发表于 2013-07-16 23:07 IP属地：未知
簧下质量减轻是全方位提高车辆性能，这点我深有体会，我以前改的锻造轮毂 5.6KG，和SPOON锻造卡钳 轮胎刻意选择 TOYO DBR 195的轻量化轮胎，感受如下： 1. 本以为加速会提高很多，可惜很失望，几乎没有改变，动力上能体会的也就是起步一刹那。
2. 整车灵动性会好很多，借用前面一位兄弟的词语。你能真的体会到车辆动态响应很好，弯道也好，并线也好，车子更加跟随你的意识。
3. 整车舒适性提高较为明显。这个是明显能体会出来的，不管是过减速带还是坑洼路面。打个不恰当的比喻，如果轻到极致就像坦克过搓衣板路的效果，上面是平着过去的，就看到履带上下摆动。
4. 刹车！也提高了，我开始并没有想到刹车怎么会更好呢，后来也算是弄明白了，刹车副的重量对刹车反映有影响，刹车距离我不知道有没有提高，但是响应是提高，是能明显感受到的。
5. 对于簧下1公斤，簧上10公斤的说法不太赞同，要分开对待，比如加速，影响微乎其微。我自己通过国外论坛的实际数据从理论上也折算了一下，需要每个轮子减轻6KG，加速会有0.4秒（0-1）的提升，对于街车来说，影响不算太大（如果喜好跑04，强烈建议锻造件），但花费的成本是非常高的。除此之外，舒适性提高明显，操控中的车辆的反应较为明显，刹车也提高（这个说的是响应，不是距离，因为我自己没有测试过 不敢妄加评论）。
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