1.环境温度对车辆启动时对耗油量的影响
车辆低温启动及行驶对'油耗'的影响是很大的,可以断定:当冷却液温度没达到80C时车辆ECU控制喷油的程序都要进行喷油量的修正,也就是在正常喷油的情况下为了达到发动机的正常运转要进行喷油量的修正.
1.启动加浓修正:冷发动机启动后的数十秒内,由于发动机体温度较低使汽油气化不良,即使把空燃比为14.7的燃油量供给发动机,也会使可燃混合气变稀,使发动机怠速不稳 震振动 甚至熄火.因此,为了改善启动性能,需要根据冷却液的温度对喷油量进行修正.发动机的温度越低,需要的燃油增加量越大,下表可以看出:当冷却液温度为-20C时修正系数1.8,接近理想温度喷油量的一倍.修正喷油时间为20秒;20C时修正系数为:1.4,接近理想温度喷油量的0.5倍.修正喷油时间为:12秒.

2.暖车加浓喷油量的修正:
车辆启动后,发动机进入暖机阶段时,为了补充发动机冷态时燃油供给的不足,需要进行启动后的喷油量修正和暖机喷油量修正.而暖机修正的时间很长,修正持续时间要待发动机冷却液温度达到80C为止,喷油修正量随冷却液温度的上升而逐渐衰减.从图上可以看出,-20C时的喷油量要增加50%.

从以上分析看到,冬天冷车的启动和初驶阶段是很费油的,怎么办呢?
1.不要把车放在室外,哈哈!要想省油,那就要买个暖车库!
2.温度低时,不要频繁启动和熄火;
3.如果水温总是低于80C就要检查'节温器'和'冷却液温度传感器'
4.我估计再没什么好办法了

油耗!!!
什么样的油耗是最合理的油耗呢？一定是越少越好吗？
相同动力条件情况下，油耗少当然是最好，但是应找到一个都能够接受的平衡点。
1.油耗与什么相关呢？以上谈过许多，总结起来就是油燃烧产生的能量转化成动能，被各种摩擦消耗的一个过程。发动机是一个化学能转化动能的机械部件，转换效率高的发动机在节油方面会有不错的表现。让动能由汽缸内混合气爆炸产生以后，剩下的过程就是被各种摩擦消耗的过程了，活塞与缸壁的摩擦；曲轴和轴瓦的摩擦；离合器盘和片的摩擦；变速箱分动箱里各种齿轮之间的摩擦；传动轴前后桥里各种齿轮和轴承的摩擦；刹车片和盘之间的摩擦；最后轮胎和地面的摩擦消耗了最后的动能，油烧完了，车又停下了，只不过地理位置发生了转移，从上面的过程来看，摩擦越少就会让更多的动能用于车辆位移，作功就越多。
2.虽然不同设计的发动机机械效率不一样，但是当我们买了一辆车以后，就基本没机会去改变发动机本身的设计了。那还有机会改善发动机的效率吗？我觉得改善的可能性也不大，改善功率是厂商的事情，但是维持一个相对好的工作状态应该是我们可以做到的。想达到这个目的就要从四个方面去注意维护：
a.油气混合比是否合适，b.点火时间和点火效率是否达到要求，c.汽缸的密闭和润滑是否达标，d.冷却系统是否能保证最佳的工作温度。在具体点就是：电子喷射的喷油嘴雾化怎么样？空滤进气方面是不是能够够提供足够的干净空气？点火系统（包括点火线圈，分电器、缸线、火花塞）是否工作正常？机油的润滑和密闭性能是否良好？水温是不是能够保证在最佳工作温度？等等。
2.1燃烧，油气混合比很重要，浓了稀了都不好，浓了费油，排放还不好，稀了没劲。解决方法:电喷车不能手动调，那就要保证传感器的工作正常，大气压力传感器、水温传感器、怠速马达都在影响着喷油量。
2.2还有就是混合气的混合效率，喷油的雾化效果也直接影响燃烧，定期清理节气门和喷油嘴是必须的。2-3W公里就应该搞一次，或者加过不好的油，车不好用了，也要搞一次。市面上的一些燃油添加剂不是完全没用，但是要指着他们全代替了清洗喷油嘴也不现实。
2.3混合气有了保证以后点火效率就成了很关键的指标了，火快火慢都不好，但正常偏快一点最合适。光保证点火时间是不够的，点火效率也非常重要，点火线圈、缸线、火花塞都要定期检查，一旦效率下降就不要忧郁尽快更换。很多DX在车里加地线也是为了改善点火效率。有些DX为了获得好的点火效率更换了大容量的缸线和火花塞，我觉得没什么不好，但是保证正常是底限。
2.4空滤是个很重要的部件，尤其在北方风沙大，空气不干净，有效的空气过滤是保证发动机性能和寿命的重要因素，经常清理一下空滤费不了多少事，过一段时间换一个也花不了多少钱。
2.5机油，机油的重要性没必要再提了，130一桶和30一桶的绝对不一样，新车和发动机配合精密的车最好用好一点的机油。这些油品的抗氧化能力和其他指标的确要好一点。当然不同的机器也要用不同的机油，低转速的机器最好用粘度高一些的机油，高转速的发动机就要用年度低一点的了。齿轮油有时也容易被车主忽视，齿轮油会保证传动系统效能的发挥。好机油就能有效的减少摩擦，让更多的能量用在驱动车辆。
2.6定期检查传动系统也是非常重要的工作，轴承的工作状态也直接影响油耗。传动系统还有一个很重要的部件是轮胎，合理的尺寸、花纹和橡胶配方对油耗是有影响的。专注油耗的DX千万别忘了轮胎的工作状态，平衡不好，定位不准都会吃掉能量。
2.7水温，水温影响油耗主要在两方面，水温低的时候行车电脑会自动加大喷油量，来保证正常工作温度，油耗就会高，水温低的时候机油的性能不是最好，也会影响润滑。机油的最佳工作温度大约是90-100度之间。水温高了也不好，影响点火时间和点火效率，油耗也会高。正常的工作应该是启动车后迅速升温，到达节温器开启温度后能够稳定在一定的温度上。如果超过限制温度后，还能够通过启动电子扇把温度迅速降回来。定期更换防冻液和清理水箱，是保证工作温度的有效方法。
2.8保持一个良好的驾驶习惯也会达到节油的效果。少踩刹车，少急加速，长时间怠速要熄火，清理车上无用的东西以减少重量，减少车辆外观兜风的装饰等等，这些说起来简单，作到难，很多人更注重个性展示，那就只能接受更高的油耗了。
祝愿看完的DX都能有实现合理油耗的目标吧。

进气温度修正:
       因为进气温度会直接影响发动机的空燃比,即低温的油气混合变稀,为了保持发动机的正常运行,就要增加喷油量,来进行进气温度的修正.所以低温天气会费油.标准的进气温度是20C,如果低于20C  ECU发出修正指令,-20C的修正系数为:1.5.既增加50%的喷油量,0C--1.3 ; 20C--1.2;

据网上的耗油统计值分析，我认为耗油大是由两方面因素组成的。一个是驾驶习惯，另一个是汽车出厂时的调整或发动机制造是否有缺陷。由驾驶习惯造成的高耗油，是可以由驾驶员通过调整驾驶习惯来消除的；而由汽车出厂时调整不当或由发动机制造缺陷造成的高油耗则是驾驶员无能为力的。
比如我在高速公路上开我的GOL，用尽浑身解数，油耗也将不到7个以下；而在同样的路段，我驾驶朋友的GOL（我帮他挑的车），以同样的驾驶习惯，油耗却不超过6个。
我建议大众公司在将发动机装车之前一定要检查一下发动机的外特性参数是否正确；一定要随机抽检已装配好的汽车的实际耗油量，找出耗油量差别大的制造方面的原因。

另:
说明书标定的油耗是有先决条件的.应该是理想状态下的测试结果.
动力性能和油耗是对立的.你用可以接受的油耗而得到了迅猛的动力性能带来的乐趣,还是值得的!
省油和费车;费油和省车是相互矛盾的.那要看你向维修站提出什么样的问题.你说费油,他就用高档低速给你试车,一定省油.你说车有积碳,他会告诉你要低档高速.
说个现象,你大家研究研究。有人曾几次意外的电平断电，也就是清空了电脑数据，结果油耗普遍下降1-2个油，但是2、3箱油后，又维持在8个以上了，但是刚断开清空电脑后，基本都是在6-6.5个左右，这是为什么？的驾驶习惯应该问题不大，因为7-8个油估计也还不错了，但是这是为什么呀？由于不知道老断电不知对车有没有什么坏的影响，不敢常断！望大家再琢磨琢磨，早日解决大家的油耗问题。
[ Last edited by 叶大侠 on 05-06-03 at 20:56 ]

lz辛苦了。。。。。。。。。。。。

厉害厉害。太专业太有指导性了。

呵呵，GOL论坛理论家。

顶1顶!!!!!

昨晚与返修工讨论了下面的问题:
有人曾几次意外的电平断电，也就是清空了电脑数据，结果油耗普遍下降1-2个油，但是2、3箱油后，又维持在8个以上了，但是刚断开清空电脑后，基本都是在6-6.5个左右，这是为什么？的驾驶习惯应该问题不大，因为7-8个油估计也还不错了，但是这是为什么呀？
结果:
ECU有学习功能的 !
如果你一直大油门开车的 加速想慢都困难 !
怪不得有的人一直开飞车，车子还真会争气,比一般的车加速性好.
包括自动挡的车变书箱也是有学习功能的!