PAO类，XHVI类，酯类合成油各有什么特点？（转帖）
XHVI本来就是矿物油，不过性能已经非常接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。
PAO全名叫Polyalphaolefin，翻译是什么我也不知道。它是原油提炼蒸馏过程时的一种气体。
酯类就是通过脂肪酸和醇化学合成的。
只有酯类本来是有油性的，PAO和XHVI要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。
在稳定性能上，PAO和酯类都要比XHVI要好，因为他们是真真正正的全合成机油，无论抗挥发，抗氧化和抗剪应力方面都比矿物油优胜很多。
PAO翻译是聚α_烯烃!任何标准上全合成机油! 目前国内代表产品MOBIL1(美孚1号),虽然MOBIL1已经不完全用PAO了!
XHVI本来就是为了降低成本吗,代表产品灰SHELL(壳牌)!
酯类的国内还没有听说!
CASTROL(嘉实多)90年代用壳牌生产的API Ⅲ类矿物油重新配方其SYNTECH发动机油，引起国际润滑油行业的巨大争议，美孚公司把嘉实多公司告上法庭,进行了著名的关于“Really Synthetic”技术论战！
所以说,     酯类>PAO>XHVI
（一些很强很专业的回答，我借鉴来一起了解一下机油这种东西~~~~）

没人看啊~~~~版主都不看。。。

偶看，很好，我有些资料等我找找给你补充完整

好兄弟！！这帖子要成为机油最强帖！

（本文为樱桃牛肉丸子原创，只代表个人看法，不对市场上的机油产品级别做评判，也不是分类依据，文章来源都是润滑油行业专业文章，本人只是引用其观点内容，未经本人允许，请勿随意转载引用！）
   
     我们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO（聚a-烯烃）或者人工合成的酯类的高品质机油产品，最早是二次世界大战中德国人的发明。可是市场上现在越来越多的机油产品都打上了“synthetic”-合成油的标签，甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成/纯合成众多的商业噱头，但是你的全合成机油是真正的合成机油吗？
     2002年八月份的《Lubricants World》专门有一篇文章“Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic?“讲述现存机油市场上商人大玩“synthetic”-合成油的标签，有误导消费者的嫌疑，最为著名的案例就是Castrol (Swingdon, U.K.) 嘉实多公司和Mobil (Fairfax, VA) 美孚公司关于what is “synthetic” 的商务论战，起因就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（Group III）代替原来配方的PAO（聚a-烯烃），而润滑油行业一般认为III类基础油VHVI性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为所谓的合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距，较公平的分类应该属于矿物油分类，very high viscosity index (VHVI)基础油属于美国石油协会(API)分类中的第三类基础油，不含芳烃，具有较高的黏度指数和氧化稳定性，但是嘉实多公司在广告宣传上使用了synthetic”-合成油的标签，美孚公司因此提出了质疑，要求嘉实多公司恢复使用PAO为原料的机油配方后才能使用synthetic”-合成油的标签和商业宣传，两个公司争论的很厉害，有点象国内关于不公平商业竞争的案例。
     其实机油生产商近年来由于技术的进步，开始大量使用3~4类基础油来调和新牌号产品，III类基础油VHVI（Group III）上面说了，性能不错，而且价格只有PAO的50%左右，厂商何乐而不为那？但是从化工行业的严格意义上来说，对于“synthetic”还是有严格的区分界限的，在欧洲国家，由于ACEA机油标准比美国API标准严格，厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品，在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品，以下是部分润滑油生产商的“synthetic”基础油使用情况：
    1. SHELL壳牌使用本公司专利的XHVI基础油，是壳牌集团通过精心控制的石蜡催化加氢异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油属于高级别的4类基础油.
    2. ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已经合并，使用PAO（聚a-烯烃）基础油。
    3. FUCHS福斯公司使用PAO（聚a-烯烃）和酯类基础油。
    4. Castrol +BP 嘉实多+BP公司多使用酯类基础油。
   
    需要说明的是，国内有部分润滑油厂家也有偷换“synthetic”概念的做法，synthetic”-合成油的标签可不是随便挂的，消费者要注意销售商在此的商业操作方法！

一、福斯全合成机油：TITAN SUPERSYN (SL 5W-40)
   
    1.活塞处温度至340℃时，仍能完全保证发动机的干净。
    2.清洁的吸排气阀门保证发动机吸入的空气干净。
    3.在涡轮转速达每分钟120000转时，仍能保证涡轮增压工作稳定。
    4.起动后，机油能在瞬间充满各个润滑部位，也就是说，冷起动时无噪声，无磨损。
    5.不会由于老化或油更换间隔的延长而稠化。
    6.机油消耗量少。
    7.能明显降低燃油消耗量。
    8.取得如下认可和标准：
    API CF/SJ
    CCMC DD2/G4/G5
    BMW
    Mercedes-Benz 229.1
    PORSCHE
    VW50000+50500
    TITAN SUPERSYN 5W-40全合成机油还荣获EC (节能) 奖证。
   
    二、TITAN CARAT MC 分子油（SL 5W-40)
    分子转化技术 (MC-Molecule Converted 分子转化) 是通过利用超高度氢化裂解，将天然矿物油的分子转化成结构稳定，超高纯度并具有极佳性能的分子油。分子油是德国福斯 (Fuchs) 公司90年代为了突破现今润滑油的制造瓶颈而发展出来的独步全球的新一代润滑油。
    1.在有涡轮增压和无涡轮增压的情况下，可无条件地用于四冲程汽油机和柴油机中。
    2.优良的粘度－温度特性以及在极端的工作条件下的超稳定性保证了该分子机油的全天候使用性能。
    3.由于MC油膜的独特保护作用，MC分子油具有更安全的冷起动及冷起动后迅速的润滑性能。
    4.即使在超负载时，仍不失其突出的抗磨损能力。
    5.即使在燃烧室中存在沉积物，仍不失其高的效能，保持发动机工作正常。
    6.可阻止发动机内部产生新的沉积物，也就是说清洁能力强。TITAN CARAT MC分子油满足了众多著名的发动机生产厂商的当前要求。
    4.对密封件没有侵蚀作用，如轴密封环，而全合成机油由于助剂含量大，有可能在发动机制造不太精密的机型上发生密封侵蚀，造成泄漏。
    5.与市场上所用的单级及多级发动机油可混合性及相容性，这方面就比全合成机油的适应性强，全合成机油就需要清洗发动机才能换油，否则容易出现与原矿物性机油不相容和助剂的发生反应的现象。
    6.油的损耗较小。可降低燃料的消耗，因为TITAN CARAT MC分子油在整个工作过程中粘度适度，并含有减摩添加剂成分。
    7.TITAN CARAT MC分子油超过了如下等级及标准：
    ACEA A3-96/B3-96
    CCMC-G5/PD2
    API SJ/CF
    MB 229.1
    VW 500 00和505 00
    TITAN CARAT MC同时获得API的EC（节能）认证。
   
    丸子的意见：
    1.从性能上讲，全合成机油由于基础油是烯烃类全合成成分，在抗氧化性能上略微优于分子油，其它性能两种机油可以说不分伯仲，全合成机油更适合涡轮增压发动机，我们大多数普通形式的发动机其实用MC分子油完全可以了（发烧40度的除外：D)。
    2.MC分子油和福斯全合成机油都是SL 5W-40的机油，可以全年使用，而且都通过了VW50000+50500标准，也就是换油周期都可以达到15000KM(顺便说一句：据我所知，在台架试验上都跑到了20000KM而性能没有任何降低，德国人在性能上比较保守，呵呵）
    3.在2003-8-30北京昆仑饭店召开的福斯公司中国市场MC分子油发布会上，福斯公司正式推出福斯MC分子油（4L包装、5L包装），对于广大车主完全可以放心使用这种国际先进水品、性能优异的机油产品！
福斯公司系列全合成机油：
    FUSCH TITAN SUPERSYN 5W-40 (全) 87.5 14.0 165
    FUSCH TITAN GT1 0W-20 (全) -- 8.9 160
分子油的参数找不到了，我记得不错的好像是：88/14.X  165

太多了，看迷糊了

很强，有空学习。

好长！！！

不过不能光靠数值就判断这个油的好坏，黄壳和兰壳数值都不是很好，但是壳牌的清洁功能是最好的，那是专利，要光看数值的话，看看长城的
还有全合成不是每两车都能用的，全合成油的流动性和渗透性非常强，对发动机精度低的车容易产生烧机油，增加积炭
还有机油的抗氧化性也非常重要，国内很多基础油都是普通矿物油，基本上3000km以上后高温流动性和低温粘稠度都变差了，除了全合成油以韩国SK集团的三类加氢高温裂解的基础油为原料的所谓分子油应该界乎于所谓的半合成（VHVI)和全合成之间，而且性价比很好，如果不是经常5000转换档的飚车组来说个人觉得全合成油实在是没必要的
还有，曾经赛车队比较过，高转速下灰壳坚持的时间是最长的，比金美孚还长，福司也排在嘉士多前面。不过我声明折中测试没任何依据，只是土办法的土测试而已。
[ Last edited by skidrowh on 05-04-25 at 17:22 ]