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楼兰论坛 >  【超级卡友】探索楼兰神秘之美!试驾全新楼兰混动版

发表于 2015-07-22 17:28    IP属地:未知

    新楼兰的仪表盘是我十分喜欢的类型,黑底白字简洁、大气而不失档次,转速表下方可以显示电量。两块表盘之间被放置了一块7英寸的彩色液晶显示屏,可显示内容十分丰富,包括导航信息、车辆信息、路程信息、音响信息等。

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发表于 2015-07-22 18:10    IP属地:未知

    中控台这块8英寸的屏幕大小适中,显示效果也还算不错,运行也很流畅,没有出现卡顿、反应慢等现象。屏幕周边按键偏小,如果是指甲较长的女生按起来会不太方便,按键回馈感很实,两个旋钮的阻尼颗粒感清晰。
    这套娱乐系统有一个短板就是只支持蓝牙连接播放手机里的音乐,用USB连接手机后没有反应。

    楼兰的倒车影像带全景摄像头,显示画质稍显粗糙,不过摄像头带广角效果显示范围非常可观并且有随动辅助线引导。

[ 本帖最后由 佑佑tt0117 于 2015-7-22 18:11 编辑 ]

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发表于 2015-07-22 18:16    IP属地:未知

    一键启动被布置在中控台下方的位置,刚上车有点找不到位置,不过放在这里还算比较顺手。一键启动的旁边是座椅加热功能,出现在这个级别的车型中属于基本被配置。最右侧是一个12V电源。

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发表于 2015-07-22 18:24    IP属地:未知

    我个人一直不太喜欢这种一根铁杆的换挡杆,感觉不够高大上,而且铁杆并不粗看着没有安全感。不过在这辆新楼兰上这种厌恶并不明显,也不知道是我已经逐渐接受了这种设计还是档杆与下面金属拉丝的亮面饰板搭配比较和谐的原因,让它看起来竟然有了一丝优雅的感觉。


    档杆旁边的两个杯坐深度十分可观,555ml的矿泉水放进里面可以没过水瓶的2/1,放在里面相当稳妥。

[ 本帖最后由 佑佑tt0117 于 2015-7-23 09:52 编辑 ]

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发表于 2015-07-23 09:56    IP属地:未知

    杯坐的后部有一个十分狭长的储物格,里面集成了一个AUX-IN接口和一个USB接口,手机接在这里充电时可以放在这个狭长的储物格里,不过放进去后盖板便无法完全关闭了。

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发表于 2015-07-23 10:01    IP属地:未知

    中央扶手箱的内部空间着实有些坑爹,开口很大但深度浅的可怜。先别急着骂街,扶手箱被设计的如此坑爹的原因在于电池组被布置在了扶手箱的下面。

[ 本帖最后由 佑佑tt0117 于 2015-7-23 10:02 编辑 ]

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发表于 2015-07-23 10:05    IP属地:未知

    在的后排空天出风口的上部还有一个较为狭长的储物格,可以用于后排乘客放置手机或一些不大的杂物。


    后排出风口位置所集成的功能真是丰富到令人发指,两个USB接口可以分别为两部手机同时充电,并且中间还有一个HDMI接口可以传输高清画质视频及高音质音频。不仅如此,在USB接口的两侧还配备了后排座椅加热。楼兰对于后排乘客的照顾真的可以称得上无微不至了。

[ 本帖最后由 佑佑tt0117 于 2015-7-23 10:14 编辑 ]

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发表于 2015-07-23 10:45    IP属地:未知

    日产的车型相较于其他竞争对手最大的优势就是乘坐的舒适性,而能够提供如此高的舒适性,我认为还是要归功于座椅。这款楼兰的舒适性自然也是秉承了日产其他车型的“传统”,座椅坐上去感到柔软的同时又不失支撑。



    原谅我拍这张图的时候没有将前排座椅调整合适,图片中是前排座椅调到最靠后位置的效果。正常调节的话,身高1.75米的人坐在后排腿部还能有超过两拳的余量,腿部空间非常充裕。另外由于楼兰并没有7坐版本,使得后排座椅并不需要做出妥协,所以无论座椅的大腿支撑、坐垫长度还是靠背角度都是超越中级SUV的表现。后排中间地板的凸起并不高,中间坐人并不会感觉到难受。




    后排座椅的中央扶手给人的感觉也很厚实,但长度略显不足,加之杯架被布置在扶手上面,如果杯架上面放瓶水那么就会出现胳膊不知道放哪好的尴尬。

[ 本帖最后由 佑佑tt0117 于 2015-7-23 12:12 编辑 ]

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发表于 2015-07-23 11:01    IP属地:未知

    442L的后备箱容积对于这个级别的SUV来说并不算大,不过楼兰又在尾门的开启上玩了花样。电动感应式尾门此前就搭载过其他品牌SUV上,这个被人戏称为“踢菊花”的功能如果遇上车主手里抱着东西要放进后备箱的情况还是非常实用的。感应器被布置在了车尾下部中央的两侧,有些不太好找,所以用起来并不十分顺利。


    后排座椅支持4 6比例放倒,放倒后可以得到一个纯平空间,容积为928L。但开口较高也是楼兰尾箱便利性方面的缺点。


[ 本帖最后由 佑佑tt0117 于 2015-7-23 12:12 编辑 ]

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发表于 2015-07-23 12:11    IP属地:未知

    经过了静态测评的部分我们又把车开到了测试场,对楼兰进行越野测试部分。首先要体验的就是换轮组测试。楼兰较小的的接近角和离去角成了它在越野方面的最大障碍,不过对于这个滑轮组架还是很顺利的通过了。


    楼兰搭载了一套和奇骏相同的4*4i智能适时四驱系统,前后轮的动力分配可在50:50-100:0之间智能调节。在两组滑轮平行开启的情况下可以明显看出这套适时四驱系统的动力分配调节更加偏重于前轮,以至于楼兰在这个环节显得十分吃力,不过在经过一阵挣扎后还是顺利通过了。


    后轮通过滑轮组时明显要好过前轮,电子系统在检测到后轮是去附着力的情况下迅速将后轮锁止并将动力转移至前轮,在此环节,楼兰变现的十分从容。


[ 本帖最后由 佑佑tt0117 于 2015-7-23 16:05 编辑 ]

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