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福美来论坛 >  【爱车的诺诺-评车】我眼中的德国汽车

  本主题由 海马一族 于 2013-09-28 19:09 设置高亮 
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白金长老

注册 2008-01-29 来自 上海市|上海市

发表于 2013-09-05 00:57    IP属地：未知

11楼
逢诺诺必顶！

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青铜元老

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发表于 2013-09-05 00:57    IP属地：未知

12楼
一丝不苟的工作作风造就了无数优秀的产品，“Made in Germany”也因此名副其实，业界也喜欢用“非常德国”这个词来形容德国车的高品质和精良做工。

RWTH Aachen的道路车辆系系主任——瓦伦多维兹教授，谈到过贯穿德国汽车设计的一个灵魂准则：摩菲原则。他解释到，摩菲原则就是主张把设计中任何有可能出现问题的环节都视为必然会出现问题的环节，通过夸大它的失效概率来促进改进和完善，以此来打造过硬的产品品质。



【图：RWTH Aachen 道路车辆研究所 ika】
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青铜元老

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发表于 2013-09-05 01:02    IP属地：未知

13楼
摩菲原则对我触动很大，2004年初我在南德ZF总部实习的那段时间里，又一次加深了对这段话的认识。

当时我被分到汽车电子产品硬件研发部，主要负责汽车电控单元的硬件调试，测试设备的设计，以及控制器的硬件性能仿真和改进。要不是亲眼所见，你我都难以相信，为了保证设计的质量，德国人竟然连每一根导线的质量都要严格把关。汽车线束所用的导线，必须在一个寿命试验台上经过十几万次的折叠不被折断，而且绝缘外皮也须经受近万次的刮擦而不漏电。其余的部件，统统都要经过严格的考验才能定型，比如行李箱盖必须经过几万次的开合后不能出现质量问题，车用插头必须在上万次的拔插后仍然保持接触良好，这一切都由专门的机械手来完成。



【图：ZF Friedrichshafen 研发中心】

【Friedrichshafen 火车站】
爱车的诺诺 创始人

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青铜元老

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发表于 2013-09-05 01:08    IP属地：未知

14楼
在慕尼黑工作时，与宝马资深的工程师闲聊，获益不少。他们有一个标新立异的办法来考核宝马的设计，就是邀请驾车习惯十分激进疯狂的车手参加研发中车型的样车路试，把手工打造的价值连城的样车交给他们蹂躏，为的是尽早暴露设计缺陷，及时修改设计方案。
另外他还透露了一些骇人听闻的测试要求，比如说在宝马新7系的测试中，必须要求转向助力液压泵在方向盘扣死后5分钟内不会损坏（国内的相关标准是30秒）。发动机出现故障后，能够用蓄电池和启动电机带动汽车行驶至少300米等等，这在我们看来，几乎都是需要尽量避免的破坏性操作，而在德国则是汽车的试验规范。



【图：2003年法兰克福车展，BMW的两款防弹车】
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青铜元老

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发表于 2013-09-05 01:11    IP属地：未知

15楼
位于勒沃库森的一家研究汽车振动噪声的公司也给我留下了深刻的印象。为了将汽车的行驶噪声减小到最小，他们用先进的激光多普勒设备对这个车身上10多万个点分别进行振动测量，为汽车设计方提供精准的车身结构改进依据。为了能有效降低发动机舱内噪声，他们把发动机舱划分成火柴盒大小的数千个区域，根据每个区域的噪声特性来单独设计吸音材料，最后拼接到发动机盖上吸收噪音。




[图：摩托车性能试验]

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-9-5 01:12 编辑 ]
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青铜元老

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发表于 2013-09-05 01:16    IP属地：未知

16楼
至于安全性设计，可以用全面彻底来概括，而且向来被设计师放在首位考虑。

第一台OTS样车制造出来后，国人可能首先会开出去路试，或者给领导试驾，而德国人却会毫不犹豫的把它送进碰撞实验室，让它挂满传感器毁于一旦。



[图：德国广告《不要酒后驾车》，其中唯独没有谈到车]
[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-9-5 01:17 编辑 ]
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发表于 2013-09-05 01:19    IP属地：未知

17楼
油价偏高是欧洲的一大特色，因此使得柴油车的保有率达到40％。政府给汽车公司制定了车型平均油耗上限，各个公司也都在忙着开发自己的“省油车”。据了解，百公里测试油耗仅1升的超级省油车已经在狼堡大众的实验室问世了。


【图：没拍到VW的1L车照片，拿这个充数，好歹也是极低油耗】

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-9-5 01:30 编辑 ]
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发表于 2013-09-05 01:21    IP属地：未知

18楼
    超前的研发和充足的技术储备也是西方国家汽车设计的一个重要特点，德国也不例外。

    很多我们在科幻片里见到的技术，在德国早已成功的应用在试验车上了。在亚琛道路车辆研究所，我们就亲眼见过无人驾驶的汽车。教授拿出手机，拨了几个号码，不一会，一辆自动驾驶的黑色的宝马730i就开到了教授跟前，我们钻进后座，车子又可以根据指令带我们去下一个地方。在马路上车子会自动识别路况，完全遵守交通规则行驶。

    在那里我负责过的一个项目是汽车偏航自动修正，高速行驶的汽车遇到侧风后发生跑偏，电脑会在驾驶员察觉出来之前立即帮助修正行车方向，这项技术不久也将在概念车上亮相。另外，像什么线控转向，电子刹车等技术，其实都已经成熟，唯一需要等待的就是被市场和消费者接受。


【图：奥迪引以为豪的多连杆前悬挂】

【图：BMW用在第一代E46上的DSC系统（即ESP）】

[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-9-5 01:34 编辑 ]
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发表于 2013-09-05 01:21    IP属地：未知

19楼
在Bosch亲身体验了汽车失控（ESP对比体验）表演后，一位工程师提到，目前德国汽车工业的机加工技术已经达到一个比较先进完善的阶段，未来几年内不必担心有人能与之匹敌，相对不足的是汽车电子技术，日本在这方面颇有不少产品领先于德国，在汽车电子方面超过日本便成为了德国汽车工程师的一个不成文的奋斗目标。


[图：大学里开设的驾驶体验课]
[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-9-5 01:37 编辑 ]
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发表于 2013-09-05 01:23    IP属地：未知

20楼
    回头关注我们自己的汽车产业，正可谓路漫漫其修远兮。

    我们落后于世界顶尖的汽车工业远不止十年、八年，但是我们有先进的技术可以借鉴，可以效仿，这样会在一定程度上加快我们的发展进程。另外，我们和德国人相比，做事灵活，而且更有效率，如果我们从德国人那里再学来“认真”二字，就能成就一番大事业。更可贵的是，我们年轻的汽车工程师队伍正在逐步壮大，学夷长技为己用，团结有志之士，振兴民族工业是我的事业追求。

=====================
(文章写于10年前，言辞还是显得稚嫩哈)


    大家不要误会，在海马论坛里发贴聊德国车，貌似有点风马牛不相及。仅做见闻交流，中立地传播汽车文化而已。


[图：斯图加特保时捷中心]

希望不久的将来我也有这么大个二手车实体店 ：）
[ 本帖最后由 zhouhanlu 于 2013-9-5 01:47 编辑 ]
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