速锁按键,此时此刻,不必再去担心动力不够,2.7倍的低速扭矩放大让这些都不是个事儿;不用担心轮胎打滑,电子限滑+机械后差速锁会帮你解决一切困扰;不用再担心前方高高隆起的拦路石块,超大的接近角、离去角以及超长的悬挂行程会让你在跨越它们的时候随时脚踏实地。这部四驱机器将带着你去挑战一切之不可能!
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发表于 2018-07-04 15:21    IP属地:未知


喜欢TERRA途达的人,必定怀揣着着一颗不羁却又略带虚荣的心脏。抬头仰望高端玩家的普拉多,摸摸荷包里揣着的银子却又有些捉襟见肘;看着身边唾手可得的帕杰罗劲畅,却又不屑于那副古老的动力总成和容颜......毕竟,只用花上22~24万多(仅针对两款四驱车型)奇骏的价钱,就能够拥有既有面子又能够畅玩儿的享受,身为一名正在奋斗中拥有的工薪阶层凭什么会say no呢?
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发表于 2018-07-04 15:23    IP属地:未知

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来自 爱卡Android版 发表于 2018-07-04 15:28    IP属地:未知

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发表于 2018-07-04 15:42    IP属地:未知

引用 中国虎 于 2018-7-4 15:28 发表的回复
围观军二代官二代富二代到处去耍
好久没出去自驾游了,加上途达魅力太大,为此还忍痛放弃了周末的威天体育卡丁车大赛~~~
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来自 爱卡iPhone版 发表于 2018-07-04 15:59    IP属地:未知


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发表于 2018-07-04 16:04    IP属地:未知

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来自 爱卡Android版 发表于 2018-07-04 16:09    IP属地:未知

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发表于 2018-07-04 16:11    IP属地:未知


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