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宝马X1论坛 >  X1乞丐版提车, 800公里云和月

发表于 2014-10-04 20:11    IP属地:未知


X1车友们请多多关照支持

[每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了 提哪吒L...

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发表于 2014-10-05 15:14    IP属地:未知

请问和SUBARU XV相比如何呢?XV高些,全时四驱,转弯很平顺,上马路牙子很轻松,但内饰一向是劣势;X1 18i后驱,提速好些,换挡平顺省油,内饰相对好些。老婆用,有些拿不定主意。谢谢了!

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发表于 2014-10-05 17:55    IP属地:未知


[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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来自 爱卡触屏版 发表于 2014-10-05 19:11    IP属地:未知

引用 老路 于 2014-10-03 22:06 发表的回复
从来没有想到今年换车, 购买X1完全是意外的意外;
人到中年的不惑, 和工作的转换, 使得购买TESLA电动车的计划搁浅; 家里继续坚持两部16年高龄的VolvoV70和C70; 可是V70出了意外, 油门拉线坏了; 这车北京没有几个, 只能美国订配件了; 在修理厂, 遇到的Volvo的收藏者; V70这经典设计。。。卖给收藏者总比开两年报废强; 再说, 外出跑长途, 两部高龄老沃尔沃总是不踏实。。。
车就这么卖了,原来几十万的车就剩下零头...
不错~看着很专业的样子。打算在30岁之前买!加油。

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来自 爱卡触屏版 发表于 2014-10-05 19:11    IP属地:未知

引用 老路 于 2014-10-03 22:06 发表的回复
从来没有想到今年换车, 购买X1完全是意外的意外;
人到中年的不惑, 和工作的转换, 使得购买TESLA电动车的计划搁浅; 家里继续坚持两部16年高龄的VolvoV70和C70; 可是V70出了意外, 油门拉线坏了; 这车北京没有几个, 只能美国订配件了; 在修理厂, 遇到的Volvo的收藏者; V70这经典设计。。。卖给收藏者总比开两年报废强; 再说, 外出跑长途, 两部高龄老沃尔沃总是不踏实。。。
车就这么卖了,原来几十万的车就剩下零头...
不错~看着很专业的样子。打算在30岁之前买!加油。

[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

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发表于 2014-10-05 19:23    IP属地:未知

引用 pigteaer 于 2014-10-5 15:14 发表的回复
请问和SUBARU XV相比如何呢?XV高些,全时四驱,转弯很平顺,上马路牙子很轻松,但内饰一向是劣势;X1 18i后驱,提速好些,换挡平顺省油,内饰相对好些。老婆用,有些拿不定主意。谢谢了!
嗯;楼主肯定非常理性的人, 才能把这两款车放到一起; 很少有人这么比吧;
BMW吃的先进;  发动机集成了各种先进技术;直喷加上可变气门,新涡轮技术。。。 满足高速,低速;让你各个速度点都可以做到有的放矢; 所以总有人说豪华车那么多先进技术, 并不省油, 因为它考虑各种情况, 从驾驶乐趣到日常的舒适;
铝制悬挂机构是豪华车的基本; 铝的比重是钢的三分之一, 按道理应该轻,自重比普通品牌的同级车重上100-200公斤,因为要满足整个车身方方面面的工程设计讲究, 车身刚度及动态性能;很多都是真材实料的;
代价是保养贵, 新技术多的结果是故障的概率大;
Subaru是很有特点的车; 但这几年没有什么技术进步, 因为将来普通车都是电动为主, 现在没有什么研发的投入了; 除了H对置的发动机的特点, 就是一部普通的小型SUV了; 使用成本低; 可靠性好;日常和代步相当够了; 和X1尺寸差不多, 但自重差出近200公斤, 想想差在哪儿;
另外, 这种设计以公路为主的小型SUV, 在悬挂上并没有什么独到之处; 上马路牙子是忌讳;
DSG变速箱的故障, 很多都是上马路牙子闹的。。。
字一打, 就打多了。。。

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发表于 2014-10-05 20:59    IP属地:未知


X1车友们请多多关照支持

[每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙...

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发表于 2014-10-05 21:24    IP属地:未知

引用 老路 于 14-10-05 19:23 发表的回复
嗯;楼主肯定非常理性的人, 才能把这两款车放到一起; 很少有人这么比吧;
BMW吃的先进;  发动机集成了各种先进技术;直喷加上可变气门,新涡轮技术。。。 满足高速,低速;让你各个速度点都可以做到有的放矢; 所以总有人说豪华车那么多先进技术, 并不省油, 因为它考虑各种情况, 从驾驶乐趣到日常的舒适;
铝制悬挂机构是豪华车的基本; 铝的比重是钢的三分之一, 按道理应该轻,自重比普通品牌的同级...
是的,我个人也是觉得subaru的技术没什么进步了,回想05、06年开过的liberty真心不错。上马路牙子肯定是轻轻挨到了再轻点油门发力上去的或者退上去。还是买x1吧,我老婆比较喜欢!因为她说虽然X1和XV各有优点,但是在操纵性过得去的情况下经常对着的是内饰,至少X1好很多!谢谢老路的指点!

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发表于 2014-10-05 21:29    IP属地:未知

引用 老路 于 14-10-05 19:23 发表的回复
嗯;楼主肯定非常理性的人, 才能把这两款车放到一起; 很少有人这么比吧;
BMW吃的先进;  发动机集成了各种先进技术;直喷加上可变气门,新涡轮技术。。。 满足高速,低速;让你各个速度点都可以做到有的放矢; 所以总有人说豪华车那么多先进技术, 并不省油, 因为它考虑各种情况, 从驾驶乐趣到日常的舒适;
铝制悬挂机构是豪华车的基本; 铝的比重是钢的三分之一, 按道理应该轻,自重比普通品牌的同级...
话说X1的涡轮增压怎么数据那么低?不知道跟20i和28i是否活塞和缸径一样?28i不敢奢望,至少20i一样的话出保了刷刷,不然都对不起涡轮

[每日热点]:【旅行游记】巴马世界之乡长寿村...

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发表于 2014-10-05 22:33    IP属地:未知

引用 pigteaer 于 2014-10-5 21:29 发表的回复
话说X1的涡轮增压怎么数据那么低?不知道跟20i和28i是否活塞和缸径一样?28i不敢奢望,至少20i一样的话出保了刷刷,不然都对不起涡轮
还是很多综合因素吧。。。N20的技术贴很多,最佳发动机的得主。。。
。。。。。。。。。N20继续采用了在N55发动机上运用成熟的双涡管单涡轮增压技术。宝马之所以长久以来采用自然吸气,其中一个原因就是我们痛恨涡轮增压发动机严重的涡轮迟滞现象。双涡轮技术很好的解决了这个问题,但成本偏高。而双涡管单涡轮则在成本和性能上找到了极佳的平衡点。
N20最引以为豪的毫无疑问是双涡管单涡轮增压技术(Twin Scroll Turbo charger),相比一般的涡轮增压发动机,N20具有两个涡管,根据1-3-4-2的气缸做功顺序,将1、4缸组成一条管路,2、3缸组成另一条管路。这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中,这么做可以让涡轮的反应更加敏捷,尤其是在低转速下。对于四缸发动机来说,这种双涡管的结构设计可以减小排气干涉,让排气压力更为平稳持续,同时双涡管的结构减小了每个涡管的截面积,从而提高了排气气流的速度,最终起到减小涡轮迟滞和提升增压的效果。
N20发动机无论是高低功率型号,都能在1250rpm就输出最大扭矩,并且峰值扭矩的输出范围比任何对手都要宽广,这点在同类发动机中只有N20可以做到!而在日常用车的时候,我们基本上起步之后转速都在1250rpm,而1250-4500rpm基本涵盖了我们日常行车所要用到的转速范围,可以说N20几乎每时每刻都可以输出最大扭矩,因此我们无需担心N20的平顺性。可以说在未来很长一段时间内,N20都可以帮助新宝马3系在同级别车型中获得领先地位。同时已经采用了N20发动机的宝马X1、Z4、X3和5系Li车型都将受益于N20低转速高性能以及低油耗的优异表现。。。。。

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