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二手车 >  【诺诺汽车课堂】BMW的Valvetronic技术扫盲

发表于 2014-03-30 23:28    IP属地:未知

    BMW早在上个世纪末就在旗下的1.8L自然吸气发动机上小试牛刀(BMW 316i),装载了第一套Valvetronic系统,让这台发动机的输出扭矩达到了180Nm(注意,对于自然吸气发动机,扭矩达到发动机排量的90倍以上的话,就是不错的成绩了!),扭矩值高出同行平均水平20%,在欧洲标准燃油测试循环的油耗成绩,低于平均水平15%,不需要使用高品质汽油,就可以全面超越其他对手在高品质汽油下的油耗和排放成绩。此外,发动机极好的动力响应性,让BMW的乐趣倍增,这种“跟脚”的感觉伴随BMW的运动基因,成为一个大卖点。





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发表于 2014-03-30 23:28    IP属地:未知

    看到这里,相信好多车友都明白了两种控制进气的系统的区别,以及Valvetronic的优势了。当然,在使用了可变气门系统的BMW发动机里,仍然可以见到节气门,这是出于以下几个考虑:




    1)在怠速工况这种需要小负荷控制的时候,还是需要节气门的参与。因为BMW在Valvetronic系统里用的是直流有刷电机,位置控制精度有限,不适合做小角度下的高精度控制(否则成本很高!)




    2)某些特殊工况下,Valvetronic系统也需要节气门配合,完成发动机控制。




    3)可变气门系统失效后,就需要启动节气门模式作为备用方案,车主还可以把车开到维修站。





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发表于 2014-03-30 23:29    IP属地:未知


  说个题外话,根据诺诺为车友养车无数的经验总结,BMW的Valvetronic电机寿命基本是10~13万km,很多更换Valvetronic电机的案例都发生在这个里程区间,其中连同偏心轴传感器一起下课的也不在少数。




    再借机纠正一个说法,我见过维修和汽配行业的师傅们,总是把这个系统叫做VVT系统,把这个电机叫VVT电机,其实这是错误的。VVT是Variable Valve Timing(可变气门正时)的简写,这完全是另一个系统,用液压驱动的,上世纪就在N多发动机上都有应用,属于老技术了;而Valvetronic是可变气门升程,高大上技术,简称应该是VVL(Variable Valve Lift),因此应该说“VVL系统”和“VVL电机”才对。



【图】诺诺为一位Valvetronic坏掉的车友检修
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来自 爱卡iPhone版 发表于 2014-03-30 23:30    IP属地:未知

我先拿板凳看着诺诺的技术贴

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发表于 2014-03-30 23:30    IP属地:未知

    10多年过去了,现在在很多同等品牌的竞争对手也在自己的发动机中引入了不同版本的Valvetronic技术,分享了技术带来的产品优势和经济效益,甚至某些竞争者在硬件上还小胜BMW,做得更加登峰造极。但是BMW作为Valvetronic技术的先驱,已经开始尝试把玩更新的技术题材。不要怕被模仿,就怕没人模仿,只要你永远带领行业的技术的方向即可。我相信,提到Valvetronic技术,人们谈论最多的还是BMW;谈到怎么了解Valvetronic技术的,希望人们就会谈到“爱车的诺诺”






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发表于 2014-03-30 23:31    IP属地:未知

原帖由 海马一族 于 2014-3-30 23:30 发表
我先拿板凳看着诺诺的技术贴
版主果然动作快!
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发表于 2014-03-30 23:34    IP属地:未知

      “普及汽车知识,改善汽车消费认识和服务理念,打造中国人自己的汽车文化”,这是诺诺作为一名汽车工程师的毕生梦想,希望获得大家的认可和广泛传播。


作者:周含露


微信公众平台:ichenuonuo


个人微信:2397288690




[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2014-3-30 23:34 编辑 ]
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发表于 2014-03-30 23:37    IP属地:未知

原帖由 zhouhanlu 于 2014-3-30 23:30 发表

    10多年过去了,现在在很多同等品牌的竞争对手也在自己的发动机中引入了不同版本的Valvetronic技术,分享了技术带来的产品优势和经济效益,甚至某些竞争者在硬件上还小胜BMW,做 ...

支持你的帖子,这知识对我来说理解没压力。内燃机发展到现在,原理上没有大的突破,只是控制变得更精确。
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发表于 2014-03-30 23:58    IP属地:未知


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发表于 2014-03-31 00:06    IP属地:未知

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