天空很灰，我们很白，哥俩儿一起上山浪-爱卡汽车网论坛

嘎大兵 7010 爱卡币 1446 帖子加关注发私信实习版主注册 2015-02-09 来自上海市\|上海市	发表于 2015-04-01 16:53 IP属地：未知 11楼奔驰C的前杠居然还带一个自己原厂的金属唇边可惜就是不够低，俗话说的好，车身是一低遮百丑嘛，虽然C系现在一点也不丑 G25：你再讽刺我丑我就打死你
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嘎大兵 7010 爱卡币 1446 帖子加关注发私信实习版主注册 2015-02-09 来自上海市\|上海市	发表于 2015-04-01 16:58 IP属地：未知 12楼原谅我的拍摄技术水平太渣吧这两张拍摄的原先想法是每辆车各照一半儿，然后把俩照片对拼成一张这样一辆奔驰尼迪G200L就出现了
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嘎大兵 7010 爱卡币 1446 帖子加关注发私信实习版主注册 2015-02-09 来自上海市\|上海市	发表于 2015-04-01 17:00 IP属地：未知 13楼结果...结果就成这B样儿了
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发表于 2015-04-01 17:22 IP属地：未知

14楼

算了还是不要在意那些细节了
咱们还是看看正常一点的照片吧
在我拍照的过程中，有人过来说这俩车看着奔驰大一点，又有人说旁边的那个奇瑞大一点

我也是百般纠结，看着给我的感觉其实是G系个头儿要大一点，因为车头要比新C视觉上看着
更长一点。因此我还特意看了一下数据，结果很诧异
G系车长4780mm
C级车长4783mm
以3毫米的优势胜出

但是车长并不能完全决定车内空间，额...也是，G系就算怎么拉皮
空间也绝对不可能比加轴距的新C大

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嘎大兵 7010 爱卡币 1446 帖子加关注发私信实习版主注册 2015-02-09 来自上海市\|上海市	发表于 2015-04-01 17:28 IP属地：未知 15楼轮胎对比 G系数据 225/55 R17 新C数据 225/50 R17 由此看出英菲尼迪的轮胎厚度多了5mm，而奔驰的轮胎稍薄一点，而且采用的是防爆轮胎对舒适度有一点点影响，关于辆车的舒适性，我会在后面补充至于轮毂嘛，俩儿车都采用的是5副轮毂，美观程度因人而异
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嘎大兵 7010 爱卡币 1446 帖子加关注发私信实习版主注册 2015-02-09 来自上海市\|上海市	发表于 2015-04-01 17:31 IP属地：未知 16楼车标特写哎不少人因为高端大气的BBA车标，而放弃了与其竞争的车型而我们的奇瑞王....不说了..太伤心...
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发表于 2015-04-01 17:39 IP属地：未知

17楼

车尾再来一张特写
请忽略车牌
对了！！！有一点我突然想起来，大家看到辆车后方的倒车雷达了吗？
G25是4个点，而新C则是2个点，我不知道是不是这个造成了奔驰的倒车雷达系统之渣
奔驰的倒车雷达渣到什么地步？？
正常的倒车雷达声音由远到撞是：嘀...嘀嘀..嘀嘀嘀嘀..嘀嘀嘀嘀嘀嘀..duang嘀。。。
而奔驰的倒车雷达声音则是：没声........duang 滴。。。

总而言之，奔驰的雷达系统反应慢的一渣，不适应的人如果太信任它一定出事儿
然后就是面临着天价的修车费用，这一切都是奔驰的阴谋

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嘎大兵 7010 爱卡币 1446 帖子加关注发私信实习版主注册 2015-02-09 来自上海市\|上海市	发表于 2015-04-01 17:45 IP属地：未知 18楼趁着家中长辈还没喝完，我跟表哥商量着咱们去跑一圈，这当然俩人都是一对眼就走人的事儿喽出发后路上遇到的A4L，也加入我们行列当中，但是没有俩儿弯儿的事儿就被超掉甩没影儿了...
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发表于 2015-04-01 17:48 IP属地：未知

19楼

全速前进，弯前刹车，流畅入弯，保持流畅顺滑抵达弯心，补油出弯，过的多漂亮吧，教科书般的过弯。
而新C正在漂移...

安全驾驶，文明行车
此图片仅供参考，真是情况纯属摆拍

一开始导演叫我漂移过弯其实我是是拒绝的
我跟导演讲我拒绝是因为我根本不会开车
导演跟我讲开完加特技，加完特技效果很炫，很酷，很屌
加了一个月特技之后呢照片duang昂昂昂昂
我现在呢，每天还在加特技，加了特技开车duang duang duang昂昂昂昂
观众开完之后不加特技，车子都没有，我的车技叼炸天，因为我加特技
我的驾驶技术特技特技加特技，开的时候，根本不会开车，假的，假的，我的照片是假的。
观众看完不能骂我，因为其实我根本不会开车
是照片的特技，是剪辑的成果，是特技的过弯

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发表于 2015-04-01 18:04 IP属地：未知

20楼

激烈驾驶了大概15分钟左右，这15分钟我想对于普通轿车的压力应该很难熬吧...
发现一个细节，涡轮增压车型的提速真的很快，哪怕是比G25小了那么多马力的C200L
尤其在出弯的那一瞬间，如果我想要保持与其持平的话用一般驾驶方式肯定追不上，因为
G系的变速箱反应太慢，以至于当深油门后完成降档提速感开始强烈时C级已经把我甩开了
因为平时我不怎么用运动档，所以就用拨片完成降档，入弯刹车时同时降档，太复杂的技术我说不出来
反正根据弯道角度大小不同，降到2或3档的选择也不一样，一直让它保持在4，5千转左右
运用好拨片降档，C200L发动机在VQ25HR面前则显得确实有点渺小无力。
但是缺点是G系的悬挂调教有点太软了，过弯时实在是害怕，对于我这样的小玩闹来说
过2,3个极限弯（过弯时轮胎嘶吼声）时车身侧倾的吓人幅度，每一根神经都在告诉我
“你个傻*....快踩煞车啊”
则新C不同，偏硬的悬挂调教，使得它过弯如鱼得水
也就是这这样小激情了10来分钟便歇下来抽根烟压压惊吧

顺便把机盖打开散散热，下车的时候
各种金属收缩的辟辟声音

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