轮胎侧偏特性与车辆弯道操控能力的关系-爱卡汽车网论坛

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发表于 2010-05-31 21:23 IP属地：未知

对侧偏刚度影响比较大的另外一个因素是气压

首先，要区别轮胎侧偏刚度和胎体刚度（carcass stiffness）是两个不同概念

胎体刚度指的是胎壁的强度，侧偏刚度部分取决于胎体刚度

提高气压将提高胎体刚度，但也减少了接触区的长度

所以，气压对侧偏刚度的总的影响因各种轮胎的具体情况而异，不能一概而论

通常的观点是提高气压能增大侧偏刚度。

[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2010-5-31 21:30 编辑 ]

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奸商伪车迷 J-SPORT 12.5W+ 爱卡币 16825 帖子加关注发私信黄金元老注册 2005-06-07 来自江苏\|苏州	发表于 2010-05-31 21:34 IP属地：未知 12楼再说第二点，轮胎的侧向倾斜（车轮外倾角）轮胎的侧向倾斜（车轮外倾角）就是我们熟悉的内外八外倾角对侧偏力的影响程度没有侧偏角大，先放一边，下次再谈
	Time is the best teacher. Unfortunately it kills all its students；微信：JSPORT-TRACK [每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2010-05-31 22:23 IP属地：未知

13楼

下面来看侧偏力是如何影响车辆的转向特性的
中性转向
转弯时，前后轮胎都产生侧偏角，侧偏角的大小，对应产生侧偏力来平衡离心力
如果车辆前后配重一样，即车辆重心刚好在前后轮距当中
则前后轴的轮胎的荷重是一样的，则前后轴所要对抗的离心力是一样的，则前后轮胎就要产生同样的侧偏角
速度增大，离心力增大，轮胎要增大侧偏角，但因前后配重一致，前后轮侧偏角要增大的比率是一样，
所以，这就叫中性转向，随着速度的上升，转向角可以不变，靠前后侧偏角的增大来对抗离心力，一直到侧偏角增大到进入滑动区域，前后轮同时失去抓地力
见图

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发表于 2010-05-31 22:26 IP属地：未知

14楼

转向不足

当车辆重心靠近前桥，前后配重比为60/40，比如典型的前驱车
前桥的重量大，前桥需要抵抗的离心力也比后桥大
那么，前轮总是要比后轮需要更大的侧偏角（轮胎是一样的）来获得侧向力
于是随着速度增大，必须不断增大转向角，来获得更多的前轮侧偏角
而前轮的侧偏角比后轮增大得越多越快，则会更早地进入滑动（饱和）区，从而导致前轮先于后轮失控，称之为推头

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发表于 2010-05-31 22:28 IP属地：未知

15楼

转向过度
当车辆重心靠近后桥，前后配重为40、60，比如典型的后置后驱车911之类，
前桥重量低，前桥需要抵抗的离心力也比后桥小。
速度上升，那么，后轮总是要比前轮需要更大的侧偏角来获得侧向力,
而后轮的侧偏角比前轮增大得越多越快，则会更早地进入滑动（饱和）区，从而导致后轮先于前轮失控，称之为摔尾.

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发表于 2010-05-31 22:42 IP属地：未知

16楼

对失控车辆及失控边缘车辆的传统挽救办法的解释
1，我们常听到的传统救车方法是:
当车辆推头时，要松油，踩刹车，略回方向
从上述的侧偏角和负荷及侧向力的关系，能很好的解释为什么要这么操作
推头就是前轮的侧偏角太大，进入了如图所示的饱和区（椭圆区域），导致前轮提供不了需要的侧向力，前轮先于后轮打滑
[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2010-5-31 22:49 编辑 ]

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发表于 2010-05-31 22:47 IP属地：未知

17楼

略回方向，目的是降低侧偏角，把前轮侧偏角从图中所示的饱和区忘往左移动，就是要从椭圆区回到矩形区，恢复最大侧向力~
那么，松油和刹车，目的是将车辆重心前移，加大前轴负荷，前面讨论过，负荷对侧偏角的影响，适当地将负荷再次前移动，多争取些侧向力.
这三个措施，都是要使前轮侧偏角恢复到正常位置，使轮胎恢复侧向力最大状态，回到矩形区内
所以，错误的处置办法就是推头了还继续加大方向转角，那会使侧偏角更大更往右边移动，抓地力更没有了，情况更糟糕
[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2010-5-31 22:48 编辑 ]

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发表于 2010-05-31 22:59 IP属地：未知

18楼

2，甩尾的处置
传统的方法，是反打方向，禁止刹车.
这也可以从侧偏角度和负荷的曲线上解释:
摔尾就是后轮的侧偏角比前轮更早进入了滑动（饱和）区域，侧向力不足,
和挽救推头的道理一样，就是首先要减少后轮的侧偏角，让后轮侧偏角回到左面的矩形区域，才能恢复抓地力。
降低后轮侧偏角的唯一办法，就是反打前轮，从而强制降低后轮侧偏角，（08年机车刚出来灌水的时候，转了一个关于漂移的原理贴，里面有解）
降低了后轮侧偏角后，恢复到矩形位置，恢复抓地力
刹车是不利于救车的，刹车将导致重心前移，后轮的负荷降低，特别是没有反打方向的情况下，光刹车则是火上浇油，后轮垂直负荷降下来，更加剧了后轮的滑动，要恢复横向抓地力就更困难了
[ 本帖最后由奸商伪车迷于 2010-5-31 23:09 编辑 ]

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20楼

正是因为，甩尾的处置和大多数普通人的本能反映相反，相对于推头，更难挽救
所以，大部份量产车，都把车子设置成在极限条件下，让车的前轮先失控，就是转向不足，这相对更安全些.
这也是911之类的中置后驱或后置后驱车要想开好非得很有经验不可的原因.
即使是BMW，也设置成轻微的转向不足，当然，50/50的配重比使BMW在极限之前，能获得很好的接近中性的转向反应：在弯中不需要过多调整方向，这往往被多数人理解为方向机的准确性，其实这就是中性转向的功劳，而非仅靠一个方向机能达到的效果.

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