发表于 2015-06-01 23:39 IP属地：未知
我们再借另外一张图片来看。
宝马虽然使用了这些结构，但是两根连杆连接到转向羊角的位置和奔驰不一样。
看起来，高低差小一点，前后位置差小一点。
按照数学理论来说，这种越靠近的连接点，在同等位移的情况下，变化的角度越大。
这可能就是宝马的转向在过弯的时候比奔驰更激进的原因。
但是奔驰选择更大一点的距离，是有他的道理的。
因为，奔驰比宝马整整少了两根连杆，就是垂直向上的、还有上面水平的两根。
所以悬挂的强度和避震筒所受到的干扰就多。
通过加大连接点的距离的方式，就可以弥补这种不足。
我们再细心观察，奔驰的两根连杆的角度、长度差要大于宝马。
那么就是奔驰使用扩大连杆长度差、角度差、连接点距离的方式，用所谓的麦弗逊，实现了二叉臂的效果。
这个设计是非常牛逼的。行内人都知道，俗称：气死马。 奔驰工程师巧妙的扬长避短，既没有损失舒适度，也没有丧失灵活性。并且钢制材料比铝合金的柔韧性更佳、并且成本低、寿命更长。 但缺点也是有的，就是重量大了一点。
外行看热闹，内行看门道。懂得人，自燃懂。所以奔驰从来不再悬挂上吹牛逼。因为即使宝马的铝制悬挂吹嘘的再好，全世界的贵族们也知道奔驰的乘坐性才是最舒服的。否则，难道全世界的贵族政要乘客都是傻逼？没坐过宝马7LI？
还有，奔驰说了，如果非要跟我比操控、比起步、比加速...对不起，我没兴趣！我的小弟AMG可以陪你溜溜...
纵观各国政要的国宾接待用车，几乎清一色的奔驰S级，怎么很少见到7系LI呢？
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