先顶楼主的技术贴！！
进气的顺序，对于1.4TSI发动机来说，是空滤->涡轮->压力管->中冷->压力管->节气门->进气歧管
其中，节气门之前的部分，始终出于1Bar以上的压力，因此，方法1、方法2，都没有负压，要使用就要做好密封。宝马老林的帖子，加注位置应当是在中冷与节气门之间的压力管，选择这个地方，估计有这么几个考虑：
1. 空气温度低，相对安全。因为在中冷之前，空气温度可能达到一个比较高的水平，如果使用添加剂，需要考虑这个东西的燃点；
2. 离要去的地方比较紧，不会在其他地方浪费，如果把添加剂挥发在中冷或者涡轮上，到进气歧管时间太久，经过的传感器什么的太多，拐弯也太多，万一在哪儿形成聚集，也不知道后果会怎么样子。
因此，相对来说，选择节气门之前的压力管，是有他的道理的。所以，建议不要在中冷之前加入，方法4虽然看似简单，但是如果失控，后果比较麻烦。
对于方法3，本人的理解跟楼主不太一样。我的理解是：低速时，串气直接进入进气歧管（通过节气门下放的×××，不是通过节气门，也不走中冷）；高速时，通过进气，走涡轮，走中冷，走节气门。因此，整个过程，通风管路都是低压状态的，不会形成高压，相对密封要求较低。因此，这个地方是加入的一个比较理想的位置，理由：
1. 同时满足老林的两个理由，温度低、离进气歧管进；
2. 压力低，密封要求不高。因为加入装置肯定不是制式产品，都是大家DIY的，所以这个精度、耐候性都有一定的问题，需要考虑方便维护，以及工作的强度。
3. 这里是负压。
另外，与楼主选择黄色位置不同，我建议选择下部的蓝色位置，也就是通气管进入进气歧管的那根。催化剂不见得要不停的加入，只要有加入即可。怠速时，相对气流速度较慢，催化剂还能更好的与附着的油进行融合。
以上也都是一些理论分析，具体施工难度还是很大的。
这段也跟几个朋友讨论了一下，实际维修中，1.6L发动机的积炭也不少，一个原因是，进气过滤不好（相对来说，1.6气路非常短），粉尘进入，进气歧管，在进气门附着。从这点来说，1.4的发动机倒不见得积炭就比1.6的多。
我也认同你的观点，把透气壶加入到低速通风支管，相对更安全。透气壶可以用气源过滤油水分离器，同时可以加入g17
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