发表于 2012-06-17 15:37 IP属地：未知
现在开始普及一下电池的充电知识。
正常情况下镍氢电池的充电循环寿命是700次，但是这个是基于100%满电量深度放电到0%的基础上。就是说经过700次的深度充放电电池组基本上弱化不能使用了。大家可以想象一下，如果小P的电池组是这个样子的话，开不了几天，HV电池就不能用了（因为PRIUS的电池组会持续性充放电）。
为了解决这个问题电池生产商（也包括丰田）为了最大限度的延长电池的使用寿命，使用一种超循环技术，通过这种技术，可以最大限度的延长电池组的使用寿命。举个例子，如果放电深度只有60%的话，可以达到10000次循环，而放电深度只有10%的话，可以达到30万次循环。
Prius的设计之初的理念就是限定HV电池组的放电深度维持在10%左右而达到最大的电池使用寿命。从Prius 自带的电池荷电量（SOC，就是电池中还有多少电量）一共显示8格，因此8格全满也不是代表电池完全充满到100%设计容量而是到60-65%加10-15%一个区间，而0格电量也不是完全放电，而是还有30-40%的电量。 丰田认为市区驾驶每行驶1英里，大约2次循环，即理论寿命15万英里。如果经常在高速路驾驶，每行驶一英里只需0.5-1 循环，理论寿命还会延长。
由于电池的放电基本上由电脑根据路况和油门深度来自由控制，因此我认为暂时无需过分担忧电池组的寿命问题，基本上等你想卖车的时候，电池还是好的！当大家无法时时进入EV状态的时候，其实那是电路保护，防止车主滥用EV模式毁坏电池。
我的观点是就是按照正常状态驾驶，不是刻意深度使用HV电池组。在EV状态下，不刻意耗尽电池组的电量，可以通过轻踩油门（不超过5秒），收油门再轻含油门滑行的状态(无箭头滑行，就是能量显示屏上面没有从电池输出到车轮的箭头，只有4个轮子在转动的状态）达到最大限度保护电池组而进一步节油的效果。
我会再找机会开贴给大家讲解一些PRIUS发动机的5个启动阶段和每个阶段电池组介入的模式，这可能会解决一些车友某些疑问，比如无法进入EV状态，发动机即使在堵车静止状态还不停车等问题。
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