测试文章中有写到"......另外值得注意的是在测试中福特的总重量比本田还要轻20 千克......"，其实车重不是影响油耗的唯一决定性因素，个人认为在同级别的车型中，发动机和变速箱对油耗的影响也非常大，翼虎2.3在本次评测中在此两项上均不敌CRV2.0。
在目前国内市面上同级的紧凑级SUV中（除了CRV、翼虎、途胜、奇骏外，还应包括RAV；X3和FREELANDER价格太贵，与这几款车不在同一个档次；欧兰德和富士的FORESTER严格来说属于CROSS WAGON一类的混型车），偶个人的观点是：驾驶性能方面RAV2.0应该是首屈一指——轴距短、标配VDC；越野能力奇骏2.5应该相对强一些——发动机的马力和扭矩都不错、带中央差速锁；而在余下的车内空间、驾驶舒适性、发动机&变速箱、售后服务、使用成本以及环保等方面，CRV2.4应该是相对领先的，这也是偶选择它的原因（如果是手波版就更好了，呵呵！）。
当然CRV的不足之处也是比较明显的——为节省成本，省掉了两个侧气囊还可以理解，但无法选配ESP却是偶心中永远D痛！！众所周知，重心高的SUV在激烈转弯时往往因侧倾过大而容易失控，而ESP系统（日本车有的叫VDC）可以有效地避免这种事故的发生，这个最初源自奔驰A级车上的东东现在已经成为几乎所有高档车的标配！在美国的中大型SUV车上，ESP也是标配，并且现在也有向紧凑级SUV上普及的趋势......而号称国内中高级SUV领头羊的CRV没能相应这股潮流。不能不说是一大遗憾！
没办法，只能再次忠告坛子里的各位DX——开车固然爽，但切记安全第一，入弯之前记得要松油门哦！！

上期《汽车之友》转载，图片都一样，但测试的车型并不一样，CRV是手动档2.4！2.0的VV的性能不可能达到这种程度

此文贴出时本已注明类型是转贴，在文章标题下已有出处。
测试中的车确实是CRV2.0——“本田 CR-V：2.0升 110KW，四轮驱动，0～100km/h的加速时间为10秒，最高车速177km/h，基本售价：24500欧元”，反而变速箱是手波还是自动波倒是没有写明（偶没有看过杂志，可能上面会有图片说明），不过根据文章中的测试油耗——“本田的测试油耗为9.8升/100千米”和欧洲车市场的特点来看，由于四款车都是基本配置型，估计四款测试车都应该是手波！
此外附上官方公布的CRV两款发动机参数如下：
1. i-VTEC DOHC2.0: 110KW(150PS)/4900rpm 190Nm/4000rpm；
2. i-VTEC DOHC2.4: 118KW(160PS)/6000rpm 220Nm/3600rpm。

三十不惑厉害的说，都是手动。

（补齐原帖）
　总结：
　　首先我不得不说，对于现代来说这次测试真的很遗憾，要不是受到那款反应迟钝、油耗又高的发动机的拖累，途胜本应该在本次对比测试中做得更好的；而对于本田来说，虽然它并没有在多少项目上有过异常出色的表现，但是它的各项表现非常平均，最终也正是凭借这种均衡能力，使得CR-V获得最后的胜利，另外我必须得承认这款CR-V也是四车当中和乘用轿车感觉最为接近的一部车了；而日产X-Trail除了得益于它的出色的转向和底盘赢得了驾驶性能那个章节的测试之外，在其他方面是在也是乏善可陈；而对于福特来说，本次测试对于它来说更像是陪太子读书，给我们留下的印象除了中途冲刺能力和冷热刹车不错之外，剩下的印象就是它是最贵的了！
　　术语解释
　　四轮驱动：这是一种由电磁控制(本次测试中的现代和日产就属于这一种)或者液压控制(本次测试中的福特和本田就是采用这种办法)离合器多层叶片从而改变发动机驱动力在变速器内传递路径的技术。拥有这种技术的汽车，当它们对应的前轮失去轮胎与地面的附着力或者附着力减小的时候，通过这种机构就可以把相应的驱动力传给后轴，例如，本次测试中的日产它的后轮在必要的时候最大可以获得全部驱动力中的43%，而其他的三部车的后轮则最多可以获得全部驱动力中的50%。而且这种驱动力适应性分配都是自动完成的，不需要驾驶者附加的工作，另外，这种系统都可以进行人为的状态锁止，这样就可以在前后轮之间始终按照一个较好的比例分配动力，可以提升该车的越野性能。
福特Maverick 本田CR-V 现代途胜 日产X-Trail
外形参数
长 4441mm 4615mm 4325mm 4455mm
宽 1825mm 1785mm 1795mm 1765mm
高 1762mm 1710mm 1650mm 1675mm
轴距 2620mm 2630mm 2630mm 2625mm
轮距  前 1557mm 1540mm 1540mm 1530mm
       后 1548mm 1560mm 1540mm 1530mm
最小转弯直径  11.7m 11.3m 11.5m 11.7m
整备质量 1530kg 1550kg 1610kg 1470kg
油箱容积 58L 58L 58L 60L
行李箱最大容积 470～1810L 527～1568L 325～1375L 410～1810L
发动机
型式 直列4缸，每缸4气门 直列4缸，每缸4气门 直列4缸，每缸4气门 直列4缸，每缸4气门
排量 2261mL 1998mL 1975mL 1998mL
最大功率 110kW/5700rpm 110kW/6500rpm 104kW/6000rpm 103kW/6000rpm
最大扭矩 200Nm/4000rpm 192Nm/4000rpm 184Nm/4500rpm 192Nm/4000rpm
压缩比 9.4∶1 9.8∶1 10.1∶1 9.9∶1
缸径×行程 87.5mm×94mm 86mm×86mm 82mm×93.5mm 89mm×80.3mm
驱动型式 四轮驱动 四轮驱动 四轮驱动 四轮驱动
变速器
型式 5速手动 5速手动 5速手动 5速手动
悬架
前 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊独立悬架 麦弗逊独立悬架 麦弗逊独立悬架
后 多连杆式悬架 双横连杆式悬架 双横连杆式悬架 麦弗逊式独立悬架
转向系
型式 齿轮齿条式，液压助力伺服系统 齿轮齿条式，液压助力伺服系统 齿轮齿条式，液压助力伺服系统 齿轮齿条式，液压助力伺服系统
制动器
前/后 通风盘式/盘式带ABS、BA 通风盘式/盘式带ABS、BA 通风盘式/盘式带ABS 通风盘式/盘式带ABS、BA
车轮及轮胎
车轮　 7×16 6.5×16 6.5×16 6.5×16
  轮胎   215/70 R 16 H 215/65 R 16 T 215/65 R 16 H 215/70 R 15 H
性能
最高车速 171km/h 177km/h 174km/h 177km/h
0～100km/h加速时间 10.3s 10.0s 11.5s 10.5s
油耗及排放
综合油耗 12.5L/100km 9.8L/100km 12.1L/100km 10.9L/100km
排放标准 欧IV 欧IV 欧III 欧III
价格
基本价格 25700欧元 24500欧元 22190欧元 23700欧元
冯振辉/文

已阅~~~

xiangxi~~~~~~~~~

国内的翼虎是原装井口，3.0v6发动机，28.8万（指导价），测试的2.3L4好像国内没有。

可能没引进吧，国外评测做的还不错，挑选的排量相对接近些。

参考~~~