（原创）JD柴油车性能详细介绍关心JD柴油车的进来！-爱卡汽车网论坛

教书匠 1.2W+ 爱卡币 8144 帖子加关注发私信本站元老注册 2003-05-12 来自山东省\|济南市	发表于 2003-10-25 18:06 IP属地：未知 11楼楼主分析的很好，严重支持！但我还是对柴油车心存疑虑！！！
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发表于 2003-10-25 23:16 IP属地：未知

12楼

就是没有钱！ 于 2003-10-25 13:50: 写到
国产的庆铃Rodeo、江铃陆风、江铃全顺都有采用TDI柴油机的车型，所以TDI应该可以适应中国油品(设计上必须作相应的改进)。主要原因可能还是成本(包括做改进的成本)。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ...

怎么不是？庆铃Rodeo、江铃陆风都有2.8L涡轮憎压柴油机车型。依维克、全顺也大多采用涡轮憎压柴油机。你可以自己去这几家网站上看看。

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野猪cn 1.3W+ 爱卡币 10806 帖子加关注发私信本站元老注册 2003-05-24 来自陕西省\|西安市	发表于 2003-10-25 23:22 IP属地：未知 13楼教书匠于 2003-10-25 18:06: 写到楼主分析的很好，严重支持！但我还是对柴油车心存疑虑！！！什么疑虑？说来听听！
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发表于 2003-10-25 23:25 IP属地：未知

14楼

就是没有钱！ 于 2003-10-25 13:48: 写到
柴油捷达中国蹒跚起步

***** [ 2003-10-22 9:15:01 ] 出处与作者: 人民网京华时报刘元星
　　拖着长长的“黑尾巴”，冒着刺鼻的气味，开动时轰隆隆吵得人心烦意乱， ...

“动力优势突出”？
应该是动力劣势突出！
另外是什么添加剂？是否在全国都很容易买到？

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发表于 2003-10-26 11:53 IP属地：未知

15楼

四海之内 于 2003-10-25 23:22: 写到
楼主能写出如此原创,实在PF

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用户名: 四海之内 [退出登录]
作者: 野猪cn
评分: 财产 20 爱卡币
标题: （原创）JD柴油车性能详细介绍关心JD柴油车的进来！

谢版主设精。
我也是一直想买车，关注捷达很长时间，驾驶过多种型号的捷达。对捷达柴油车也很感兴趣。所以了解得多一些。看到坛子里有很多DX关注柴油车，但对此缺乏必要的了解(比如大多数人都觉得柴油车动力强劲)，所以写了此文。
另外问一下：JD柴油车最新价格出来了吗？如果出来了，烦请各位DX跟贴。

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就是没有钱！ 156 爱卡币 138 帖子加关注发私信三星会员注册 2003-10-12	发表于 2003-10-26 13:24 IP属地：未知 16楼我是说庆铃Rodeo、江铃陆风涡轮憎压柴油机车不是TDI!!!!!!1
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发表于 2003-10-26 13:27 IP属地：未知

17楼

德国大众在一汽大众生产SDI
　　大家都知道，德国大众在中国有两大汽车合资生产厂;一汽－大众和上海大众。可不知大家发现没有，在新产品投入生产时，德国大众似乎总在偏心一汽。如大众集团的高档车奥迪被放在了一汽生产，截至目前，也是德国大众在我国投入生产的最高档的车；８月２３日，一汽－大众ＢＯＲＡ（宝来）优于上海大众ＰＯＬＯ下线，而此前有消息说这两款车都被定在８月份下线；２００２年上半年，一汽－大众将在我国市场推出装有自然吸气直喷（ＳＤＩ）柴油机的捷达轿车。该车的推出，将使一汽－大众成为我国第一家使用德国大众汽车公司ＳＤＩ柴油机技术的轿车生产厂家。　　
　　据德国大众负责柴油机技术的巴斯迪安博士介绍：１９９５年，为了使现代柴油机能够降低成本，成为一种可被广泛接受的发动机，大众汽车在ＴＤＩ柴油发动机基础上又开发了自然吸气直喷（ＳＤＩ）柴油发动机。由于这种发动机具有直喷柴油机的所有优点，但不用涡轮增压技术，所以非常适合用在经济型发动机上。与普通汽油机相比，柴油机可以节油１５％到３０％，这种ＳＤＩ柴油机为直列四缸，每缸两气门，排量为１．９升。该发动机的最大功率为４７千瓦／４０００ｒｐｍ最大扭距为１２５牛顿·米／２２００ｒｐｍ－２６００ｒｐｍ，百公里等速油耗为９０公里／小时４．３升，１２０公里每小时为６．１升，最高车速为１５１公里／小时，０公里－１００公里／小时加速时间为１７秒。更主要的是这一柴油轿车能够满足欧洲３号排放标准的要求。　　
　　在世界汽车市场，由于石油危机使得油价不断飙升，各国对环保的要求也越来越高，新车中柴油车的比例也越来越高。目前，在德国轿车柴油发动机的市场份额已达到了３０％以上。有人预测，用不了多久，这个数字会占到一半。比例上升的这么快，和德国大众多年来致力于柴油技术的研发有直接的关系。今年是德国大众汽车公司研究开发柴油机轿车的第２５周年。　　
　　１９７６年，大众汽车公司开始了轿车柴油发动机的批量生产。尽管当时人们很不情愿接受这种曾被视为有些粗野的柴油发动机趋势，怀疑它的适用性，但德国大众还是将１．５升５０马力自然吸气式发动机用在了高尔夫轿车上，这在同级轿车中是世界首创，从而掀开了现代轿车使用柴油机的发展序幕。此后，这家排名世界前五位的汽车生产巨头再也没停止这种尝试。从１．５升自然吸气涡流式柴油发动机开始，大众公司陆续开发了１．９升ＴＤＩ（涡轮增压直喷）柴油发动机、１．２升ＴＤＩ柴油发动机以及５．０升Ｖ１０ＴＤＩ柴油发动机，并使得这些发动机具有了低噪声、高节油、高环保的特性。非常值得一提的是１９９９年，大众汽车公司在世界上首次批量生产了百公里油耗不到三升的路波轿车。它是世界上第一辆满足２００５年开始实施的欧洲４号排放标准的柴油轿车。　　
　　据了解，为了配合一汽－大众柴油捷达轿车的推出，这两年，德国大众没少做工作。在大众汽车（中国）投资有限公司研究开发部举办过１０余次现代柴油技术讲座；赞助过２０００年北京国际内燃机展；向清华大学和天津大学捐赠过用于以研究为目的的现代柴油机；在上海建立了大众��同济汽车研究院；与我国国家环保总局合作共同制定中国柴油机发展技术策略以及即将召开的２００１年１１月上海ＩＰＣ－１１国际汽车工程技术大会。

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发表于 2003-10-26 13:34 IP属地：未知

18楼

TDI就是指涡轮增压和缸内直接喷射系统（TURBOCHARGED&DIRECT-INJECTION）。还是在1989年，奥迪100就开始装备了2.5升5缸柴油机，后来的奥迪80使用TDI机器还创造了低油耗的记录。TDI的原理是使燃油经过一个高压喷射器直接对汽缸内喷射。由于燃烧室被设计成碗形，因此，在电子控制系统的作用下，柴油会形成螺旋状混合气被压燃。这样就使得输出动力增加，燃烧充分并减少了油耗。

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发表于 2003-10-26 15:00 IP属地：未知

19楼

就是没有钱！ 于 2003-10-26 13:34: 写到
TDI就是指涡轮增压和缸内直接喷射系统（TURBOCHARGED&DIRECT-INJECTION）。还是在1989年，奥迪100就开始装备了2.5升5缸柴油机，后来的奥迪80使用TDI机器还创造了低油耗的记录。TDI的原理是使燃油经过一个高压 ...

不对。你说的“缸内直接喷射系统”（DIRECT-INJECTION）是指新式的汽油机，不是柴油机！
目前使用的大多数电喷汽油机都是缸外喷射，也就是喷嘴喷出汽油，和空气混合形成混合气，在从进气门被吸入汽缸。如果整个发动机只有一个喷嘴，喷出汽油和空气混合形成混合气后进入所有气缸的，叫做单点电喷；整个发动机有多个喷嘴，每个喷嘴对应一个气缸，喷出汽油和空气混合形成的混合气只进入所对应气缸的，叫做多点电喷；现在的单点和多点都是缸外喷，大众已经开发出最新的缸内喷射，也就是你说的“缸内直接喷射系统”，估计明年会用到上海大众的土狼(Touran)MPV上。
所有的柴油机都是缸内直喷的。柴油机的第二冲程(压缩冲程)压缩的是空气，不是混合气。在第二冲程末端喷嘴向缸内喷射雾状柴油，柴油遇到经过压缩的高温空气自行燃烧膨胀推动活塞做功。柴油机没有缸外喷的！
参考书目：
《热机》。全日制中学课本，《物理》，第二册(初中三年级用)

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发表于 2003-10-26 15:27 IP属地：未知

20楼

关于国家有关部门对柴油轿车的态度。
应该说目前国家有关部门对柴油轿车还是观望的态度。主要可能是涉及石化企业的利益。
石化企业对大规模生产清洁柴油积极性不高，主要因为：
1. 由于现在，低排放的现代柴油机还没有被中国消费者和决策者接受，部份城市还有“禁柴令”。市场对高清洁度低硫柴油的需求还很少。脏柴油卖得不错。而大规模生产清洁柴油必然要投资改造设备，增加成本，而价格还不能有太大的增幅。
2. 最重要的是，我国汽柴油消费比例已经失衡。柴油供不应求，汽油过剩。中国每年向国外出口一定量的汽油，而进口相当数量的柴油。这是因为柴油用途比汽油广得多，除了汽车以外，火车、中小型船舶、某些地区的发电采暖都要用柴油 (知道吗，火葬场的焚尸炉也烧柴油！)。而汽油几乎只有中小型汽车和少数活塞式轻型飞机使用。有人说让石化企业多生产柴油，少生产汽油，行不行？不行！因为提炼一吨石油，所产生的汽柴油比例是固定的。生产更多柴油必然产生更多汽油，如果轿车都柴油化了，势必进一步加剧汽柴油消费比例失衡。这显然不符合石化企业利益。
欧洲由于油价高昂(汽油约1欧元/升)，所以低油耗的柴油轿车大行其道。美国油价低廉(约$1.40/加仑，相当于 RMB3.07/L)，所以柴油轿车很少。目前在轿车用现代柴油机开发上，欧洲厂商在国际上占领先地位。比如大众、奔驰、宝马、标致雪铁龙、通用欧宝等都有柴油轿车产品。大众如今极力在华培植柴油轿车市场，意图很明显：凭借自己的优势，在下一代环保轿车技术争夺中占领先机，继续扮演中国汽车市场领跑者的角色。
VW的对手也没闲着。通用和上海泛亚一直在从事燃料电池汽车的研发。其目的直指VW的柴油机技术。不过燃料电池技术短期内无望投入实用，而柴油机已是成熟技术，但还要看中国石化企业的脸色。

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