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AIKA小编是SB 平静 1.2W+ 爱卡币 8430 帖子加关注发私信本站元老注册 2008-06-01 来自四川省\|成都市	发表于 2014-04-25 21:38 IP属地：未知 11楼原帖由等闲于 14-04-25 21:34 发表以前没时间折腾车子，只装过扁担和八件套。6年时间虽然只开了不到8万公里，但确实没有给我掉任何链子，让人信得过。这些年有机会开过不少德系车、去年 ... 吊胃口有意思啊？
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发表于 2014-04-25 21:39 IP属地：未知

12楼

刹车：GS430刹车大概是锐志改装刹车的性价比首选，但我绝对不说这是所谓的屌丝首选。4.3升V8发动机208kw、417N.m的车子都够用了，3.0 V6还能不够用？唯一的问题就是太重，那就轻量化吧，目前看分体盘的质量还是过关的，当然还有待时间的考验。呵呵，为了配合后刹，GS430被我山寨了。

后刹经过考虑还是要换的，尽量保持前后刹车的均衡，于是选择了AP7600的台湾山寨版，山寨版总是要让人担心些，好在我选择的这个安装师傅还是蛮认真的，哥亲自非常细致的测量与检查了桥码的吻合度和精度，确认没有问题。经过近期的使用，没有任何异响或者抖动问题，相当满意。

分体盘的重量，质量看着还行

[ 本帖最后由等闲于 2014-4-25 22:37 编辑 ]

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等闲 868 爱卡币 461 帖子加关注发私信青铜长老注册 2009-04-27 来自广东省\|深圳市	发表于 2014-04-25 21:40 IP属地：未知 13楼原帖由 malineo 于 14-04-25 21:38 发表吊胃口有意思啊？别打岔，一个小时内发完主要部分
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等闲 868 爱卡币 461 帖子加关注发私信青铜长老注册 2009-04-27 来自广东省\|深圳市	发表于 2014-04-25 21:40 IP属地：未知 14楼关于刹车多说一句，不管是原车的、还是GS430、还是改其他更高大上的，保持合适的车距才是王道，哥以16年35万公里的安全驾驶经验发肺腑之言，刹车安全很重要、但安全驾驶的意识更重要 [ 本帖最后由等闲于 2014-4-25 21:58 编辑 ]
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weweye 7683 爱卡币 2471 帖子加关注发私信白金长老注册 2013-09-05 来自广东省\|深圳市	发表于 2014-04-25 21:42 IP属地：未知 15楼
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发表于 2014-04-25 21:42 IP属地：未知

16楼

避震和底盘：这两个放在一起说，是因为车子的操控与整体感很大程度取决于悬架系统中这两样最重要的部件。原装进口TEIN金色短弹簧是我所有改装中第一个，那时候对悬挂方面基本不懂，盲目受“万改降为先”的思想毒害，就进了这个金色短弹簧配合原车老避震，后来又选择了蓝桶配合TEIN。讲真心话，个人感觉TEIN短弹簧+蓝桶的配合是不错的，至少在我每天要走的路上是这种感觉。软硬适中、收放有度，没有跳的感觉、也没有影响路感的感觉，不激烈驾驶的话，算是在舒适与操控间不错的平衡。但对侧倾改善想取得较好的效果就不容易了，因为TEIN短弹簧+蓝桶的车身高度不可调，带来了滚动中心下降的问题一定程度上抵销了TEIN短弹簧支撑力的加强。因为这个问题，曾比较犹豫是不是要换掉这套避震，但觉得买了才一两个月，还是抱着既然买了就尽量用好的想法来解决问题。
[ 本帖最后由等闲于 2014-4-26 23:21 编辑 ]

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发表于 2014-04-25 21:43 IP属地：未知

17楼

抱着“办法总比问题多”的理念，开始对悬架与底盘下功夫。首先想到了羊角垫片，研究后发现不合适，一是我的避震不可调，二是羊角垫片的方案结合绞牙避震调整后，双叉臂和下摆臂的ABCD四个点全动了。变量太多，最终的效果怎样需要很细心的调教，比较难，于是放弃。
[ 本帖最后由等闲于 2014-4-25 22:01 编辑 ]

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发表于 2014-04-25 21:44 IP属地：未知

18楼

接下来是考虑IS羊角，IS羊角比原车的短大概15mm左右，降低了上臂A点，学习论坛帖子说能改善行车质感。仔细学习并研究了滚动中心的知识，讲实话，到现在还没有画出能提高滚动中心的图来，具体请见我的另外一贴（网页链接）。同时换IS羊角可以略微增大主销后倾角和内倾角，有利于提升方向的循迹能力的。滚动中心的问题哥大概还没有学透，先相信下大师们的见解。另外，虽然没有理解到理论支持，但有IS现车的实践支持。来看看完全没有改装的IS车身测量数据：前670，后680

按照奸总帖子中提供的数据，IS前降低25mm，后降低19mm是可以接受的范围，我的老老锐如果换了IS羊角，那么车身可降高度就可以参考IS了，655/660的前后高度正好是在允许降低的范围内的，这样短弹簧降低过多车身的一点负面影响应该会被完全消除（李子串的问题后面再说）。换上IS羊角，并使用IS的数据做前轮定位。
[ 本帖最后由等闲于 2014-4-25 22:03 编辑 ]

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发表于 2014-04-25 21:45 IP属地：未知

19楼

下面是底盘中最重要的一个环节，铝合金元宝梁。改装这玩意有两个阶段，第一个阶段是因为没有短机脚胶，于是先安装了长机脚胶。拆下原机脚胶的时候，发现有一个机脚胶上部的胶套已经非常松了，属于需要更换的范畴，看来车时间长了，在这些隐秘部位的胶套是存在质量隐患的。具体松的部位见图，上部还有个固定位也断了。换长机脚胶的铝合金元宝梁本身对驾驶的改善并不大，主要是为了上原厂黑桃A，只是原来的游客2号杆不能装了。第一阶段的元宝梁改装结束后路试最大的感受是方向比原来轻、回力不减、高速沉稳，大概是拆2号杆装黑桃A的结果，是我喜欢的感觉。

第二阶段是换短机脚胶，找这个短机脚胶真不容易，鉴于拆下的机脚胶出现的问题，我找了两个全新的，安装的时候需要做点小加工。换上后，黑桃A还需要加4个垫片，否则可能会碰到机油油底壳。综合以上的改造，整体悬挂与底盘在原车高度的起点上改善了很多，再加上原有的扁担和七件套（2号杆被黑桃A取代），整个底盘配合避震九非常扎实了。短弹簧加蓝桶终于可以物尽其用，剩下的事情就是看看“短弹簧容易导致避震漏油”究竟是传说还是真有这么回事

第二阶段结束后，真的可以说侧倾改善了不少，降中心的作用真是明显
[ 本帖最后由等闲于 2014-4-25 22:08 编辑 ]

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等闲 868 爱卡币 461 帖子加关注发私信青铜长老注册 2009-04-27 来自广东省\|深圳市	发表于 2014-04-25 21:46 IP属地：未知 20楼先看看拆下的老机脚胶，红圈处的固定位断了，而且头上的胶已经很松了，必须要换了拆下的铁元宝梁 [ 本帖最后由等闲于 2014-4-25 22:13 编辑 ]
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