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GTI论坛 >  持续修炼底盘功力,澳洲whiteline继续走起!

发表于 2013-07-31 19:17    IP属地:未知

什么用

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发表于 2013-07-31 19:58    IP属地:未知

拆了更好
Best Motoring长期做源 [VeryCD]arion

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2013-07-31 20:03    IP属地:未知

原帖由 arion 于2013-7-31 19:58发表
<br />拆了更好
高手!
La Golf,c'est ma vie.

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发表于 2013-07-31 21:19    IP属地:未知

这些东西均和避震关连,所以缩侧和伸侧都要考虑,所以使防倾杆角度取中(直角)位置最适
没有一定的增长或缩短,如果单指"降"车高之后的修正,李子串在防倾杆之上的型态时得加长(通常是前桥),反之,李子串在防倾杆之下就得缩短(通常是后桥)
力达目标

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发表于 2013-07-31 22:07    IP属地:未知

原帖由 wheelbase 于 2013-7-31 21:19 发表
这些东西均和避震关连,所以缩侧和伸侧都要考虑,所以使防倾杆角度取中(直角)位置最适
没有一定的增长或缩短,如果单指"降"车高之后的修正,李子串在防倾杆之上的型态时得加长(通常是前桥),反之,李子串 ...
我曾询问过光头佬,即广东车手何伟航,他也是隼改的负责人。他对底盘的研究颇有功力。
他的概念是车身下降,前面的李子串视情况而定,一般是缩短,因为有些悬挂和减震在车身降低后与防倾杆有干涉。至于防倾杆角度的不同,他认为没有太大关系。
你说的防倾杆与李子串保持直角,我个人觉得有一定道理,只是没有人会在车身下降后去加长李子串以恢复直角,也没有这样的产品。国外的高5高6车友也都是适当去缩短或者和我一样去使用whiteline. 已知其然,期待所以然。
La Golf,c'est ma vie.

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发表于 2013-07-31 22:31    IP属地:未知


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发表于 2013-07-31 22:43    IP属地:未知

网页链接
48楼附图这类老式设计的李子串(无万向头,上一代福克斯就是),或因角度变化后而称得上有干涉型态
至于现今带有万向头的设计,因悬挂行程+Bump Stop的设限,您见过End Links与防倾杆能直至相撞的情况吗?如何干涉?
网页链接
可调式的用意
仅供参考
企鹅 2107176628

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发表于 2013-07-31 22:45    IP属地:未知

纽斯比的狗骨和这个 哪个效果更好  是不是上b12这种入门级避振没必要更换。。。

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2013-07-31 22:53    IP属地:未知

原帖由 七芒血族 于2013-7-31 22:45发表
<br />纽斯比的狗骨和这个 哪个效果更好  是不是上b12这种入门级避振没必要更换。。。
2.5指或以上高度没什么必要去弄 如果2指以下 首先考虑superlap

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发表于 2013-08-01 01:00    IP属地:未知

原帖由 bmw130i 于 13-07-31 19:07 发表
原车防倾杆与拉杆更接近直角,车身低了后只会变钝角。锐角是怎么来的不得而知。
你看看日本的马自达6,凯美瑞,改避震后是成锐角的。淘宝也能找到马六的改装缩短拉杆
我是一只喵,快乐的星猫!

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