发表于 2010-08-16 09:13 IP属地：未知
东西改的到时挺全的，比如配合KO4的电脑，加大中冷，油冷，肥肠，FORE泄压阀，2b压力传感器，最早的问题是锁压，更新完电脑也锁压，后来换了压力传感器问题解决了，可是车速在180的时候还是没有压力，最高在0.6个压力基本跟自吸车感觉是一样的，开始更换TT225匹的喷油嘴后来又换回原厂喷油嘴，重新匹配电脑，可是我用5053测得的数据还是扭矩在210-220之间，涡轮压力基本持压在1.9-2.0.还有你说的那个K04比K03的持续感我感觉到了，就是问题太多了。
哦。。。基本上到位了。。我有几个疑问。。。。
1。 涡轮压力读数持续在 1.9-2.0 ，说明你的增压部分存在漏气。。也就是早泄。。。最主要的原因是。。你的forge泄压阀的弹簧磅数不够。。。。就K04 来讲。。。一般可以调到 1.4的增压。。也就是5053读数上。。。可以读出 2.4左右的参数。。。记得。。5053数据出来要减去一个标准的大气压。。也就是1左右。。才是你真正的增压值。Forge的话。。。可以试一下红弹簧。。。
2。 更换 2 bar的 压力传感器。。。并不能根本性的解决问题。。这种改法是比较直接。。。但是。。还是要解决。。造成压力在节气门前降低的原因。。。。涡轮车。。。进气环路。。。。也就是从进气口，空滤，涡轮，中冷，节气门。。。始终。。我们在均衡一些东西。。。理想的状态是这样的。。。。。。几乎没有过滤阻力，但是有高过滤性的进气。。。中冷的降温降压要做到降温多。。但是压力降低少。。。到达节气门的生气。。理想状态是。。温度低。。密度大。。。氧含量高。。有压力。。。所以。。中冷环节的设定是很重要
3。 关于喷油嘴。。。我还是建议你换回TT的 386油嘴。。。但是要在解决。。。有效增压不够的问题之后。。。。
没有看到关于你排气的描述。。。。因为对于老8T来讲。。。。排气的设定是决定。。。废气推动涡轮的效率的。。。。
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