发表于 2010-08-07 11:00 IP属地：未知
首先我们要明白一点：i-VECT是一种技术的泛称。你说的DOHC VTEC+VTC是高性能i-VTEC，比如K20A，我们一般买的车子都不会用这种发动机。像CRV，雅阁那种也是阉割版的i-VTEC，进气凸轮轴只有两组凸轮，排气凸轮轴不 ...
非常支持你的说发，我通过各种渠道基本了解到了思域用的R18A1的含义
该车配此发动机就是为了打造一辆十足的买菜车！！！
可惜本田自然吸气的功力比较高，作为一辆买菜车，他也比很多车强了！
该R18A1发动机由于是SOHC没有气门正时控制机构，但是它也可以产生一点气门正时的效果，关键是通过该发动机两个进气气门中的一个通过切换摇臂（改变凸轮）产生了一点气门升程和气门正时的效果，其中气门正时体现出的效果更为关键。
不过大家不要误解该凸轮的切换可以提升性能！！！该凸轮切换后所产生的气门正时效果和以往的正时气门所产生的效果相比是截然相反的！！！
以往的正时气门的切换是为了在高转速时提前开启进气气门、增加气门重叠的时间，从而增大进、排气量，提升发动机性能。而R18A1的气门正时效果却是延缓气门关闭的时机！让部分进入气缸准备燃烧的油气混合新鲜气体又返回到进气歧管中去！辅助与节气门的全开控制，从而降低定速巡航时的泵气损失！！！
结论是R18A1发动机只能改变唯一的一个进气凸轮并随之改变气门正时及升程，从而达到让汽车性能降低但是更省油（降低泵气损失）的目的！！！改变凸轮的条件是：发动机转速需处于1000至3500转之间，档位在3以上，并且油门保持基本恒定，让ECU认为汽车处于“定速巡航”的状态，该发动机就可以进入以上所说的改变凸轮阶段。
而这个发动机要急加速或3500转以上时，I-VTEC是不起作用的，只能靠原本就配置好的凸轮进行（也就是怠速、起步时的那套凸轮配置）。
而为什么这台专为买菜而打造的发动机功率比较高呢，我想主要原因还是由于它的缺点（SOHC）造成的，由于SOHC配置简单，转动部件少，摩擦小，再加上HONDA对活塞的研磨工艺及二硫化钼的添加（该添加剂常见于美孚1号机油中）和提升压缩比（10.5的压缩比）并同时为了抑制高压缩比而产生的爆震进行了活塞冷却（活塞底部喷油）处理（同压缩比的福克斯可就没有那么幸运了，由于没有活塞底部喷油降温处理而造成爆震现象频发）。R18A1发动机通过降低了摩擦、重量、转动惯量、提升压缩比从而使得发动机性能得到提升
遗憾的是，本田的观念变了，追求的不是上个世纪80年代所追求的性能，而是通过各种手段追求节能了
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本帖最后由 gx19832002 于 2010-8-8 10:00 编辑 ]
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