夜晚如何驾驶
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　　夜间驾驶者主要是靠车灯来获取信息，走夜路，要留意车上的照明设施是否齐备。
　　检测灯光亮度，更换进入衰退期的灯泡，消除事故隐患；检测远近灯变光，如发现此功能有问题，应及时修理；检测各种灯泡是否完好，包括大灯、小灯、雾灯、转向灯、刹车灯、示宽灯、倒车灯、高位刹车灯、牌照灯、危险报警灯、车内照明灯等。

　　汽车在夜间行驶，要先擦净挡风玻璃。清晰的挡风玻璃会在暗夜里增强驾驶者的信心；夏季夜间行车，要关好车窗玻璃，防止昆虫窜入驾驶室致伤眼睛和影响视线。

　　在山路上，车灯光投射距离由远变近时，表示汽车驶近或驶入上坡道；车灯光投射距离由近变远时，表示已在下坡道或由陡坡进入缓坡； 车灯光离开路面时，表示前面出现急弯或车辆已驶至坡顶；
　　车灯光由路中移向路侧时，表示前方出现一般性弯道；
　　车灯光从道路的一侧移到另一侧时，表示前方为连续转弯道，必须减速靠右慢行；
　　夜间行车，严格控制车速是确保安全的根本措施。保持中速行驶，注意增加跟车距离，准备随时停车。为避免危险发生，应尽量增加跟车距离，以防止前后车相碰事故的发生。

开车的十六大绝技
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　　今天下午专程登陆来传授开车的十六大绝技。
　　绝技一：勤按喇叭，特别是在山路或小城镇，警告行人和车辆。当禁用喇叭时，用变换远近光灯提醒。
　　绝技二：不跟大货、出租车、公交车、外地车，甚至不跟面包车，好处自己去体会。
　　绝技三：宁靠中间 不沿路边，如果三车道，第二车道可有效避免左右拐的等车。
　　绝技四：见缝插针。如果是在堵车的城市里，让车可以更把稳，但如果车太多，您会非常慢，别人都会欺负您。

　　绝技五：跟紧前面的车。我们都知道，如果车多，一旦没有跟紧前面的车，后面的车会插队，甚至行人和自行车都会跟您抢道。
　　绝技六：远离行人。车辆擦挂无所谓，总之有保险公司，但行人是老虎的屁股，千万摸不得。现在很多车，轻轻沾上行人，少则几百上千，多则倾家荡产。离开行人远点。
　　绝技七：装孙子。无论是违章被抓还是大小事故，这是一条绝妙的办法。
　　绝技八：尽量错过危险时间开车。午间时分大脑神经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。黄昏时分光线由阴转暗，容易出现视觉障碍。午夜时分人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态。
　　绝技九：省油绝招：迅速起动，减少升温时间。适当换档，尽可能以直接档行驶。坚持中速行驶。提前采取措施，减少制动及避免紧急制动。减少发动机空转。发动机在怠速运转时，需要较浓的可燃混合气。要尽量减少发动机的空转。
　　绝技十：搞双手套戴上，好处太多了。如果您的手一只白一只黑，就体会到手套的好处了。
　　绝技十一：磨合好您的车，受益多多。
　　绝技十二：正确的姿势。仙姑在过去的帖子《小心您的腰》中有阐述。
　　绝技十三：勤做保养，付出的劳动回报非常值得。
　　绝技十四：前后左右。除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，造成紧张不安的情绪。
　　绝技十五：死不认账。如果不是被警察抓现行，坚决矢口否认。
　　绝技十六：定力。好多车祸来源于分神，定力是您防身绝招。

不良驾驶习惯影响行车安全
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　　目前北京市的汽车保有量已突破220万辆大关，随之而来的交通事故也不断发生，这其中既有野蛮驾驶的原因，同样一些司机的不良习惯也成为交通事故的根源。现将一些不良习惯及其危害列出，为了给您提个醒。
　　陋习1
　　自动挡车司机不扶方向盘
　　自动挡车解放了左脚，但不等于也解放了双手。常有司机，左手打电话，右手挂挡、扶方向。其实这是一种分散注意力、降低司机反应速度的错误习惯。在较高速度行驶（60千米/小时以上）时，如果车轮受到坡坑的颠簸而偏离方向，很容易造成事故。如果双手拿着其他物品，不能迅速回到方向盘处，车辆方向不稳，事故发生的概率会更高。

　　陋习2
　　开车时抽烟、喝饮料
　　有人把车比喻成爱人、老婆，甚至是家，认为可以在里面舒服地做着办公室里的内容，比如抽烟、喝咖啡、喝饮料。但这种“小资”增加了安全隐患，小资不等于安全和规范。
　　私家车主应该适时地讲究情调，否则出了事故，反而损伤了情趣。
　　陋习3
　　行驶时气囊上面摆放物品
　　气囊可以在发生正面碰撞后弹出，提供缓冲和保护，以确保人身安全。气囊在瞬时冲破塑料面板，如果面板上放有物品，物品就会随着向前弹出，速度之快也许可以赶上子弹。气囊还未实行保护，“子弹”却先伤了人，可谓功不抵过。
　　正常行驶后，气囊就时刻处于待命状态，建议司机不要在气囊位置上放置任何物品。
　　一般方向盘和副驾前面板上，会有SRS的标识，这就是表示该处安置有“气囊”。
　　陋习4
　　过水坑不减速
　　在赛场可以用快慢来决胜负，但在现实钪校炻贡桓秤枇撕芏嗟赖乱庖濉?/P>
　　过水坑时减速慢行，避免溅伤行人，不但是一种良好的驾驶习惯，而且在很多时候可以保证自身安全。下雨天，由于道路看不清，水坑深浅难判，提前减速查看也可以防止汽车熄火。
　　陋习5
　　加油灯亮继续行驶
　　听到一些开奥拓的人曾夸耀说，加油灯亮起车辆还目前北京市的汽车保有量已突破220万辆大关，随之而来的交通事故也不断发生，这其中既有野蛮驾驶的原因，同样一些司机的不良习惯也成为交通事故的根源。现将一些不良习惯及其危害列出，为了给您提个醒。能行驶四五十公里，其实这种行为很冒险。目前类似千里马的车型汽油泵直接安装在燃油箱底部，汽油泵依靠汽油进行润滑和降温，如果汽油数量缺失过多，在行驶状态下（汽油泵运转），汽油泵不能得到正确润滑和降温，很容易造成泵体的损害。
　　陋习6
　　驾驶座椅太过靠后
　　一些司机因长时间开车总希望把腿伸直。司机把座椅位置调得太过靠后，腿部空间固然增大很多，但是伸直了腿很难在紧急制动时发力，而且由于安全带的束缚，身体不能大幅前倾，导致制动不及时造成事故。
　　陋习7
　　驾驶时穿高跟鞋
　　由于高跟鞋把后脚的支点抬高，无形中增大了踩制动踏板的力度和角度，司机有时需要踮着脚尖去狠踩踏板，才能达到正常踩踏和制动效果。另外，长时间穿高跟鞋驾驶对脚部肌肉也会造成抽筋和拉伤。
　　陋习8
　　不开大灯和老开大灯
    有经验的司机为了规避因前车失误而造成事故，有时会在超车时用大灯“提醒”一下前车，以免超车时前车临时并线。此外，晚间行车，后面的车如果不开行车灯，前车很容易认为后面无车接近，在并线时造成对后车的剐蹭。
　　“老开大灯”造成对面车辆晃眼，容易使其判断失误而且最招司机反感。

行驶前先调整坐姿
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　　●系紧安全带●座椅位置适中●内后视镜以看到后部全车为准
　　8月7日，在奥迪专卖店运通博奥的“女性试车会”上，记者在赛车手周勇老师理论加实践的指点下，克服了以前一些不好的驾驶习惯，掌握了正确的操作步骤。
　　座椅调整
　　上下调整
　　上下调整座椅让头部离车顶部至少还有一个拳头的距离，座椅调得太高，车辆颠簸时头部易触到车顶，影响行车。
　　前后调整
　　当脚向下踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定弯曲，这时的座椅前后位置比较合适。

　　腰部支撑调整
　　让座椅支撑住腰，向后靠时，不要让腰部悬空，这样就可以减少驾驶过程中的疲劳。当然有些座椅没有腰部支撑的功能，可以自己买个小垫子支在腰后。
　　头枕调整
　　头枕的最佳位置是头枕的中心线恰好与眼眉在一条线上。
　　安全带调整安全带要放在肩胛骨位置，不要太靠近脖子，男士开车时，记住一定要把领带放在安全带的外面。
　　方向盘的使用
　　背部紧靠座椅，当胳膊伸直搭在方向盘上时，手腕部恰好落在方向盘上，这就是方向盘的最佳距离了。通过方向盘轮辐恰好可以看到仪表台的公里、时速、油耗等的显示，方向盘边缘不会阻碍视线，这就是最佳位置。
　　转方向盘时，如果把方向盘看作一个时钟的表面，那么手部初始位置就是放在三点和九点的位置。拇指自然搭在方向盘轮辐上。有些人喜欢拇指向里，扣住方向盘以为可以更好地控制住方向盘，其实这是一个不好的习惯。一则打方向盘更为不灵活，二则当路况较差汽车发生抖动时，容易损伤拇指。一点点转动方向盘，这不是良好的驾驶习惯，这让驾驶者不知道方向盘转到何种程度了，不容易掌握车身转向的角度。
　　后视镜调整
　　对外后视镜来说，天空与地面交接的水平线恰好离外后视镜上部三分之一处，也就是在外后视镜里可以看到三分之二的地面，三分之一的天空，这是上下调节的最好位置。当左右调节时，让车身也出现在外后视镜的视线范围内，但不要太多，只要能掌握车身附近的状况就行。
　　对内后视镜来说，最好是当后面有车时，可以让整辆车出现在内后视镜里，当然不能全部顾及时，原则是就下不就上，最重要的是掌握地面状况。当然如果能将内后视镜换上凸面镜最好，这种镜面的视线范围非常开阔，借助于这种凸面镜，可以对车辆后部情况掌握得一清二楚。还要提醒一点的是，不要在车辆后窗附近放置大件物品，以免影响内后视镜的观后效果。

雨中行车四大注意
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　　如何在雨中安全行车？遇到道路积水怎么办？……昨天，记者采访了交管局指挥中心政委王文义和北京大容技术服务有限公司的总工施话军华钧先生，他们给《北京晨报》读者们讲述了不少雨天行车涉水的技巧。
　　●雨天行车四注意
　　首先，雨天千万不要开快车，更不要猛拐弯。
　　其次，要打开前后雾灯。雨大时即使在白天也要开灯，最好打开前、后开雾灯，要将雨刷调到最快。
　　第三，不要加速超车。雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。

　　第四，一旦失控先要镇定。越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持镇定。先别踩刹车，也别乱打方向而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，待轮子重新抓地，马上控制方向。
　　●涉水过车小窍门
　　首先，汽车涉水时，要保证发动机运转正常，转向和制动机构灵敏，挂低速档平稳开进水中，避免大轰油门或猛冲，以防止水花溅入发动机而熄火；行车中要稳住油门，一气儿通过水面，尽量避免中途换档或急转弯，遇水底有泥沙时，更要注意做到这一点，到没有水的路段后，要空踩几脚刹车，以免刹车失灵发生追尾事故；如水底有流沙、车轮打滑空转时，要马上停车，不可勉强通过，更不能半联动地猛踩油门踏板。要在发动机不熄火的情况下，组织人将车推出去，避免越陷越深。行驶中要尽量注视远处固定目标，双手握住方向盘向前直行，切不可注视水流或浪花，以免晃乱视线产生错觉，使车辆偏离正常路线而发生意外。多车涉水时，绝不能同时下水，要等前车到达对岸后，后车再下水，以防止前车因故障停车，迫使后车也停在水中而进退两难。通过经水流冲击后情况不明的漫水路面或桥面时，要先查明是否形成塌陷、缺口，否则极易造成翻车。

跟车太近 猛拐都很危险
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　　■跟车太近、猛拐、强行并线都很危险
　　1971年丰田公司在皇冠车上首次配备ABS，现在几乎每辆丰田车都有了这套系统。车轮在紧急制动时会发生抱死，车轮与地面间的滚动磨擦变为滑动摩擦，摩擦生热造成与地面接触的车轮表面微量熔化，在摩擦表面形成近似于液体的介质，大大降低附着力，让车辆失去转向能力，发生跑偏、侧滑和甩尾，在冰雪或湿滑路面这种现象更明显。
　　ABS的主要功能是提高制动时的操纵性，即转向能力，而缩短制动距离的效果有时并不是很明显。比如，在不平整道路、砂砾或积雪道路上，运行ABS导致的制动距离会比没有ABS的车辆长一些。所以在驾驶配有ABS的车辆时不要过于随意，跟车太近，猛拐、强行并线都是很危险的。

　　■ABS不是每次采取制动都会工作
　　ABS系统只有在车轮近似于抱死时才起作用，而并不是每次采取制动时都工作。需要注意的是，ABS工作时可以通过声音和制动踏板感觉出来。在深踩制动踏板的同时，如果ABS发生动作，则会产生适当的噪声，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是ABS系统在自动调节制动油压，属于正常现象。
　　■正确操作方法是制动时踩住刹车踏板不放松
　　一些开惯了没有ABS车的司机习惯在紧急制动时通过来回踩制动踏板的方法来提高制动效果，这种操纵方法在有ABS的车辆是是多余的，而且会阻碍ABS的正常工作。正确的操作是制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松。
　　■“ABS灯亮起”与“ABS、手刹灯同时亮起”故障是不一样的
　　ABS系统工作可靠，故障率相对要低。在丰田车系中如果ABS系统出现故障，仪表盘上的ABS故障警告灯会自动亮起，但车子的制动系统仍可以正常工作。提醒司机：当ABS故障警告灯突然亮起时不要惊慌，车子的制动系统仍可以工作，将车平稳行驶到维修站检修即可；如果ABS和手刹灯同时点亮，则预示车辆的制动系统可能出现严重故障，此时切不可继续行驶，应立即将车减速停靠路边，及时与维修站联系救援。

行车小技巧
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　　为了使我们的新朋友车子玩得即尽兴又安全, 偶将行车中须注意的且很有实用价值的小技巧和行车中须警惕的“小事”告诉我们的新朋友, 偶想大约对新车友安全行车无害!
　　一、灯光语言巧利用！如同海军灯光信号兵一样, 汽车灯光也是一种语言！但是请别滥用！用滥了就失去了警示作用。比方路口你直行, 前方有车欲转弯, 这时你恰如其时地及时闪大灯警告对方, 做并好刹车准备, 会收到很好的效果。换句话说，就是鸣笛做为一级警告, 闪大灯就是很严厉的警告了, 相信对方会意会！

　　二、车子里驾驶坐位周边不得放置易拉贯, 矿泉水瓶子苹果梨之类的东东, 小心它们在不经意的时候滚到你的脚下, 一旦恰好地垫在你的刹车板下, 紧急情况下那可是凶多吉少哦！
　　三、烟友注意！偶在三河的路上, 打火机捣蛋, 再一抬头, 一辆小公共已窜到了偶车头前, 只有奋力的一扭方向才避免了恶动降临。再有一点, 不要点已熄灭的烟,它大多会开花(偶抽的是红塔山哩, 不是八分钱一包的开花烟)。焦炭般的火粒纷纷下落, 不忙活它裤子烧得是尽是洞老婆要打PP的, 忙活它又易惹更大的车祸。当然啦,最好开车别吸烟！
　　四、现在私家带“宝贝”的多!偶也喜欢这玩艺儿, 千里迢迢从黑龙江带回一条, 因为是货车只有一排座我一个人, 路上好几次宝贝都在我的脚下捣蛋, 几次减速(非紧急)刹车板没踏到,倒踩得它吱吱叫。所以喜欢它的朋友要将它放于后坐, 有人看管才好！(题外话，这只这小家伙会“看车”,偶吃饭时, 它很会找地方滴趴在偶货车硕大的方向盘上,肚子贴于中间喇叭处, 叫一声肚子鼓一下喇叭响一声, 围观人们愈乐不可支,宝贝愈加愤怒,顿时喇叭响成一片耶-------)
　　五、停车入位时, 由于小车转向现今大多有助力, 方向原地转也并不吃力, 但是须知，无论是对方向机本身还是对轮胎都不是好事！停车入位的规范操作为：“无论是向任何方向移动车辆, 均应在每次停止位前约一米处向目标方向回转方向盘, 能回多少是多少！”这样会收到事半功倍的效果, 看开车是否有经验, 仅看此一招昭然若揭！(练五次即可掌握)
　　六、初驾车时身体勿僵硬, 眼睛勿直, (别多想啊,偶没别的意思！)身体愈放松, 动作会愈协调灵活, 还不易疲劳！(题外话：有条件的笔者建议前排中间安装个支肘托, 像宝来车中间的那个玩艺儿, 可不能小瞧它, 长途行车有了它, 由北京去杭州西湖玩就如同去了趟野山坡差不多。它可以在你疲劳时或左或右地轮换支撑你身体的重心, 可惜中国十万元左右的车子厂家楞缺这几个钱, 大多没有这个玩艺儿。)
　　七、夜车会车逢对方无良司机不关大灯时, 将眼睛主光移开观察车子右侧, 以余光侧主路会车, 这样即避免了双眼仍直视对方大灯会发花的问题, 又照顾了路面情况。如果一旦视线骤然不清, 请立即减速必要时刹车, 万不可开“瞬间盲车”！
　　八、混合公路注意有行道树间隙大的地方, 山区公路有叉口的地方, 这些地方看似一马平川无人无物, 可能随时从路侧冲出一辆车或摩托来, 因为路外的小路都是高于或低于主路路基, 因此它们上得主路时都不由自主的有一股“冲”劲, 恰恰是这股冲劲往往造成了我们的猝不及防！
　　九、绝对实用的“笨办法”！凡视线所及短于能够安全刹车距离的, 必须减速慎行！比方说弯道, 比方说上下坡, 比方说超车等等, 这是个放之四海而皆准的原则！是一个最不容易让人放在心上却是最有效的安全行驶的笨办法。举个例子，偶在山东平度一上坡冲坡, 冲上坡顶即是一深沟, 刹车都来不及。再一例:偶驾一小车大白天盲目跟一大货, 跟得稍紧, 大车过处陡然一遗落大石头在路中, 人家大车底盘高可过, 咱如何躲得过?车速快跟得紧哪来得及啊!“哐当”一声骑了过去, 油底壳漏了!

至关生死的六大致命错误
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　　见有DX论证驾校教练至关生死的六大致命错误，吓了一跳。细细拜读，觉得有些偏见。本人89年从广州驾校学车，有3个月时间与教练朝夕相处（可不是现在的42小时还偷工减料），虽然其貌不扬，其性粗鲁兼口臭，但言传身教，受益匪浅，故至今见面，仍尊称为师傅。新手学车，其一选好驾校（通常一分钱一分货），其二选好教练，其三靠自己醒目（偷师学艺）。
　　连怠速都搞不懂的教练，只会在野鸡学校出现（这种可能性也不大，太耸人听闻了）。我相信大部分的教练对新车、新技术会比较敏感，这是他们的职业（老资格出租汽车司机和退役赛车手是教练的主要来源），何况他们只是使用，并不需要太多的研究。但是你想想，教练需要教你开的是捷达或农夫车，他才不会费劲告诉你凌志或者奔驰是怎么回事呢。

　　下面分析一下网友大加批判的“六大致命错误”：
（原文）
第一错：低转进挡
　　现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。所以记者在与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
　　形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
　　错在哪里：
　　1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。
　　2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000－3000rpm。
（评论）
低转进挡和发动机长期低转根本是两个概念。
1. 自动波通常会在2200（如凌志）左右换档，不同的车设计上有所差别，但通过加油技巧，也可在其他转速强迫换档。如果是由新手控制的手波车，油门、离合、档位、车速无法做到准确配合的情况下，在发动机转速1600-1800rpm时换挡相对比较安全。对于老手，多是根据车速和预见（如将进行大扭力超车或需要快速跳减档）确定档位，再在油门和离合上作适当协调。
2. 发动机转速不是一个单独的概念。通常应避免低档位高转速和高档位低转速，但是车的排量、用途不同会有很大差别。转速与省不省油也无必然联系，不信你试一下挂二档2500转在广州兜几圈，耗油量估计和坦克有得比。
（原文）
第二错：点刹
　　现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
　　形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS（防抱死系统），一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
　　错在哪里：
　　现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。
（评论）
大哥，想象您刚好开了一辆没有ABS的车（ABS已经成为绝大多数车的标准配置了吗？满大街跑的出租车呢？），下着雨，前面紧急情况，急刹车...... 您是感谢教练教了你这首绝活呢，还是抱怨教练总是假设你开的是一辆奔驰600？
还有，前面红灯，人家四、五十公里时速的车，急减速稳稳当当停了下来，您开着带ABS的BMW，到了跟前来个急刹，点头哈腰（好在ABS没有启动，六个气囊也没动静）---- “对不起，教练没教我点刹”。
（原文）
第三错：过弯带刹车
　　现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
　　形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
　　错在哪里：
　　入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
　　教练应告诉学员，保持尽量充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的状态；在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。
（评论）
这部分害人不浅。
1. 弯道操纵与弯道特性车的刹车特性、轮胎、入弯速度、方向感（手型），甚至心理素质都有关系。弯道技术经验至关重要，对新手而言，最安全的办法是控制入弯速度，以便于控制方向角度（手型），做到及而不过。对一个熟练驾驶员，考虑的是控制和效率，不可戴上“意识缺位”的帽子。
2. 入弯必须带刹车。原因是进入弯道的过程一直在带刹车减速，应尽量保持减速的均匀性，绝不可以突然松开。对前驱车来说，一旦前轮过弯，即可松刹车加速。
3. 关于刹车皮磨损，纯属无稽之谈。你总不会开着车只拐左弯或者只拐右弯吧。退一万步来说，刹车皮不平衡磨损并不会引起明显的制动不平衡，因为制动力是通过刹车总泵、刹车管、刹车分泵液压分配下去的。
（原文）
第四错：踩完离合踩刹车
　　现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
　　形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
　　错在哪里：
　　左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。在下长坡时，由于车辆势能向动能转化，通常会“越来越快”，此时挂1挡或2挡，通过较大的传动比使较低的发动机转速与车轮关联，达到“发动机制动”。而踩离合等于切断了这种关联，就是“空挡”。完全*制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。
（评论）
纠错很清楚。
但是很少见到这么笨的教练。
（原文）
第五错：听音升挡
　　现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了这种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
　　形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。
　　错在哪里：
　　不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“这种嗡嗡的程度”。“嗡嗡”只是一种表象，除此之外，还应该根据发动机转速特征及参考转速表来确定升挡时机。但大部分驾校教练都不会在教车过程中提到转速问题。
（评论）
教练并没有错。
新手易犯的错误就是老要低头看转速表以确认档位，这可能是致命的。跟据机头声音估计发动机转速换档是开手波车最基本的技术。不管再好的车，发动机2000转和4000转的声音一定是不一样的。再说比较也一定是同一台车的比较，总不能拿架夏利和皇冠比较。
（原文）
第六错：反手打方向盘
　　现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈，以相对略短的手臂半径拉转方向盘。
　　形成原因：这是一种图方便的方式，很多没有经过严格训练的驾驶者都会这样。
　　错在哪里：
　　普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。尤其是在越野的过程中，车轮受到的撞击传递到方向盘，反手抓方向盘严重时会导致腕部折断。
（评论）
实际上大部分老司机在过大弯时都会采用反手抓方向盘的方法，好处在于不需换手（还是效率问题）。新手最好不要尝试，因为角度感差，反手很容易出错。
越野的说法是对的。反手提供不了足够的力量。

行车电脑图解驾驶习惯与油耗
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　　汽车油耗的高低是个很困惑广大车主的问题。
　　想买或买来一部新车，大家关注的很重要的一点是它的油耗，但厂家给出的数据往往是某种理想。
　　现在全国的油价都不算低。重庆就更高一些，3。61元（93#）3。81元（97#）。就算你是大爷你有钱，但从节约能源和环境保护的角度出发，如何尽可能的降低耗油量，也是有相当意义的。
　　完全相同的一种车型，百公里的耗油量可以相差两三升甚至四五升油，以前开拓拓时，见过一个帖子，说他的王子耗油百公里是九升，而且还查不出毛病来，这让我大惊失色，因为我自己的车最多也就是六个多一点。最典型的例子还有一个，我有两个朋友都是2。5的别克君威，每天要干的事也都是早上去城里公司上班，晚上回家。可对我却道出两种截然不同的话来，甲一脸愁容的说，你可千万不能买这车，也就是开起来威风点，百公里得要十五六个油，哪天我们换着开行不？可乙却满面得意，这车好啊，天天城里跑才十个多点油，又气派，把你那破车卖了，也弄个和我一样的。

　　在排除掉油路电路以及机械故障等因素后，我们不得不在驾驶习惯上去寻求某种答案。
　　宝来的行车电脑是个很有实用价值和观赏价值的东西，能给你种类繁多的提示和警告，，但最有意思的我觉得还是它的油耗计量功能，它分别梢蕴峁┮韵录钢质荩?BR>　　1． 当前燃油消耗率（这一脚油门踩下去的百公里油耗）
　　2． 平均染油消耗率（这一段路程平均下来的百公里油耗）
　　3． 怠速静止时的每小时油耗率。
　　本文想通过图片的形式，与大家共同讨论在车辆的多种行驶状况下的油耗量以及我们日常的驾驶习惯对油耗的影响。
以下分别贴出八种状态下行车电脑给出的数据图片；
　　1． 冷车着火时的每小时消耗率。
　　2． 正常热车怠速时的每小时消耗率。
　　3． 下坡空挡滑行时的百公里消耗率
　　4． 带档下坡滑行的百公里消耗率。
　　5． 平地一档缓慢起步时的百公里消耗率。
　　6． 平地一档急加速起步时的百公里消耗率
　　7． 约十五度上坡起步时的百公里消耗率。
　　8． 约三十度上坡起步时的百公里消耗率。（难拍呀，找了个极陡的地下车库，折腾了几次才成功）
　　讨论；1。冷车点火时的耗油相当的高，所以发动机盖内的隔热垫是有意义的，它可以使发动机温度长时间得以保持。不仅能降低启动时机件的磨耗，同时也能节约染油。宝来在现在二十八度的气温下，约能在熄火三小时内保持温度不会下降太多。
　　2、现代电喷车的概念于化油器车完全不同。下坡时尽量带档滑行，不仅节约染油，而且还减少刹车片磨损，提高安全性。
　　3、缓慢起步与猛起步的耗油区别非常的大，如果不是刻意飙车，还是慢慢松离合，小给油的好。
　　4． 上坡起步对北方和江浙一带的大狭们可能意义不大，但对重庆或其他山城的朋友们是有价值的；尽量避开拥堵的陡坡路面，不仅省油，而且还省离合器片。
　　本文结论如有错误，还请指正为盼。

星座解读 新手上路形形色色
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　　白羊座(3月21日－4月19日)有些粗心冒失的羊羊新车手，会比较容易犯闯单行道、闯红灯、争抢车道之类的错误。但最需要留神的是，羊羊常常一遇到不妥就急踩刹车，这样很容易造成追尾的恶果哦！
　　金牛座(4月20日－5月20日)总是比别人慢半拍的牛牛认为，
　　只要把车子开得慢一点就不会有事，只是没料到，后面的大小车辆相继超车，对自己来说也是很危险的一件事哦，所以奉劝牛牛的车速最好保持在恰好跟住前车的速度。

　　双子座(5月21日－6月21日)爱开玩笑的双子，自然是“车尾标语文化”的积极推崇者，“女司机＋磨合＋头一次＝女魔头”、“别吻我，要不我跟你急”、“前方有恶犬出没”等等字样，在双子的车窗上总是不断翻新。不过提醒一句，最近可千万别把贴了“新手上路”字样的爱车开到深圳啊，否则100大元的罚款你是掏定了。
　　巨蟹座(6月22日－7月22日)伤了人怎么办？伤了车怎么办？蟹蟹想到自己自从两年前考了车牌后还没摸过方向盘，就免不了心有些虚，手有些抖。怎么办呢？最安全的办法大概是到驾驶员培训公司租个“陪驾”吧！
　　狮子座(7月23日－8月22日)一向有霸气的狮狮，刚刚成为驾车一族时，最容易遭到的投诉就是：在快车道上爬行，尤其是高速公路上长期低速占用超车道。狮狮如此“不顾及人民群众感受”，自然会令打算超车的人气煞了。
　　处女座(8月23日－9月22日)谨慎的处女新手上路，多半会紧记着教练的教诲一步步来。要是你刚好坐在副座，就会听到处女在念念叨叨“一千零一，一千零二”，你可别以为这是什么咒语，其实是处女在严格执行“两秒距离的守则”呢！
　　天秤座(9月23日－10月23日)对于秤秤新车手来说，最大的敌人是遇到突发情况时过于犹豫，往往左闪右躲的，这样反而更容易发生危险。所以给秤秤个提议，在这种情况下果断采取制动措施将车停住，也许是更为可靠的办法。
　　天蝎座(10月24日－11月21日)蝎蝎新手上路，还不太习惯“眼观六路”，眼睛习惯只盯着前方，以为和前车保持一定的距离就万事大吉。其实还要多留意两边的倒后镜情况，这样能较好应付从两旁突然窜出的车辆。
　　射手座(11月22日－12月21日)有点懒散随意的射手，往往不太喜欢去熟记交通规则和行车路线，一看走错路了，立刻原地掉头，全然不顾两边的车辆，真是险象环生啊！
　　魔羯座(12月22日－1月19日)魔羯们虽说是新手但也是小心谨慎少犯错误的。然而有一个软肋不得不提醒羯羯：无论公事多么繁忙，一边握方向盘一边打手机总是开车的大忌啊！
　　水瓶座(1月20日－2月18日)好心肠的瓶瓶，刚刚拿到了驾照，就忍不住担任起“教练车”的角色。打算让没摸过方向盘的朋友也尝尝鲜，结果会如何，真是让人不堪设想！
　　双鱼座(2月19日－3月20日)充满爱心的鱼儿，总是喜欢在车里摆放各种各样的饰物。当然了，有那么多小玩意陪自己上路是件很开心的事，但是当小玩意们在车窗前摇摇晃晃的时候，实在让人怀疑鱼儿能否能看清前方的路况呢？！