发表于 2011-05-07 23:35 IP属地：未知
前面说了这么多高阶轮胎对于车子性能表现的帮助，但并不是说换上这些轮胎就一定能提高性能。在某些情况下，盲目更换这些高阶轮胎反而会造成对性能的恶化。比如半R胎和R胎较硬的胎壁和优异的抓地力会加剧车辆的转向不足趋势（BTW，较高的胎压也会造成类似防倾杆的效果），使车子的操控性变得愚钝。
同时因为胎质较软，半R胎和R胎的耐用度都不及普通轮胎，更换要更为频繁，这类轮胎价格上亦较普通轮胎要高得多。使用成本（不仅是银子的问题，还有个没事换胎的时间成本呢）是个很大的问题，如果是追求日常使用的高性能，选择半R胎就完全足够了，若是下场比赛或者参加TRACK DAY等赛道活动，再去使用竞技化取向的R胎。
经典之作介绍
半R胎篇
以下介绍的轮胎应该说还是适合一般街道走行的。用在超跑或者高性能车型上可以进一步提高操控性能，不过对于一般的运动化车型就完全没有必要了。相比真正的R胎，因为技术的进步，这类半R胎与R胎的性能差距已经很小。根据Yokohama在筑波赛道的测试，使用AD07这样的半R胎与A048这样的R胎，圈速的差距已经只在1秒。
如果你的车子性能够高，且你对于价格、寿命以及雨雪天气的泛用性不做太高要求的话，这些产品很适合你。
● 街胎之王的强劲选手——Yokohama ADVAN AD08
AD08属于半R胎的行列，应该算是本文介绍的轮胎当中算的上很新的一款，用于替代已经推出了6年的AD07。过去的6年之间，前代的AD07在玩车人士当中积累了极高的人气。如果说有在那6年当中，有什么轮胎可以说成是街道用的最高阶选择的话，那么一定是AD07。
和近年来越来越多的轮胎开始使用不对称花纹不同，AD08依然坚持使用传统的对称花纹设计。但这并不意味着横滨是在因循守旧。相比前代的AD07，AD08更多的参考新一代的R胎A050的设计，比如改为使用胎肩单体化的设计，使行驶中的贴地面积进一步增加；内置和A050相同的钢带来增加轮胎刚性，提高高速转向稳定性；通过使用更新配方、配合类似A050的持续圆形沟槽设计提高湿滑路面排水能力等等。这些改进无疑让AD08有了称为新一代街胎之王的资本。但是真正在雨天的性能，也有大家的各种体验帖说明，不是那么好。
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