发表于 2005-07-23 02:20 IP属地：未知
第八章 总述
洋洋洒洒，两万多字就写成了。尽管我比较懒惰，前后时间拉的挺长，到时候才更新那么一定段，但起码还不是发太监贴。应该表扬吧？
之所以能坚持写完这文章，一是自己兴趣，二也是的确比较青睐这个品牌的汽车。虽然VW在欧美肯定不算啥特别好的品牌，随便找找BMW/BENZ或SAAB/VOLVO，要么JAGUAR/ROVER的，都能吹的比它好。可在国内，人家问我，几万到几万买啥车好，我还真首先推荐VW了。因为上面说的那些品牌太贵，显然不行；而一些日韩品牌又太次，不忍心推荐。
很多日韩车主都会抗议我这样说，用词上是还值得商榷，可事实上这些日韩车的确技术含量不如大众。很前面就说过，我所谓有技术的大众车不包括20年前的桑车和捷达。有人问我小车买什么，我一般都推荐POLO。技术的确是比较先进啊！那人家说FIT呢？我看了看它前碟后鼓的刹车，就觉得这车档次低了点。另外丰田的威驰VIOS也是前碟后鼓的刹车，当时卖的还够贵呢。这里BS一下桑3000，改进半天也是老的前碟后鼓型。大众POLO就毫不含糊的上前后碟刹。FIT的确空间很不错，它MM（最大化乘坐空间最小化机器空间）的做法很有效。但这样做以后头变的很短，恐怕难免安全性受到影响——面包车没头的明显安全不行么。而且FIT皮比较薄，车主也都承认这点。同样十一、二万的依兰特（ELANTRA）呢？空间大的多，还是三厢车，销量全国全军。对这车我也是很钦佩的，能以如此低价在中国市场杀出条血路，拉低了国产车价值中枢，值得赞扬。但细说了，我真不太愿意买。可能由于我习惯大众精细好看的内饰吧，坐进依兰特，就感觉一个字：糙。和POLO比都粗糙些，比BORA就更差一点。特别中控台，还有那个显眼（又鲜艳）的双跳开关，简直粗糙的精髓，画猪点鼻之笔啊。这些成本自然节约了。空间也没想象中的大，或许因为我出租车坐习惯了拉长了的桑2000/3000和PASSAT吧，轴距2米6的它比前面几款2米8档次的乘坐车还是局促的。而油耗是ELANTRA车主永远的痛：1.6的都要10升/百公里，1.8的一般都12升/百公里。相比较BORA 1.8T的10升/百公里还是很不错了。
话又说回来，12万买那么大的ELANTRA，值了。这反衬出大众最严重最大最讨厌的缺点——贵！大众车啥不贵啊，买车贵，A0的POLO卖人家A级凯越/依兰特的钱，A级BORA卖人家B级索那塔的钱。不仅买车费用高，维护费用也高的怕人。配件都很贵，而恰好可靠性不咋的经常有小东西要坏。大众总是以自己技术精良来自居，总以为自己能以这些占据市场，无情的现实粉碎了它的美梦。市场根本不买大众的帐，那么老的桑塔那以前还热卖，现在有竞争了立刻被拉下神坛。POLO这样先进技术的小车，因为卖的贵了，远没有FIT销售火暴；GOLF引进中国，却根本没达到销售预期。BORA在红火两年后，因为同级别的EXCELL/ELANTRA，也变的不温不火。我们不是要求POLO卖的和FIT一样便宜，BORA去和ELANTRA比价格，可看看BORA1.8接近20万的官方指导价，难道不是定的太高了么？中国很多人不懂车，他们只要外型好，价格低，马上就愿意掏钱购买，根本不会去比较技术细节。难怪大众总裁也说中国人不需要POLO这样精致的小车，而是要便宜的大车。大众在中国汽车市场刚起步的情况下，就走高端路线，多少有些失误。而中国懂车消费者是可爱的，只要厂家定位不过分，他们总是乐于接受。可POLO/BORA的价格上市一来也就那么微微下降一点，剩下的都靠消费者用团购和商家磨嘴皮子才能折。有多少人望车兴叹呢，贵啊！关于价格，还有点另人欣慰的，是我们买的POLO/BORA比欧洲市场要便宜，也算价格接轨了吧。但是这个原因主要是因为汇率问题，想当年欧元刚出道的时候是1：7，15000欧的POLO才值105000RMB；而现在咱跟着美圆一起贬值，欧元兑RMB超过了1：10，同样15000欧POLO变150000RMB了。莫名其妙贵了45000，国人还真够冤啊；大众还来的喜欢把欧洲价格直接拿来做对比，看吧，便宜呵：AUDI新A6就是这样糊弄了把消费者。老实说，这点上两个国内厂也很痛苦，谁叫他们技术不足，好多东西要进口呢，无端端要多付好多RMB来换欧元，成本下不来啊。聪明的消费者可以对比美国VW的价格，毕竟我们和美元没啥波动，新的5代JETTA 2.5卖2万刀左右，也就16万RMB么，这才算是国内应该接轨的价格。
大众第二个毛病就是，小问题太多。真的不知道怎么德国人开始有了这样的问题，小日本到是技术过关，每次国外可靠性调查，德国人尤其是大众都靠后。这里说明一点，可靠性绝对不是安全性或者其它性能，指的是平均的配件无故障时间。大众的问题多出在众多电子配件上。据说是因为大众为压缩成本，结果导致配件供应方利益也受损，配件质量大不如前。比如BOSCH提供的好多东西都出现问题搞的大众忙不叠地召回各种车型。前面都提到过，大众的车一会抖，一会异响，一会电动窗又打不开了，总之不让人安心。这个问题远比价格问题严重，长久以往，大众就不能代表高科技高品质汽车了，消费者也不会买帐。幸好德国总公司已经发现这个问题，并发起质量公关战略，不以质量下降来换取成本减缩。并且召集了生产各类电子件的供应商，尤其是BOSCH，要求大家配件质量高标准严要求。希望大众能妥善解决这个问题，德国车可靠性不如日本韩国车，我想他们自己脸都挂不住吧。
大众第三个毛病，是歧视中国市场。因为所谓同步上市（晚了半年多）的POLO没能想象中的热卖，大众严重低估了中国市场对先进车型的接受能力。于是它拿欧洲淘汰的GOLF 4到中国来忽悠消费者，最终被玩的还是它自己。我不是说GOLF 4不好，如果刚开始就考虑GOLF 5一起推出，价格又不定过高的话，肯定比4卖的好的多。可怜PQ35平台去造不知道能卖几辆的CADDY，还花重金请成龙做广告，真是烧的慌。美国JETTA 今年初就改款换代成A5了，国内动静都没，等到花儿也谢了时才得知大概明年会上马。PASSAT也一样，一会给上汽，后来第6代又给了一汽，而且又要比国外晚好久才能推出。说回POLO，欧洲都改款，搞了个雄性些的脸，国内又迟迟不见动静。大众还是把中国当作三流市场，不重视、不扶持、不给新技术。同样它旗下AUDI品牌也反应够慢。以前占的公务市场太大分额太骄傲了，慢吞吞推出新大嘴A6，还定个天价又买不太到，重新开始玩加钱的把戏。殊不知前面新BMW 5已经窥视到家庭市场，漂亮的抢下一块蛋糕；皇冠卷土重来，商务家用一起蚕食；还有便宜过进口风度的NISSAN天赖，干脆降低到20万抢中端市场。大众的对手总是反应比它积极。
这就是大众汽车。我想通过我的描述，你都应该对大众这个名字有了个概念吧。让我们拭目以待，这个曾经垄断中国汽车市场的品牌会在接下来的日子里带给我们什么。
[ Last edited by 卡拉羊 on 05-08-22 at 15:44 ]
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