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MINI论坛 >  小有惊喜 - MINI Cooper S Paceman All4驾乘感受评测

发表于 2013-08-13 13:40    IP属地:未知

在前往妙峰山时,路况并不太好,对时速表的布置更让人有几分无奈..不过我找到了一个很好的补救设计不够人性化的方法 - 把视野焦点放在像‘米老鼠’左耳朵的位置上,既看得清路况又能勉强读取主时速表..

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发表于 2013-08-13 13:42    IP属地:未知

位于后视镜上的电子指南针是一个人性化的细节设定,也许在北京这样的城市里发挥不了什么作用,不过在人生地不熟,手机信号都没有的地方,也许就是个很有爱的功能了。

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发表于 2013-08-13 14:38    IP属地:未知

控制面板的功能布局并不算清晰,但是设计颇有复古风,可以总结出以下几个特点和问题。
1.圆形的空调风量和温度显示效果出色。
2.面板细节做工有待改进,按键阻尼感都较强。
3.运动模式和ESP关闭放置的位置和开启/关闭方式不够人性化。
4.拨钮有空置的,怀疑是国内版有阉割功能。
5.CD操作轻松简洁,易上手。
6.各种接口隐藏的都比较深,略有不便。

[ 本帖最后由 大白兔软糖 于 2013-8-13 16:59 编辑 ]

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发表于 2013-08-13 14:41    IP属地:未知

Harman/Kardon音响在这一价位车型上还是相得益彰的配置,实际效果尚可,中音细腻,低音处理稍弱,有轻微部件共振。

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发表于 2013-08-13 14:47    IP属地:未知

其实按照Mini的传统习惯,没有配备无钥匙启动到可以接受..这种采用钥匙吸入加一键启动的方式到也不让人觉得不快。不过车钥匙本身的设计就没那么人性化了,主要问题就是按键太小,手感不佳。

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发表于 2013-08-13 14:49    IP属地:未知

其实对于后排布置的滑轨设定,做什么用的一目了然,可以用[精巧] [个性] [无用]三个词来概括。当然了,毕竟这也不是一个给后排设计的车型,不必钻牛角尖。

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发表于 2013-08-13 14:56    IP属地:未知

第四部分:山道驾驶感受
山路测试是检验一辆运动型车的理想环境,可以感受一辆车的加速、制动、悬架支撑力、转向精确度和侧倾抑制等诸多性能指标,所以我们选择了京西第一‘平民山路赛道’妙峰山。
妙峰山山路各种角度的弯道遍布,高速弯和发卡弯相当标准,因此在这体验Paceman的激情一面再好不过。

[ 本帖最后由 大白兔软糖 于 2013-8-13 16:45 编辑 ]

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发表于 2013-08-13 15:05    IP属地:未知

在这里我们先看看这辆车的一些关键性能数据:

这套宝马和PSA共同开发的1.6L双涡轮增压发动机的最大功率达到了135KW,压缩比也较高,因此得吃细粮。其账面参数和欧宝雅特1.6T(英朗XT)基本相同,但是其变速箱用的可不是坑爹的通用6AT。适时四驱更多的是改善道路驾驶时的转向稳定性和动力分配,因其配备的225/40 R19轮胎和较低的接近角并不适合越野。

[ 本帖最后由 大白兔软糖 于 2013-8-13 16:35 编辑 ]

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发表于 2013-08-13 15:16    IP属地:未知

当进入山路后,我们开启了运动模式,油耗激增的同时变速箱和发动机的反馈变得相当敏锐。MINI的Center Speedo大圈圈里橙色的速度指示‘泡泡’剧烈的上下浮动,同时车体展现出异常优秀的侧倾抑制,让感受到了一种仿佛来自另一个世界的设计,一辆不属于这个次元的座驾。由于适时四驱的介入,在入弯心时加速,不会有推头出现,而精准的指向则再次膨胀了我的信心,以75km/h的速度完成入弯,以90公里左右的速度完成了出弯,两次反打即可,畅快淋漓。(正常驾驶切勿模仿)

[ 本帖最后由 大白兔软糖 于 2013-8-13 16:34 编辑 ]

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发表于 2013-08-13 15:24    IP属地:未知

先不说其底盘和悬架调校,其使用的轮胎就是高速过弯稳定的重要原因,名副其实的小脚穿大鞋,而使用P0黑标轮胎则是名牌跑鞋了。

[ 本帖最后由 大白兔软糖 于 2013-8-13 16:36 编辑 ]

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