发表于 2012-04-10 18:30 IP属地：未知
我求求这些商家，别再误导客户的谈“2阶”了~
1.4T 122HP的机器，在欧洲改装领域，就没有所谓的2阶段ECU程序。
1.4T进入中国，本来就加高了一点涡轮压力，功率从122提升到了131，而且建立在93号汽油低于德国的95号标准汽油的基础上。
所以天生就算是个0.3阶~改程序很简单的方法，提高ECU里涡轮压力控制的MAP，也就是废气阀开闭的MAP，这段是对涡轮机最有效的动力提升方法。最简单的就是整体拉高，或者经验的拉高局部，改变原厂的MAP造型~这样就简单的通过晚开涡轮废气阀，来提高涡轮压力。
另外需要精细调整的就是点火提前角，这部分算是发动机调整最为精细，最难度，但是推倍感效果提升又小的部分了，直接关系到车的动力相应和油耗，这部分才是需要认真研究和调整的。
对于1.4T的机器，升级程序，基本就是直接到了这个涡轮的可用极限，峰值功率150多到160HP（配套改装低被压排气，以及冷进气的，可以冲到160出头，但是低扭会损失，有得必有失），说能超过160HP，170HP用原车硬件的，都是信口开河了~上DYNO测，数据说话（上DYNO记得别玩调重量的把戏，所谓“开心马力”糊弄客户）。
针对楼主这个VCDS拉出来的数据，只能作为参考用，为什么呢~
以前我也说过，大家考虑过没有，这个扭矩数值是怎么出来的，如果原车能够在飞轮处得到确切到0.1NM的扭矩数值，那么，这个飞轮里暗藏了什么高科技价值几十万上百万的设备呢！答案是，没有！这个数值对于发动机的控制意义主要在于，检测发动机基本工况，保护变速箱，在模拟测定扭矩超限的时候，来减低涡轮压力，降低喷哟，保护变速箱。
这个扭矩怎么来的，对，他就是通过模型和算法模拟出来的。再ECU里都会有一块MAP叫扭矩模型，在发动机呆在实验台上测定阶段，就要绘制这片扭矩模型，用来给发动机做控制参考。简单的说，就是再试验台上，配合发动机测功机，对于一个转速，一个节气门开度，测得的一个扭矩，是用专业设备测的。所有点记录完毕，综合进气温度，进气流量，喷油量信号，点火提前叫，来加入一定复杂的算法，来模拟具体用车情况的变化。
用车过程中，发动机通过这个MAP得到的扭矩，是近似准确的。但是如果你调整了涡轮压力，调整了点火提前角之后，你的用车工况就错过了实验台上测定的这一片精确度较高的数值，主要靠算法再修正数值了！这样得到的扭力，偏差越爱越大，也就是说，你动的越大，读出来的就越不准，偏差几十个NM都是很正常的。
所以这个扭矩没有“绝对”参考价值，不能说我的车就是XXX牛米了。还有人更可笑的是用峰值扭矩去乘转速/9554，就等于自己的车上了马力机，得到峰值马力了，这都是偏差太大的计算。
但是这个扭力对于改装爱好者，是具备“相对”参考价值的，也就是说你可以通过LOG这个扭矩图标，来看看你进行了改装之后，相比以前有没有提升，虽然提升的幅度不一定是准确的，但是趋势是不会错的。内置算法还不至于误差到扭矩提升了还显示低了的程度，那就太悲哀了(当然国内做的国产自主品牌车发动机标定除外，我还目睹过1.6机器能LOG出400NM工况点的可笑事件）。
所以综上，大家应该能理性的对待VCDS测出的数据了~
具体的说说楼主这个数据，可见2200转到4000转的扭矩输出算很平顺，峰值238-240牛米（这个值便宜原车峰值220牛偏离不多，所以还是有参考价值的），平顺，就说明这个涡轮没有被榨取到极限，如果ECU里的涡轮控制MAP再被调高，就会变成你设定的压力再某一转速涡轮达不到的情况，废气阀不开，涡轮全凭自己的几何特性来加压，这就会导致扭矩上下波动，可能2000-3000提升，3000-3500走低 3500-4000又回升这种不平顺的现象。所以说这个程序还是有良知的人调的，要是追求峰值，不在乎平顺，可以再把涡轮MAP提升一点儿，那个峰值就会提高了，但是整体用车就不够平顺，而且对涡轮不好，单独为了那一个工作点的数据上网上“得瑟”一下，给不懂的人显摆一下，一点儿意义都没有，真正自己平顺舒服的用车，才是关键。
所以说1.4T这个机器，不动涡轮，是不可能有什么大幅度提升的，能从130HP提升到小160HP，扭矩220提升到250牛米，就可以了，就很不错了~寄希望于自己折腾到170 180HP的，自我意淫到很高的，被商家忽悠到很高的同学们~自己心里有点儿谱就行了~呵呵~
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