发表于 2011-09-04 15:34 IP属地：未知
现代把这两款发动机参数调校的比较高，如果轮上功率不够（通过变速器后），就只有靠发动机的高转速和液变的扭矩放大（同时损失转速）来获得所需要的扭矩（考虑车速后就是功率）。
考虑到ix35的车重并不高（同样是2.4自动，ix35=1521kg，丰田RAV4=1620kg），本来是不应该出现这种问题的。问题可能是：
1、发动机功率不够（虚标）；
2、6AT手自一体变速器性能不佳（传动效率差，主要是液变）；
3、ECU与AT电脑匹配不好。
按照常理，对于合适的发动机和6AT，平路无风条件下，如果在自动档位缓慢加速（最高档被保持），车速达到190km/h最高车速时转速应该在4000rpm左右；如果加速偏急，会跳到5档，车速达到190km/h最高车速时转速应该在5000rpm左右（这种情况下不会升至6档，因为发动机扭矩不够了）；如果油门到底急加速，可能会kickdown2档即从6跳到4档（前提是当前车速没有高到进4档会达到红线），车在加速中的某个时刻升至5档，直到达到190km/h最高车速（转速同上）。（如果仔细解释，为什么慢慢的加油会在最高档达到最高车速，而急加速在次高档达到最高车速后却往往不再升至最高档位了，这可能至少要码300字，俺只好偷懒了）
进入恒速行驶后，如果当前车速下扭矩够用（变速器电脑根据输入输出转速判断）会在适当的时刻锁止液变以提高传动效率；如果不够用，锁止就不会发生。
如果采用手动模式，只要转速不高到危及发动机电脑就不干预（执行还是通过电脑控制）。（比如在车速120的时候往2档上换，电脑就会拒绝发出执行指令）
前面有说“最高车速不能在最高档位时达到”，这种说法有一定道理，但不能一概而论，尤其不能套用MT的情况，因为AT与MT有很大的不同，AT可以通过液变将扭矩放大2-4倍同时损失转速，而MT离合器闭合后就是硬连接。顺便指出，AT原理和结构复杂（老实讲，tc能山寨出发动机来，但却山寨不出哪怕低端的AT），与发动机的匹配过程也很复杂，论坛上的网友99%以上完全不懂，0.9%可能懂点，0.1%可能比较懂。不要想当然！
[ 本帖最后由 swingtrai1 于 2011-9-4 15:55 编辑 ]
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