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标致508论坛 >  钻石级保护 安全再越级,大炫全球双五星“玄机”----参加508切割车安全巡展作业

发表于 2012-02-27 09:40    IP属地:未知


后门——对点人体保护设计




右后车门侧碰撞加强板为DP600高强板,防护乘员髋骨部位;后门水平加强筋板和垂直加强筋板为T型结构,防护肩部和髋骨部位,车门里板加强筋板为超高强钢板防护肩部。
与前门设计相同,车门铰链加强板与进口的高强度螺母板焊接,能够有效的固定铰链,在发生侧碰的时候能够保证铰链与车门形成一个整体,防止车门与铰链脱开而伤害到车内乘员。后车门里外板采用整体式冲压,中部三层板(里板,外板,车门水平加强筋板),一体式的门框,配置垂直加强筋板和车门侧碰撞加强板增加了门整体的刚度,在发生碰撞时不容易变形,提高安全性。
右后车门外板强度达360兆帕,右后门铰链加强板强度达435兆帕,右后门侧防撞加强板抗拉强度大于600兆帕。



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发表于 2012-02-27 09:44    IP属地:未知

底盘——厚度、强度集于一身,抗扭转能力佳


508的车身底板采用厚钢板,并大量采用强度超过600Mpa的高强度钢作为加强梁。两者的配合,一方面能够增加碰撞安全性,另一方面也减少了车辆行驶中车身的扭转变形,提高了行驶稳定性。


车身底板针对正面碰撞设计了6道加强梁,将撞击向后向侧面分散。加强梁之间没有采用平行设计,而是呈现一定的角度,充分利用了三角形结构的稳定性。


此外针对侧面防护,508车身底板设计了5道加强梁。并且采用了高强度副车架设计。特别是矩形贯通式后副车架,是国内强度最大、耐冲击力最强的副车架结构,强有力地保证了乘客的安全。



前座椅前横梁与前座椅后横梁一起在地板区域形成6纵5横的网状加强梁结构,提高了整车的平稳性和防侧碰能力。后纵梁和内纵梁在正碰时可以将能量向后侧方向分散,正方向的加强梁没有采用平行设计,而是呈现一定的多角度,充分利用了三角形的稳定性,提高正碰时的抗变形能力。











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发表于 2012-02-27 10:00    IP属地:未知



车顶——工艺精良 用材苛刻
东风标致508顶盖右弧形加强板采用强度大于440兆帕的高强板,型面与侧围间隙小,与顶盖弧形里板形成封闭截面,截面面积足够大,这种结构的强度更高,在发生碰撞时车身的变形更小。


右风窗支柱加强版采用1600兆帕高强度钢,独特的热成型工艺,钢板在模具中进行了淬火处理,使其具有超高的强度,其强度是普通钢板的七倍,整车的安全性更好。值得关注的是,508车身侧围和顶盖间采用激光焊接,美观大气,密封防水。带天窗车型除了采用原来的车顶加强梁外,特别设计了加强环,钢板厚度为1.2mm,设计成“双U型”,加之三道封闭加强环的支撑,足以保证车顶的抗撞击强度。




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发表于 2012-02-27 10:02    IP属地:未知

——小故事
标致508在法国曾进行过《乘用车顶部强度》试验,有赖于激光焊接工艺及精密工艺和高强度,508的顶部不仅满足美国标准的静态乘用车顶部强度试验,同时满足欧洲翻滚试验要求。

车顶部强度试验




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发表于 2012-02-27 10:05    IP属地:未知

车舱——三安全环防护体系
高速碰撞时,不论是正碰、侧碰、追尾或斜向碰撞,508的球笼式立体防撞座舱能最大限度地阻止外力的侵入,使得乘员舱保持最大的生存空间。安全座舱由底部纵向6道纵梁、5道横梁,左右侧各3道加强梁、顶部3道横梁构成。该结构将驾乘人员完整的包含于超强框架以内,能有效的将座舱内人员与外部碰撞隔绝,最大限度的保护乘员安全。508的顶部与A、B、C三个立柱和车身底部加强梁一起,构筑了三道坚不可摧的封闭加强环,确保车辆顶部受压、翻滚时座舱的安全。




三安全环结构

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发表于 2012-02-27 10:06    IP属地:未知

——高强度强悍B柱设计

A、B柱是离乘员最近的关键安全环节,508在此部分采用1600M帕高强度钢,以及强度是普通钢板十倍的四层钢板结构。

B柱复合结构





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发表于 2012-02-27 10:08    IP属地:未知

——右中支柱上里板和右中支柱下里板
强度为510兆帕的高强板,中立柱四层板结构形成立体防撞座舱,能最大限度地阻止外力的侵入,极大的提高了整车抗侧碰的能力,有效的保护乘客的安全。

——右中支柱上加强版(欧系原厂零件)
强度大于1600兆帕的锰硼钢板,独特的热成型工艺,钢板在模具中进行了淬火处理,使其具有超高的强度,其强度是普通钢板的十倍,整车的安全性更好。

——右中支柱下加强板
强度540兆帕的高强板。



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发表于 2012-02-27 10:10    IP属地:未知

精良的材质和生产工艺

——超高强度钢材的使用
东风标致508在车身上关键防撞区域采用了1600Mpa的超高强度钢,确保车身具有更高的安全性能。强度达到1600兆帕的零件能承受的力相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力,车身在达到超高强度的同时也减轻了重量,减少油耗。生产这种零件时,需在生产过程中对零件进行特殊的900°C度高温环境下成型,再快速冷却的强化处理。该热处理工艺成本高,技术含量高,反映了现阶段冲压件生产的最高水平。

——超高强度钢材的热处理工艺
生产强度达到1600兆帕的零件时,需在生产过程中对零件进行特殊的强化处理,成本高,技术含量高,508的制造工艺反映了现阶段冲压件生产的最高水平。


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发表于 2012-02-27 10:11    IP属地:未知

——激光焊接
顶盖浮动激光焊接工序是508独有的生产环节,也是508项目的关键控制性工序。此工序的生产设备具备两项专利技术,一项被称为琴键式仿生压紧工装,说仿生是因为它的形状与蜈蚣相似,有很多臂爪,可以实现顶盖的浮动定位,起到既能压紧,也不会变形的作用。最终提高了车身安全性。第二项称作焊缝侧吹技术,这种技术使得车身的焊线不发黑,表面的质量会有所提高,更为美观讲究。这点充分显示了508的品质所在。此外,顶盖激光焊代表了车身制造领域最高水平的焊接技术,是总成之间的拼焊,空间精度保证技术难度大。使用激光焊技术实现的焊缝强度、密封性、美观性与普通焊接相比都大大提高,是被为数不多的几个厂家所掌握的顶尖车身焊接技术。而且508的顶盖激光焊在速度上也是国内最快的,达到4.2m/min。



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发表于 2012-02-27 10:12    IP属地:未知

——全机械手整车焊接
508生产线斥巨资装备的柔性化车身成型工艺采用了8台MOTOMAN机器人同步工作的大型自动化机组。柔性化高,质量稳定性好。





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