呼啸的天空——纳粹德国的V-1飞弹系统-爱卡汽车网论坛

凯歌嘹亮 53.6W+ 爱卡币 113970 帖子加关注发私信版主注册 2006-04-10 来自宁夏省\|银川市	来自爱卡Android版发表于 2016-06-23 09:05 IP属地：未知 11楼大杀器
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发表于 2016-06-23 09:06 IP属地：未知

12楼

　　到了 8 月 30 日，Fiesler 公司完成了第一架试验机机体制造；当年 12 月 10 日 Fi 103V7
飞弹（按照德国习惯，飞行器试飞型号都在正式编号之后用 V 标示）完成了第一次无动力飞行试验，当时是由 Fw 200 飞机负责空中投放的。

Fw 200 远程巡逻机

早期 V7
型号和后来生产型还是有差别的：弹体前部有一个不太常用的垂尾

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发表于 2016-06-23 09:07 IP属地：未知

13楼

1943 年 1 月 13 日，V6 型号进行了地面发射试验，注意前部垂尾已经没了，但是尾部垂尾还是穿透了弹体，延伸到弹体下方。另外飞弹的发射架是由 Rheinmetall-Borsig（莱茵钢铁）研制的，注意早期 V-1 飞弹发射架使用的是火箭助推器

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-23 09:08 编辑 ]

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ys4632 我在故我在 6.5W+ 爱卡币 6351 帖子加关注发私信白银元老注册 2010-11-17 来自陕西省\|西安市	发表于 2016-06-23 09:19 IP属地：未知 14楼
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发表于 2016-06-23 09:28 IP属地：未知

15楼

　　从 1942 年 8 月 30 日第一枚 V-1 飞弹弹体制造完工到 1943 年 7 月底，总共试射了 84 枚 V-1 飞弹，其中空射 16 枚，其他都是地面发射。其中 28 枚发射成功；差不多三分之一的飞弹发射失败（完全没有发射出去或者离开发射架后陷入横滚坠入波罗的海）；飞弹的结构强度不足，用胶合板做的主翼飞行时发生过脱落的事故；制导系统与飞弹兼容性不好；发射架有问题需要重新设计；携带模拟战斗部飞行试验也没有做。当然试验中不是没有好消息：飞弹的飞行速度很快，至少有一枚飞弹的飞行速度达到了 625 公里/小时，飞行距离达到了 225 公里，飞行高度 140 米。而新的制导系统到 1943 年夏季才试验过关。造成上述情况出现的根源是 V-1 飞弹的各个部分开发由不同公司负责，各自并行研制，因此研制进度很难保持一致，一旦试验中出问题也弄不清究竟是哪个环节有问题。

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发表于 2016-06-23 09:28 IP属地：未知

16楼

　　1943 年 5 月 26 日，遵照希特勒的命令德军高层召开了一个专门会议讨论 V-1 和 V-2
是否能够满足军方的需要投入生产。讨论的结果是两种武器优势互补，都应当投入生产：V-1 飞弹容易被拦截，但是结构简单容易生产，而且部署起来比较方便；V-2 火箭则正好相反。到了当年夏末，德国军方制定计划：当年 8 月开始生产 V-1 飞弹，计划生产 5,000 枚。到 1943 年 12 月 15 日投入作战。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-23 09:29 编辑 ]

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发表于 2016-06-23 09:31 IP属地：未知

17楼

V-1 飞弹的总体设计
　　V-1 飞弹的弹体主要由钢板焊接而成，而弹翼则采用了普通胶合板，平时可以拆卸下来，发射前装上去。其动力部分——一台脉冲式喷气发动机每秒可以以脉冲形式喷气 50 多次。而每当该型飞弹发射时，总会产生特有的“嗡嗡”噪声，这让它赢得了很多雅号——“Buzz Bomb”，“Doodlebug”等等，而在德国人们通常用“Maikafer”（德语中“六月虫”）和 Krahe（德语中“乌鸦”）来称呼它。V-1 飞弹的气动布局采用近似飞机的布局，不同的是发动机顶置在弹体后上方，两根支撑杆支撑着它。其中前一根支撑杆里有导管将燃料输送到发动机里；后一根支撑杆上有飞弹垂尾，用来控制飞弹漂移稳定性。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-23 09:32 编辑 ]

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2016-06-23 09:32 IP属地：未知 18楼 V-1 结构图
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发表于 2016-06-23 09:35 IP属地：未知

19楼

V-1 飞弹的动力段——脉冲式发动机
　　我们对于涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机比较熟悉了，但是对于脉冲式喷气发动机却很少接触，这是一种什么样的发动机呢？
　　查阅了《航模脉冲式发动机制作手册》，看到对脉冲式发动机的定义：
　　脉冲喷气发动机是喷气发动机的一种，可用于靶机，导弹或航空模型上。德国纳粹在第二次世界大战的后期，曾用它来推动 V-1 导弹，轰炸过伦敦。这种发动机的结构如图所示，它的前部装有单向活门，之后是含有燃油喷嘴和火花塞的燃烧室，最后是特殊设计的长长的尾喷管。
　　脉冲喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向活门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向活门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。这样周而复始，发动机便可不断地工作了。这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达 40~50 次（后来人们在阀门式脉冲发动机基础上进一步研制了无阀脉冲发动机，但总的原理大同小异）。

脉冲喷气发动机工作示意图

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-23 09:36 编辑 ]

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发表于 2016-06-23 09:37 IP属地：未知

20楼

　　脉冲式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。这些都是它的优点。但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时 640~800 公里），飞行高度也有限，单向活门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。
　　脉冲式发动机的研究早在 1908 年就开始了，当时有人提出这样的构想但是没有实际生产。阿格斯公司在 1939 年开始独立进行脉冲式发动机的研究，并且取得了成果。
　　阿格斯脉冲式喷气发动机需要一个外接装置用来启动发动机，其构造实际上是一个类似于汽车火花塞的装置，位于发动机百叶窗式进气道后面 2.5英尺（0.76m）左右的位置；发动机前部有三个空气喷嘴连接着一个外置高压空气瓶，用来启动发动机；发动机发动时需要向发动机内充入空气/乙炔混合气体作为燃料；众所周知乙炔容易挥发，所以为了防止飞弹在发射前燃料泄漏，地勤人员常常喜欢用木板或者别的什么东西堵住发动机尾喷嘴，防止乙炔在发射前就挥发殆尽。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-6-23 09:38 编辑 ]

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