柴油先锋--试驾奥迪A6 2.5TDI
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***** 2004年09月09日 10:28 金羊网-羊城晚报

图为奥迪A6 2.5 TDI外观
　　今年2月底，一汽-大众投放宝来TDI柴油版轿车的时候，几乎所有的人都不看好这款车型。原因很简单———虽然柴油轿车更省油、更环保，但消费者对柴油机的偏见不可能在一夜之间消除，而各地政府对柴油轿车的种种限制，也注定了柴油轿车在中国的推广并非坦途。
　　然而，一汽-大众是铁了心要发展柴油轿车了，这次它连奥迪A6都装上了柴油发动机，售价45.51万元。明眼人一看便知，一汽大众其实并不在乎柴油版奥迪A6的销量，而是想向外界证明奥迪在柴油轿车领域保持着技术领先优势。
　　基本参数
　　长/宽/高(mm)：4886x1810x1475
　　发动机型式：2.5升V型6缸4气门电控燃油直喷，涡轮增压
　　排量(cc)：2500
　　最大功率(kw/rpm):133/4000
　　最大扭矩(N.m/rpm):370/1500-2750
　　变速器型式：Tiptronic手动/自动一体式
　　弱点掩盖较好
　　柴油发动机的优点很多，但一款柴油版轿车是否成功，关键还是取决于它如何解决原有弱点。柴油机的弱点总结起来无非四点：噪音大、振动大、提速慢、冒黑烟，好在奥迪A62.5TDI下足了功夫，虽然没有全部解决问题，但至少问题并不那么严重了。
图为奥迪A6 2.5 TDI发动机
　　这款柴油版奥迪A6装备的是2.5升TDI发动机，所谓TDI，就是涡轮增压直喷柴油机的英文缩写。老实说，这款发动机起动之后，站在车头前面仍然可以清晰听到柴油发动机所特有的“嗒嗒”声，车头也有明显的振动。第一次见到这种情形，你怎么也不会把这种声音、振动和奥迪A6的豪华轿车定位联系在一起。不过，坐在驾驶室里关上车门，发动机的噪音一下子被屏蔽了，振动也十分轻微。即使在高速行驶时，引擎盖传来的发动机噪音依然较弱，发动机的振动已经几乎感觉不到了，这一点和汽油版奥迪A6并无多大区别。由此可见，这款车在发动机隔音和减振方面的努力较为成功。
　　在人们的印象中，柴油发动机虽然扭矩较大，但功率一般都偏小，所以提速慢，不过奥迪A62.5TDI的表现纠正了人们的这种误解。由于装备了涡轮增压器，这款TDI发动机的最大功率达到了133千瓦，最大扭矩达到了370牛·米，而排量接近的新雅阁2.4的最大功率只有119千瓦，最大扭矩仅219牛·米。
　　动力如此强劲，提速自然不费力，厂家提供的数据表明，0-100公里加速时间仅为9.4秒，这对一款自重近2吨的轿车来说已经十分不容易了。而我们在实地驾驶过程中，只要轻踩油门，发动机转速便很快从1000转左右蹿至2500转以上，可以明显感觉到动力源源不断地在输出，低头一看时速表，不知不觉已经提升到了160公里/小时，继续踩油门，发动机后劲十足，车速很快又提升到了180公里/小时。按厂家的数据，这款车的最高车速可达到220公里/小时，在普通高速公路上达到这一速度显然极度危险，不试也罢。
　　再说排放吧。柴油机的黑烟令人生厌，这也是许多城市禁止柴油轿车上牌的主要原因之一。奥迪A62.5TDI号称排放达到了欧四标准，从试驾结果来看，的确排气管已经见不到黑烟了，但令人不解的是，尾气的味道有些难闻，技术人员解释说，这是柴油发动机所特有的，无碍排放达标。
图为奥迪A6 2.5 TDI挡把
　　优点更加突出
　　柴油发动机的优点是低速扭矩大、有害气体排放少、省油。除了有害气体排放不能直接感受到之外，奥迪A62.5TDI的低转速大扭矩以及省油的优点给人留下深刻印象。
　　正如前面所述，这款车装备的是TDI涡轮增压直喷发动机，一般情况下，涡轮增压器至少要等到转速2000转/分以上才会工作，而在2000转/分以下时，它是不工作的，这也是一些采用涡轮增压技术的汽油轿车在低速超车时往往力不从心的主要原因。不过，奥迪A6的这款TDI柴油发动机在1500转以下的低转速情况下，依然可以释放出强大的扭力，这种优点是汽油发动机所无法比拟的。
　　柴油发动机省油是公认的，一汽-大众的技术专家则指出，奥迪A62.5TDI比其他柴油发动机更省油，因为其燃烧效率达到了43%，而其他非直喷柴油发动机的燃烧效率通常只有35%，汽油发动机最高也只有30%。我们开着这辆车行驶了近100公里，油量表的指标只是轻微下降了一点点。厂家提供的数据说，它的百公里油耗只有5.2升！当然这是90公里等速条件下测出的数据，但我想普通车主在市区行驶，百公里油耗达到8升以下也是完全可能的。
图为奥迪A6 2.5 TDI尾部
　　尾气排放只能听专家的了，他们说，柴油发动机的二氧化碳排放比汽油发动机低了近30%，所以在环保主义盛行的今天，欧洲柴油轿车的销量占了轿车总销量的40%，法国、西班牙等国家这一比例则超过了50%。因此，专家们说，柴油轿车在中国前景十分看好。
　　记者手记
　　柴油版？汽油版？
　　除了换装柴油发动机，奥迪A62.5TDI和奥迪A62.4汽油版车型的外形、内饰并无大的区别，价格则便宜了近4万元。考虑到柴油比汽油更便宜、柴油发动机更省油的因素，这款车的性价比之高是毋庸置疑的。不过,问题的关键还是在于消费者对柴油发动机的认可。特别是对奥迪A6的目标用户来说，他们对是否省油可能并不十分关心，而对噪音和振动则较为在意，柴油版奥迪A6能否满足这部分消费者的要求呢？我们拭目以待。
　　文图佐卿

“试金石”--试驾奥迪A6 2.5TDI
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***** 2004年09月21日 09:40 深圳特区报

图为奥迪A6 2.5TDI外观
　　TDI技术是汽车柴油化的简称，该技术是德国大众的强项，技术很成熟。在欧洲，柴油车已经占领41％的轿车市场。但是在国内，柴油车由于油品的原因，至今尚未形成气候。但从长远来看，这是中国汽车发展的方向之一。一汽大众最近低调推出了奥迪A62.5TDI。近期，我们兴致勃勃地来到位于东益华鹏的深圳德奥公司先试为快。
　　无论是远看是近瞧，这款目前最高端的国产高级柴油轿车：奥迪A62.5TDI与其它国
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产奥迪A6没有任何区别，但是其科技含量却相应得到了提高，奥迪在TDI的四气阀技术、涡旋进气系统、喷射系统、可变进气截面涡轮增压器等技术上取得了不少创造性成就。
　　动力更强：新推出的奥迪A62.5TDI最高时速可达220公里。发动机为2.5升V型6缸，采用4气门电控燃油喷射，还拥有双顶置凸轮轴、废气涡轮增压系统。最大输出功率为133千瓦／4000转，最大输出扭矩为370牛米／1500-2750转。变速箱则为TIPTRONIC手／自动一体式。在试车中，我体会到柴油发动机在低速扭矩上比汽油发动机表现更为出色，1500~3000转是柴油发动机的最佳工作范围，“这辆车的黄金转速在2000-4000转，它十分符合中国人的换挡习惯”。随行的蓝总说。由于增加了涡旋进气系统，在试车中明显感觉到，在2000转时，有个瞬间加力的推力，动力喷射而出。而在作“S”形过桩时，虽然车在左右摆动，但我深深感觉到四轮附着力，稳稳地贴在地面上。
　　实用实惠：当今世界燃油经济性最佳的发动机当属直喷式柴油机。这是由柴油和柴油发动机的技术特点决定的。在日常使用的各种燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10％以上。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出三分之一。因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率，能源消耗为汽油机的45％~60％，加之柴油价格低且相对稳定。而且柴油发动机不需点火机构，结构简单，寿命也普遍比汽油机产品更长。
　　消除误区：与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用安全性高。同时柴油机还具有更好的燃油经济性，能源消耗为汽油机的45％~60％，其二氧化碳的排放量比汽油机大约低30％~35％，尤其是近年来，直喷式柴油机、先进的涡轮增压技术、共轨喷射技术以及柴油机的尾气后处理技术的快速发展和成功应用，已经使传统的柴油机能够达到欧洲Ⅳ号排放标准，成为目前最清洁的汽车动力之一。
　　试车感悟：此次试驾奥迪A62.5TDI，在体会此车的同时，更多的是意识到其巨大的长远意义，其实，大众在中国积极发展柴油车计划，乃看中了柴油车在中国的巨大发展潜力。据估计，今后几年，我国汽车将保持20％以上的增长速度。到2020年，中国每年将新增近1100万辆轿车来满足人们的交通需求，这就给柴油和其他替代清洁能源轿车留下巨大的市场空白。若按照发达国家“41％以上的轿车为柴油车”的情况估算，到2020年，我国每年柴油轿车的市场为462万辆！若以每辆轿车(高中低档轿车都可用柴油发动机)平均15万元为例，每年就有近7000亿元的市场。这无疑是个天文数字。惟一可惜的是，此款柴油发动机的噪音比汽油机略大，这也许是柴油机的通病吧。
　　作者:本报记者朱利安

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试驾奥迪A6 2.5TDI(图)
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***** 2004年10月26日 17:08 汽车驾驶员

图为奥迪A6 2.5TDI外观
　　如今柴油发动机破坏环境的观点已经逐步得到改变，随着柴油发动机自身的优势和被人们认可，它已经越来越多地被搭载在高档轿车上，成为一颗洁净并强劲的心
　　奥迪A6 TDI足以让很多人前一亮。单从技术数发动机在1500转／分得370牛.米的最大4000转／分钟便得到了180马力的最大功率输出。这些指标并没有要向A6 2.8升汽油发动机低头的意思。我们反复实测得到的0-100公里/小时加速平均9.7秒的成绩也可以很好地说明这个问题。
　　由于不需要将发动机转数拉到很高就可以榨取足够的动力输出，因此2.5TDI拥有很强的中途加速能力，即便在140公里／小时的时候，仍然能给你一定的推背效果去超越那些让路不让速的家伙。原本我们认为这部柴油发动机搭配了手自一体5挡自动变速箱应该能在较低的转速上获得很好的加速效果。但在拥堵的市区道路上实际驾驶并没有让我们获得预想的快感。
　　红绿灯起步的时候重踩油门，轮胎已经开始有挠地的倾向，但发动机在1000-2000转攀升时总显得很不情愿和迟钝，随着转速到达2000转伴随涡轮开启，瞬间把我们牢牢地镶嵌在座椅靠背上，眨眼功夫发动机已经跳跃到4000转。变速箱升挡发动机转速回落仍保持在2000转以上，让加速度的快感得以持续。
　　搭载了柴油发动机后，车辆的空载质量要比汽油发动机车型重100千克以上。相对于汽油机，这部柴油机的噪音在怠速和加速过程中略高一些，影响到一定的舒适性，但还在可接受的范围。
　　A6在国内一直是高档商务车，代表了一定的档次和品位。随着柴油A6的推出相信会对国内高档车市场带来新的认识，也能提升中低档柴油轿车在百姓心目中的地位。
　　撰文/倪志刚 摄影/李青川

试驾奥迪A6 2.5柴油车
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***** 2004年08月31日 16:58 新浪汽车

　　新浪网友：固山贝子
　　提起柴油车，给人的印象就是冒着黑烟噪声巨大的卡车，不过近日有幸试驾一把奥迪的新款2.5柴油车，一定程度上改变了这一印象。
　　目前世界上柴油轿车技术成熟的厂商，都比较看好中国的市场前景，大众已经付诸  


   


实践，在国内推出了宝来和捷达的柴油款，PSA标致雪铁龙集团也在跃跃欲试。相比汽油发动机，柴油车的优点是环保、节能、动力强劲，缺点是价格稍贵，噪声大，这些都可以在这款2.5TDi上得到体现。
　　这款柴油A6，除了车尾部的2.5Tdi标志之外，与其他A6并无起区别，但只要打着车，识货的人就马上可以感觉到他的与众不同。立时可以听到突突的声音，仿佛面前是一辆依维柯，即便是摇上玻璃有很好的隔音效果，也不能阻止这声音传入耳中，但开习惯了，反而非常喜欢这种声音，可以把这辆A6理解为一头蓄势待发的猛兽，正发出低沉的吼声；坐在驾驶室中，看到沉稳结实的A柱，觉得驾驶的是一辆坦克，升火待发。
　　这辆车采用的发动机是大众“直喷式涡轮增压柴油发动机”，一踩油门，反应略有些迟缓，起步稍有点慢。他的优势在时速60公里以上时，彭湃的动力才汹涌而出，从此时缓缓踩下油门，车速在极短时间内随着右脚下探而飙升到100，再往上提速也是非常轻松，不会有任何滞后的感觉，噪声也主要是风躁，感觉不到发动机噪声的明显增强，限于道路条件，只开到180公里，但可以感觉到余量是非常富裕的，并无吃力之感。我最喜欢的感觉是低速状态下猛踩油门到底，大约不到1秒钟的迟疑后，车怒吼一声，这是柴油发动机特有的怒吼声，整个车就像飞机起飞，一股巨大的力量把乘客包裹着向前冲去，同行的车辆立即被甩在身后。
　　这款车配备的是手自动一体变速箱，改用S挡或者手动模式，动力性会更有增强，绝非同排量汽油车可比。从数据显示，2.5Tdi发动机在4000转时最大功率为133KW，在1500到2750转都可获得370牛·米的强大扭力，而汽油2.4奥迪A6的仅为6000转125千瓦和3200转230牛·米。刹车系统也很出色，在高速状态下刹车，速度稳定而迅速的下降，没有点头的现象，给人以很强的安全感。方向盘感觉略微有点沉，但是和这款车沉重的身形是相配的。
　　厂商公布的数据显示，在90km/h等速状态下，奥迪A6　2.5　TDI百公里油耗为5.2升，加满油后，一次续航达1000公里。测试中不可能达到这样的条件，我在市区驾驶相对费油的习惯下，车内仪表平均显示在8个左右，一次加200元的柴油(66升)，跑到600余公里时还有一格油。而且此车还达到了欧3标准，虽然柴油车的成本略高，但每公升柴油比汽油便宜4毛多，以百公里耗油9公升算，这样每行驶500公里，大约能省下50元。一旦北京允许柴油轿车行驶，柴油的质量能够提高的话，使用柴油车还是很经济的。当然，从目前的价格来看，他比类似配置的2.4汽油车贵了3万左右，这和产量是直接相关的。
　　四环的标志，巨大的车体，圆润的车身，宽敞的后排空间，明白无误的告诉大家这毕竟是一辆经典稳重厚实的A6，做为国内首款豪华柴油轿车，这辆2.5Tdi保持了A6一贯的豪华配置，如氙气大灯、前后座椅加热、自动恒温空调、电动后风窗防晒帘、驾驶员信息系统等，随镜子打开的小灯、前后杯架、四个车门可打开的储物盒、后排中间的扶手，都显示出人性的特点。美中不足的是，车内音响系统采用的是卡座，CD机虽然是6碟，却在后备箱中，很不方便。驾驶员的扶手如果放下，拉手刹就不太方便。此外，该车的配置中缺少倒车雷达，也给驾驶带来了一定的安全隐患。
　　向别人说起这辆非同一般的A6，大家的反应基本都是：啊？居然有柴油轿车！看来柴油轿车进入家庭为时尚远，显然，一汽大众引进这一车型并不是为了取得立即的效果，但是以柴油车的众多优势，一旦解决了政策问题，前途还是可期的。就大众方面来讲，无疑也会占据先入为主的优势。

大胆的尝试--试驾奥迪A6 TDI
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***** 2005年01月20日 10:14 《车》杂志

图为奥迪A6 TDI外观
图为奥迪A6 TDI内饰
　　柴油发动机和豪华轿车似乎凑不到一块去，至少在中国没有这种先例。现在情况不同了，第一个吃螃蟹的又是奥迪。



   


　　奥迪A6是个神圣的名字，它一如既往，屹立不倒。尽管在欧洲它已经被替换了几个月，在中国也被接踵而来的新对手(像最新的宝马5系列或者很快将要出现的奔驰E级)抢了风头，但它还是再度引起关注。这一次，是因为一款野心勃勃的新式柴油发动机车型。
　　从外观上看，除了后行李箱上的奥迪标志外，TDI和其他A6没有什么大的区别，一切不同尽在发动机罩下面，这里集中了一整套令人赞叹的技术。除了顶部的4个凸轮轴和24个气门外，这款V6柴油发动机还拥有可以进行直接喷射的喷射泵和一个形状可变的涡轮！它不仅可以释放出133千瓦的功率，更加令人惊叹的是，它的扭矩可以在1500转/分这样极低的转速下达到370牛米！而这一切也导致了0-100公里/时的加速时间仅在9秒之内，1千米行驶时间在30秒之内，而最大速度接近230公里/时。尽管这款2.5 TDI的价格与2.4一样，但它在再加速方面可以与一辆2.8相媲美。
　　毕竟这个精密先进的发动机有着不同凡响的能力！于是超车对它而言也成了一个简单的游戏。在加速时，6个活塞发出低沉的声音进行着冲压，车内的乘坐者则在这股力量下紧紧地贴着自己的座椅。在一条拥挤的路上玩这样“跳卡车” 的游戏也变成了一件消遣时间的乐事。但是此时它必须使用Tiptronic手自排变速箱的手动模式。这样的谨慎也能够使发动机始终维持在涡轮机已经工作的转速下，从而使得对于指令的回应不会迟钝。在保证这样驾驶的情况下，这辆车差不多可以超过一切目前在中国道路上行驶的汽车。相反，驾驶者如果任由自动变速箱自行换挡的话，发动机在低转速下的惰性和变速箱反应的迟缓结合在—起，就可能会使加速时间变得有些不合时宜。这时人们可能会有点怀念现有的2.8SLine，毕竟，在这辆车上，驾驶者可以将手始终保持在方向盘上，而不用频繁换挡。
　　此外，人们在使用之后就会明白，这款柴油机车型比起汽油机来，还能够很有效地减少耗油，因为在我们试车时的高速度下，记录下来的消耗油量只有每百公里10.5升，而在一辆同级别的汽油机车型上，这个数字很容易就会达到15升。
　　不过我们发现，虽然这款车型依然能提供良好的驾驶乐趣，但还是略微受到了V6 TDI发动机低转速带来的惰性的影响，功率提升到最大时的迅猛也具有一定的负面作用。此外非常遗憾的是，由于扭矩过高，这套机械无法配置CVT变速箱。如果能够采用这种变速箱的话，它可以使发动机有点on／off的表现显得柔和一些，同时也可以最好地发挥扭矩的特色，还可以保持在加速和再加速时发动机转速的恒定，此外，它还可以更好地降低耗油量……
　　TDI的售价可以说在同系列车型中还是相当吸引人的，与V6的汽油机款型相比，它在降低耗油量上有了明显的进步，可以说这款2.5 TDI为人们带来一种令人惊叹的活力，使得它完全没有理由去羡慕汽油机的款型。不过在我们看来，它与2.8的汽油机车型相比缺少了一点驾驶乐趣。当然这需要每个人自己做出选择。也许经济上的乐趣更加重要7当我们花45万元就可以购得这辆汽车时。
　　2003年，宝马7系列在法国的销售有88％是柴油发动机车型。种种迹象表明，也许在中国这样的事情会来得像法国一样迅速。
　　撰文/博文(Vincent Boivin) 摄影/罗建东 编辑/王平胜

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广阔天地——奥迪A6 2.5TDI  


    奥迪A6推出柴油发动机车型，早已是意料中的事情，意料之外的是一汽-大众此次新产品市场推广的做法，先低调在经销商处展出车型，两个月之后才由媒体进行发布，这对国产奥迪品牌来说还是第一次。
    一汽-大众负责奥迪品牌的副总经理付强，道出这次与常规不同做法的原因。一汽-大众早在年中就先给每个经销商两辆A6 TDI试销，这也是考虑到A6TDI的产量较小，同时让经销商能先了解此款车型，然后再加大生产量。另外，一汽-大众推出奥迪A6 TDI的目的不是求量，而是出于“吃螃蟹”的想法。一汽-大众销售公司总经理李武，又说出了汽车企业更深一层的探索，他说：“中国是全球第二大石油进口国，也是第二大温室气体排放国，因此，任何一个有社会责任感的汽车企业都面临这样一个挑战：如何更好地保护我们的环境，实现经济的可持续发展。推出中国第一款中高级柴油轿车，正是一汽-大众向社会交出的答卷。”
    TDI是Turbo Direct Injection 的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。该发动机采用了最新的高压燃油喷射技术--泵喷嘴系统。此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。另外，采用EGR（废弃再循环）系统，大大降低了NOx 产生，其排放指标满足欧VI标准。此外，传统的涡轮增压器在发动机低转速时有增压滞后的缺点，奥迪TDI发动机采用的可调叶片式涡轮增压器，在任何转速下都可以产生所需要的充气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提高，改善了发动机的响应性，发动机转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于最佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率，节约了燃油并改善了排放。
    作为一款成熟的车型，售价45.51万元的奥迪A6 TDI，最引人关注之处是柴油发动机的使用对一款中高级轿车会带来怎样的变化？未来的车主是否会接受它？尽管欧洲柴油发动机已经在高档车中非常普及，但在国内汽车市场毕竟是第一款，这不仅牵涉到消费者观念的改变，国内油品质量的现状，长期以来人们对柴油发动机的偏见，而且奥迪目标消费者群是否会对A6的油耗像中低档车主那样关注，都使奥迪A6 TDI的未来面临比宝来TDI更多的困难。
    由于对奥迪A6并不陌生，所以没有特意选择驾驶路线，高速公路驾驶成为本次试车的唯一线路。与传统汽油发动机相比，奥迪A6 TDI在较低的发动机转速下就可达到较大的扭距输出，与奥迪tiptronic手动/自动一体式变速器相匹配，不仅驾驶感觉与汽油机没有太大的差异，反倒在低转速区能获得更加充沛的动力。在平坦、高速的公路上不仅乘坐者非常舒适，对驾驶者而言，A6 TDI的操纵稳定性尤其突出，高速时车辆的路感极佳，手中转向盘力矩梯度适中，而柴油机发动机所释放出来的动力，不仅加速流畅，也没有明显的换档感觉。
    如果喜欢运动模式，可将换档杆推至S处，不仅提速更快，而且柴油机所特有的厚实的推动力，也被发挥得淋漓尽致。这在将近200km的高速公路驾驶时给我深切的体会，而以2.5L的发动机排量，A6 TDI的最高时速达到220km/h，几乎与汽油机没有差别。而在时速90km/h的等速状态下，奥迪A6 TDI燃油消耗仅为5.2L/100km。加满油后，一次续驶里程达到1000km，远远超越同类汽油轿车。与宝来TDI相比，A6 TDI发动机的噪音得到了更好地控制。由于采用了先进的发动机悬置和隔音技术，以及先进的喷油系统和喷油管理系统，A6 TDI将振动、噪声降到极小，不仅使整车行驶平顺、宁静，舒适性也保持了奥迪作为一款中高级轿车所具备的特点。在实际的长途驾驶中，我对此感受颇深，不仅获得六碟CD所带来的音乐享受，更重要的是不用频繁进入加油站，这让长途驾驶充满轻松与乐趣。
    早在1976年，奥迪就开始TDI的研发，1989年，第一款配备TDI的奥迪柴油车正式投放市场。经过15年的发展，奥迪迄今已在TDI领域积累了丰富的技术和经验。奥迪在TDI的四气门技术、涡旋进气系统、喷射系统等都取得的创造性的突破。奥迪还在世界上第一个推出六缸TDI柴油发动机，并最先用在奥迪A8豪华轿车上。但在国内中高级车市场率先推出柴油发动机车，毕竟是一种风险，从宝来TDI目前的市场现状，就可以看到在中国推广柴油发动机的轿车所面临的困难。不仅要改变人们传统的观念，还要国家相关部门的鼎立支持，更需要油品质量的达标，这对柴油发动机轿车而言真是任重而道远。
    一汽-大众方面同样认为，现在投放奥迪A6 TDI确实存在风险，但如果等到完全没有风险再推出，也就会失去市场先机了。他们投放市场是较为谨慎的，因为业内人士、主管部门对于新一代的柴油车需要一定时间去认识。柴油技术现在已经很完善了，但国内消费者的认识相对滞后，奥迪A6 TDI就是要改变这种认识，这样柴油轿车才会有更大的发展空间。另外，一汽-大众推出奥迪A6 TDI还有一个树立品牌形象的目的。把奥迪柴油车定位为节能，而不仅仅是省油。因为节能是环保的理念，这对于事业有成、具有社会责任感的买家会有吸引力。
    保持技术领先一直是奥迪追求的目标，作为国内第一个生产豪华轿车品牌的厂家，在超越自我的同时，不断向竞争对手挑战，是未来立于不败之地的法宝之一。一汽-大众相继推出宝来TDI和A6 TDI两款车型，尽管短时间内很难在销售上有显著的变化，但毕竟为竞争激烈的中国汽车市场吹来环保与节能的清风，真诚希望在中国为国际汽车市场做出贡献的同时，也能让我们的人民长久地拥有蓝色和洁净的天空。●

柴油轿车：车战新高地  
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*****　　 2005年8月31日 15:47:53 　　来源: 文汇报　　


    随着油价的不断飙升，“节能”成为今年汽车消费的主旋律。在家用车市场，许多消费者从养车角度考虑，转而选择了小排量车。而对爱车的动力有较高要求的购车者则将视线转向了柴油轿车。对于油耗更经济而动力优势明显的柴油汽车来说，现在正是大展拳脚的好时机。
   
现象： 厂家瞄准柴油轿车
   
    由于公司的100多辆出租车面临更新，杭州临安群安公司的张总这段时间忙着在汽车市场转悠。一汽轿车最新推出红旗柴油出租车引起了他很大的关注：“出租车主最关心的是省油和维修方便，我们准备在宝来和红旗的柴油车中再比较一下。”近期，传统的家轿市场一片平静，而柴油轿车市场却浪花不断，这边一汽轿车重拳出击出租车市场，那边奥迪Ａ6 2.5TDI也趁推出一周年之际狂降9万元，为柴油车的推广充当起了开路先锋。
    其实早在2年前，各汽车厂商就开始涉足柴油车市场。一汽大众推出了捷达SDI柴油款、奥迪Ａ6 2.5TDI和宝来1.9LTDI舒适型柴油车，作为中国高品质柴油轿车的第一个“吃螃蟹者”，现在一汽大众旗下的车型除了高尔夫，都有柴油车版。而铃木日前也推出一款柴油版雨燕。
    据了解，与一汽大众同根同源的上汽大众也正在酝酿柴油版POLO和帕萨特，在国家发改委最新一期汽车产品公告中，一款装配１．９升柴油发动机的帕萨特车型从中现身。此外，菲亚特、福特和标致雪铁龙等也不甘示落，准备推出柴油车。
    目前，在世界范围内已经出现了汽车柴油化的趋势，当前欧洲许多国家柴油车的普及率超过４０％，在德国、法国和西班牙一些国家甚至达到５０％以上，欧洲知名的品牌，如奔驰、宝马都有自己的柴油轿车，而且产量逐年增加。在这种背景下，国内各大厂商都相继推出旗下车型的柴油版，蓄势在柴油车市场争个高下。
   
数字：一年省钱两三万元
   
    对于消费者来说，他们关心的依然是谁更省油。
    “对于我们车主来说，养车费用的大头就是油费，每个月几百上千元的油钱掏出去，到底心疼。因此省油才是硬道理。”开柴油车的朱先生道出消费者心声。他算了一笔账：“在日常使用中，我的车每百公里油耗为6升左右，一个月下来500元的油费肯定够了，而我哥哥开的一辆同样排量的汽油车，每个月单油费都要超出1000元。”最让朱先生得意的是，在刚刚过去的酷夏，他惬意地享受着车内的徐徐凉风，油耗几乎没怎么增加，而他哥哥的汽油车一打空调，油耗立马蹿高两个点。
    在不久前的一次奥迪A62.5TDI试驾中，记者注意到，根据车上安装的测试仪器显示，在时速90公里的等速状态下，百公里燃油消耗仅5.2升。加满油箱，行使里程超过1000公里，省油性能远远超越了同类汽油车。而来自红旗柴油车实际测试的一组数据同样令人振奋：早在几个月前，一汽轿车杭州经销商就组织了杭州、富阳、临安的几个出租车主试用新款红旗柴油车，行驶1万多公里实际测得的百公里油耗不超过7.5升。按出租车跑一天450公里左右计算，单油费就能省下100元左右，一年可省下的费用达3万多元，5年时间下来几乎可以赚回同样一辆车。
    至于柴油车维修成本是否比汽油车高，奥迪的销售人员小李给我们算了一笔账：“柴油车气缸燃烧温度比汽油车低，机件磨损程度大大降低，发动机使用寿命高出汽油机至少20%，零部件损坏及更换频率也随之降低，同时柴油机采取直喷供油方式，维修更为简单方便，不仅不会多支出维修成本，更可节约可观的维修费用。”他感慨道：“可惜的是，真正懂得柴油车妙处的消费者却不多。”
   
困惑： 柴油车为何不叫座
   
    温州的张立国先生在去年4月买了辆奥迪柴油车，那是温州地区第一辆柴油轿车，在上牌时还颇费了一番周折。宝来柴油车主杨峰在加油站的遭遇也让他啼笑皆非，叫工作人员给车加柴油，工作人员居然以为他在开玩笑，最后犹豫着给车加了柴油，还不忘叮嘱一句：“责任你自负……”虽然在汽车市场，柴油车早已不是新鲜事物，但当一辆轿车亮出喝柴油的胃口时，人们大多仍感到新奇。新奇的原因是因为市场上这样的车还太少太少。
    尽管柴油车动力强劲，经济燃油性好、环保等优点已尽所周知；尽管早在8年前一汽大众就开始实施柴油车战略，3年前正式将柴油车投入市场，但时至今日，柴油车在国内市场占有量仍不足10％，就算是目前市场上仅有的几个产品也大多处境尴尬，柴油捷达车在杭州短短露了一下脸后就无声无息了，市场上几乎看不到现车；宝来柴油车一度在出租车市场中抢占了不小的蛋糕，也因明显的燃油经济性赢得了颇佳的口碑，前段时间却意外因为离合器问题，人气上行空间受阻。而奥迪A6 2.5 TDI在长达一年的时间里也是看的人多，买的人少，由于受到上牌的限制，在北京一年时间甚至没有卖出一辆。
    业界似乎没有人怀疑柴油车拥有广阔的市场空间，但实际上，除了一汽大众等少数几家汽车厂家行动坚决外，大多数生产厂家对于柴油轿车的生产仍持走一步看一步的谨慎态度。某位汽车厂相关人士一语道破：柴油车的推广是个系统工程，从目前来看，其发展还受到三大因素制约。
    首先，大家认为柴油车容易制造污染。一提起柴油车，人们想到的是黑烟、异味和噪音，“墨斗鱼”就是人们对尾气排放严重超标柴油车的形象称呼。由此，在许多消费者的旧观念中，柴油车就是低档车的代名词，与轿车特别是高档轿车沾不上边。其次，目前中国各地生产的柴油质量参差不齐，其质量还没达到国外柴油发动机的应用标准。此外，价格成本因素也是消费者不得不仔细掂量的。同样型号的车柴油款比汽油款要贵上不少。由于柴油轿车使用者相对较少，柴油轿车配件供应跟不上，配件不齐全，一般都需要提前预定，价格比较高。
    尽管众多厂商都看好并积极准备柴油车项目，但实际操作中还是采取了比较谨慎的手段。一汽大众销售有限公司总经理李武谈及此事无奈地表示：“我们需要耐得住寂寞。”
   
信号：用价格炸弹轰开缺口
   
    浙江奥通董事长陈可人在谈到最近的柴油车销售情况时神情兴奋。他告诉记者，上个月，奥迪A6 2.5 TDI的价格调整为36.21元，比原来的市场价便宜了9万元，“这个价格换算成欧元，比德国当地要便宜许多。一汽大众的这个举动表明了决心：就算亏钱，也要把柴油车市场做大。”据悉，调整后的柴油车比相同配置的汽油车还要便宜五六万元。“消费者其实非常敏感，他看好你的产品，但如果价格高于他心理预期，他会选择观望，而一旦打破这个心理平衡点，销量就不成问题。调价后奥迪A6 2.5 TDI的价格优势显而易见，加上养车成本又省，这个月销量一下子提高了10倍。”
    奥迪A6 2.5 TDI以价格炸弹开路，而专为杭州市场量身订制的红旗柴油车显然也做足了功课。针对出租车司机的驾驶特点，该车对发动机悬置、燃油供给及进、排气系、冷却系等十几项装备技术特别是对前梁、底板进行了抗强度加固设计，使整车性能进一步优化。特别值得一提的是，目前先进的柴油发动机已经基本消除了“噪音大”这一致命弱点，坐在车内，几乎感觉不到什么声噪。
    同济大学汽车学院教授倪计民告诉记者，要感受柴油车的优点，减少缺憾，日常使用中正确的维护保养十分重要。许多出租车驾驶员为想起步和加速更快，往往突然猛踩油门，对柴油车的损耗很大。关于柴油车的油品问题，倪教授指出，其实只要在中石油和中石化这两家集团下属加油站，油品基本能够得到保证。
    当谈到中国柴油轿车的前景时，倪教授充满信心。他说，现在柴油机的应用领域越来越广，可以预见，柴油车正在逐渐取代汽油车，成为寻常百姓人家的代步工具。
   
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    轿车柴油化步伐加快
   
    据调查，全球柴油发动机汽车的销售增长了141%，而新车市场的整体销量仅增长14%。从目前的情况看，欧洲柴油车发展最快，而且轿车柴油化发展趋势正在加速。据了解，导致欧洲柴油化的主要原因大致有三方面，一是柴油车节能效果比较明显；二是在柴油车排放的尾气中的氮氧化物、碳氢化合物等对人体有害气体明显少于汽油车；三是欧洲国家的柴油机技术领先世界水平，发展柴油车有利于欧洲保持其在汽车领域的领先地位。
    上世纪90年代初期，欧洲的轿车中大约有20%为柴油车，到90年代末期，这一比例达到了40%。现在的比例更高，柴油车在新车中的比例2004年为45%，到2012年将上升至53% 。
    与欧洲状况类似，日本的柴油化步伐也在加快，一些日本汽车企业已经在柴油机领域取得了长足的发展。目前，丰田等公司已经开发了性能比较优越的柴油机。韩国在柴油机发展方面大量借鉴欧洲的技术，现代公司的柴油机制造水平亦达到相当的水平。Sample Text
[ Last edited by 华蓥山 on 05-09-29 at 03:50 ]