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Jeep论坛|Jeep军团 >  讨论一下,指南者的刹车失灵.

发表于 2010-06-02 17:07    IP属地:未知

原帖由 abeihang 于 2010-6-2 16:50 发表
我的就是09款的!
没刹车的前兆是感觉车子特别有劲,开始闯车。然后之后感觉是开车的时候一突一突的,有顿挫感。紧接着,刹车踏板就变铁板了!
09年什么时候买的?车子的生产日期是09年初,还是年中,还是年底?
油门刹车问题好象是09下半年的事,所以09年中以前的车可能有问题.反正经我半年的观察,没有新的故障报告.

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发表于 2010-06-02 20:34    IP属地:未知

原帖由 <i>676</i> 于 10-06-02 17:07 发表 <a href="//www.xcar.com.cn/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=265435602&ptid=12325829" target="_blank"><img src="//www.xcar.com.cn/bbs/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.62) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.62; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.62) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.62; this.**.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('//www.xcar.com.cn/bbs/images/common/back.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
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09年什么时候买的?车子的生产日期是09年初,还是年中,还是年底?<br />
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油门刹车问题好象是09下半年的事,所以09年中以前的车可能有问题.反正经我半年的观察,没有新的故障报告.
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这问题应该是jeep车在高原特殊工况下的特殊问题,在jeep兄弟连我看见的几个朋友进西藏!小指阿里!吼秦腔,还有年少出川,都发生过跟我一摸一样的问题。且症状完全一致。
另外说一句,对jeep的售后很失望!关于刹车问题我分别在青海,兰州,北京中进白旺,以及港龙基业看过!问及可能的原因,每家4s家都能给出截然不同的答案!更有甚者,还有对车子熟悉程度还不如我的!但是即便如此!在没有任何事实根据的情况下,每家ssss都告诉我没事你放心开,肯定不会有问题!连原因都搞不清楚,凭什么就没问题了?

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发表于 2010-06-02 22:05    IP属地:未知

abeihang,
是否作过刹车优先的测试?即踩着油门再踩刹车.
没作过的话,如方便可否试一下,也算造福车友了.

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发表于 2010-06-03 08:11    IP属地:未知

希望没有问题啊!
先有党,还是先有人民??

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发表于 2010-06-03 12:53    IP属地:未知

原帖由 676 于 2010-6-2 22:05 发表
abeihang,
是否作过刹车优先的测试?即踩着油门再踩刹车.
没作过的话,如方便可否试一下,也算造福车友了.
刹车优先系统转速必须达到1500转以上才启动,兄弟连异版的帖子有介绍

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发表于 2010-06-03 14:02    IP属地:未知

对指南者高原刹车的比较合理的解释(和什么刹车优先系统没任何关系):
高原气压对进气歧管真空度的影响是主要原因。
进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的变化而变化(在不同工况下进气歧管真空度的变化量一般为50KPa)。也就是说,进气歧管真空度的变化意味着发动机负荷和转速的变化。正是巧妙地利用这一特性,现代汽车最大限度地实现了功能的扩展
燃油压力调节器、真空膜盒式进气压力传感器、曲轴箱强制通风装置(PCV)、汽油蒸发回收装置(EVAP)等。除此以外,底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真空式节气门开度控制装置等,都是利用进气歧管真空度的变化实现控制的。
刹车助力系统工作原理:


油压调节器工作原理

油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的,即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变,工况变化时喷油量也会发生少量的变化,为了得到精确的喷油量,必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。
如下图:

由此可见现在这种电喷引擎的汽车对进气真空度的要求有多高了。
到了高海拔的山区随着气压不断的上升和下降都会对刹车造成影响,而且对油压、喷油器也会造成影响。
许多老师傅的经验非常的重要,比如在下山之前打开油箱盖休息一下无形中解决了真空的问题,牛呀!
[ 本帖最后由 elisper 于 2010-6-3 14:18 编辑 ]

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发表于 2010-06-03 16:30    IP属地:未知

非常感谢abeihan(我记得你在兄弟连的ID是“无痕”吧?)分享你的亲身经验,这对即将要开车上西藏的车友来说,非常宝贵!

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发表于 2010-06-03 16:32    IP属地:未知

原帖由 abeihang 于 2010-6-2 20:34 发表
这问题应该是jeep车在高原特殊工况下的特殊问题,在jeep兄弟连我看见的几个朋友进西藏!小指阿里!吼秦腔,还有年少出川,都发生过跟我一摸一样的问题。且症状完全一致。
另外说一句,对jeep的售后很失望!关 ...
JEEP售后靠得住,猪崽他妈会上树。

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发表于 2010-06-04 09:45    IP属地:未知

原帖由 ljx54518 于 2010-6-3 12:53 发表
刹车优先系统转速必须达到1500转以上才启动,兄弟连异版的帖子有介绍
只要踩油门,转速肯定上1500.

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发表于 2010-06-04 15:49    IP属地:未知

由此可见现在这种电喷引擎的汽车对进气真空度的要求有多高了。
到了高海拔的山区随着气压不断的上升和下降都会对刹车造成影响,而且对油压、喷油器也会造成影响。
许多老师傅的经验非常的重要,比如在下山之前打开油箱盖休息一下无形中解决了真空的问题,牛呀!

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