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奔驰C级论坛 >  请教:C200K 的前悬挂式三连杆式悬挂/还是多连杆独立悬挂?

待解决

发表于 2010-08-30 09:52    IP属地:未知

后桥的多连杆才是真正的多连杆 结构和大众的PQ34的类似
实际上用电脑模拟设计的东西 到后来都变得类似了



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发表于 2010-08-30 09:52    IP属地:未知

要解决这个问题,其实需要先彻底弄明白什么是麦弗逊悬挂,然后再去进一步研究双叉,再就是多连杆式。光看图不行,还得看实物。看了实物后还不够,还得进一步了解其原理。然后才不会一知半解,才不会说出使人摸不着头脑的话来。

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发表于 2010-08-30 09:57    IP属地:未知

传统的麦花臣支柱 您瞧瞧 仅仅是下摇臂的改变罢了
缺少上摇臂 始终不能和真正的多连杆 或者双摇臂那样提供准确的定位,更强的抗横向纵向扭力
以及悬挂伸缩时倾角会随之改变



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发表于 2010-08-30 11:52    IP属地:未知

高手。。。

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发表于 2010-08-31 12:03    IP属地:未知

经查,GLK确不是多连杆概念下的三连杆,那第三根杆不是你说的那个,而是平衡杆。
多连杆中的三还是五,其照顾的位置是一样多的,只是一个地方弄一根还是二根的问题,四比五,只一处二合一,三比五是二处二合一。
五连杆的作用点并不比双叉多,其实也均是在支柱上段处多拉住一把。千万不要一听五字就以为多拉了很多地方。它们的区别只是怎么个拉法的问题,以及拉了后的效应区别,双叉就是要把那根支柱绝对抱死一点不会动了,而多连杆则是想抱死它,但还是没本事抱死它。
不过也有双叉上了,还是抱不死的车型,关键点就是看其有没有平衡杆,有就是没抱死。平衡杆是在倾角发生变化时起压紧弹簧的作用,你不会变,它也不会压紧。上了平衡杆说明,倾角还是会变,那这个双叉有什么用?还不如直接多连杆算了,搞成了5+1=6连杆多好听啊。
可以把双叉加平衡杆的车型理解成是低效双叉。
[ 本帖最后由 307xs2.0mt 于 2010-8-31 12:10 编辑 ]

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发表于 2010-08-31 13:35    IP属地:未知

不停学习中,,,,,
非常感谢各位TX的热烈讨论!!!!

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发表于 2010-08-31 14:37    IP属地:未知

原帖由 <i>simon_ouyang</i> 于 10-08-29 14:08 发表 <a href="//www.xcar.com.cn/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=279547640&ptid=12945831" target="_blank"><img src="//www.xcar.com.cn/bbs/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.62) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.62; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.62) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.62; this.**.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('//www.xcar.com.cn/bbs/images/common/back.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
请教2个问题:<br />
<br />
1,C200K 的前悬挂式三连杆式悬挂/还是多连杆独立悬挂?<br />
<br />
2,为何C180K的重量(1610KG)比C200K的重量(1570KG)还重?<br />
<br />
知道的TX解答一下!!<img src="images/smilies/wink_smile.gif" smilieid="4" border="0" alt="" /> <img src="images/smilies/wink_smile.gif" smilieid="4" border="0" alt="" /> <img src="images/smilies/wink_smile.gif" smilieid="4" border="0" alt="" /> <img src="images/smilies/wink_smile.gif" smilieid="4" border="0" alt="" />
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发表于 2010-08-31 14:49    IP属地:未知

对于悬挂的问题,其实我们可以用自行车来帮助理解。
先拿正常的自行车说事,你捏住轮胎的上和下两头晃动下,相对车轴中心一点不会动,再捏住前后来晃动,还是不会动。然后捏住车把晃动,前轮跟着车把一比一随动。好!你就骑着上路,这就是正常的自行车,骑起来也很正常。

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发表于 2010-08-31 15:05    IP属地:未知

然后再拿破自行车说事。
同样做刚在的三个动作,都会晃动。你当然明白这是轴承磨损了,只要换个钢珠或再加换车轴就OK了。
假如你不换,当然也可以骑出去,但会打方向时,前轮晃荡,不好把准方向。骑起来也是轮子不稳。
相信你一定有这种经验的。
[ 本帖最后由 307xs2.0mt 于 2010-8-31 15:06 编辑 ]

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发表于 2010-08-31 15:27    IP属地:未知

其实我们开的汽车绝大多数与这个破自行车一样,方向晃荡,轮子不稳。
假如,你想把这个汽车弄得象正常自行车一样,轮子、方向稳固,唯一的途径就是上双叉悬挂。再无它途可走了。
双叉就是把轮子绝对固定好,一点不让晃动。但这不是这么随便就能搞成的。这不是自行车,质量少,惯性也小,拧紧就不会动了。汽车质量太大,惯性也就大,支柱与轮座钢材是有弹性的(延展性),稍微给你弯曲下,你的轮子就晃起来了。当然这种晃动要比上面那个破自行车好多了,但还是在以一样方式晃动的。
这么大的东西,那能轻易就让紧死不动了呢。所以一般车商根本不可能把轮子给整紧,这是非常难的事。但也有一些车商,就是要给你上双叉,然后是紧不死,这就是伪双叉,比如加装了平衡杆的双叉。什么品牌车型自己去找。
不要以为德国,大品牌就一定有这个本事,错!什么叫宣传?什么叫忽悠?为什么这个帖发在这儿,因为奔驰有这个功夫,写在这儿应该不会被奔托骂。
所以,选第二辆车,本人很希望能有个真双叉,或有真双叉人家的多连杆也行。没有真双叉人家的多连杆作用也是一般般的。
选车很难,十几万车多得一塌糊涂,可是价格翻了好几番,还是这种样子,于心不甘。再往上,也只好如此了。
[ 本帖最后由 307xs2.0mt 于 2010-8-31 15:31 编辑 ]

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