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标致408/408 GT论坛 >  408 2.0发动机火花塞的选择与更换。

发表于 2012-07-06 11:35    IP属地:未知

点火间隙的另一个特点是:
间隙大的火力就强,适合低速时运转,
间隙小的点火快,而且不容易被高速气流吹灭,适合高速运转,
但是从火花塞发明至今100多年的时间里,
能够随发动机工况而改变间隙的火花塞尚未问世,
如果哪位高人能研发出像可变进气门这样具有划时代
成就的可变间隙火花塞,那获得的财富将难以估量。
因为单单是湘火炬一年的火花塞产量就破1.3亿只,
而湘火炬的销售量占全球不到10%!
春有百花秋有月,夏有凉风冬有雪,若无闲事挂心头,便是人间好时节。

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发表于 2012-07-06 11:39    IP属地:未知

4.单极 or 多极
世界上的第一只火花塞无疑是单极火花塞,
那么为什么会出现多极火花塞呢,
多极火花塞想解决什么问题呢?
我们先来看下多极火花塞的构造

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发表于 2012-07-06 11:41    IP属地:未知


这种火花塞叫半沿面火花塞

这种叫电极型火花塞
可以看出上面的4极火花塞是电极型和沿面型的综合体
理想的工况是:低速时从电极处点火,火力强劲
              高速时从沿面处点火,不容易熄灭

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发表于 2012-07-06 11:54    IP属地:未知

但是,电火花有没有那么听话,按照人们预想的线路点火呢?
实际情况理想的工况是很难实现的,
高压点火往往会从最容易点火的那个电极先击穿,
也就是说电火花有走捷径的习惯,那条路容易就走哪里。
一旦电极击穿了,电流就从便捷通道溜走了,
再要兼顾其他的电极,就得再加大电压或电流,
我这么说你懂?
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发表于 2012-07-06 11:58    IP属地:未知

可能有人会问,有没可能在原电压的条件下出现多条电弧呢?
答案是有,当最容易点火的电极消耗到和另一个电极击穿条件完全
相同时,是有可能出现2条以上的电弧的,
但是别忘了,同样的电压条件下,是2条弱火好,
还是1条强火好呢,这个问题就见仁见智了。
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发表于 2012-07-06 12:05    IP属地:未知

既然多极火花塞不能完美解决高低速的失火问题,
那么多极的火花塞是不是就一无是处了呢?
也不是,单极火花塞如果间隙变大,点火线圈就得加大电压,
但是多极就不同了,理论上它有4个极可供选择,
一个电极烧蚀了,还可以跳到另一个电极继续点火,
从这点上来看,4极的火花塞理论寿命是单极的4倍。
这是多极的好处所在,但是多极火花塞由于比单极的多了几个点火头,
它的散热性能要比单极的要快,也就是说多极的比单极的要冷些,
而冷型火花塞是适合高速运转的需要的,
这就是为什么有些人认为4极火花塞跑高速效果比较好。
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发表于 2012-07-06 12:08    IP属地:未知

那么除了多极火花塞以外,还有没有其他的解决方案呢?
有!在个别的高速发动机上,装置了双火花塞,
比如下面的这辆车就装配了双火花塞发动机。

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发表于 2012-07-06 12:09    IP属地:未知


看下166的发动机内部,每个汽缸都配置2个火花塞
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发表于 2012-07-06 12:11    IP属地:未知


另外HEMI发动机也用到了双火花塞设计,
当然这个发动机的进气门设计有点老了。
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发表于 2012-07-06 12:15    IP属地:未知

说到Alfa romeo 166就不能不说下现在的广汽传祺,
这款标榜具有Alfa romeo运动血统的自主车型,
一经引进就把双火花塞给阉割成只剩一个了,
我不知道失去了运动灵魂的传祺会有哪一类消费者看上它
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