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发表于 2010-05-29 14:24 IP属地：未知

谈谈悬挂的几种模式。。
1。舒适模式。 2。正常模式。 3。运动模式之前看过一篇关于M5驾驶方法的建议，
里面提到跑一般公路和山路，舒适模式的M5，成绩高于运动模式的M5。。
理由是，运动模式的m5悬挂太硬，碰到一些凹凸路面，不能很好的处理，
反而不如舒适模式来得快。从此，我就放弃一直使用的运动模式，改用舒适模式了。
这里当然还涉及另外一个理由，那就是舒适模式的M6，开起来比其他模式舒服多了。
再放到D1，温柔对待，好像开的是7系一般。只是，每次跑多弯山路的时候，
都有一个疑问，真的舒适模式更快吗？随着对路况的熟悉，过弯速度的提高，
疑问也越来越大。某天心血来潮，三个模式轮番上场。。。。。再次否决了这种观点。
运动模式下的m6，过弯侧倾问题得到很好的抑止。自然给车主更大信心，过弯速度
也有所提高。。。加上MDM模式配合，更加得心应手。觉得选择哪种模式，
取决于你所面对的路况。我走的山路，虽为山路，但是路修得很平坦，
没有任何起伏和凹凸。这种情况sport模式当然可以发挥最大作用了。。。。
也曾经以舒适模式跑过崎岖山路，感觉车子过滤的非常好。我相信崎岖山路，
运动模式下的m6肯定没有舒适模式快。。。。。另外，不知道是不是心理作用，
那天又觉得原地起步，运动模式也比舒适模式好。同样的方法起步，
舒适模式会起步打滑，运动模式下就不会了。。。个人觉得运动模式下，
抓地力会更好一些。。。有利于原地起步再来个今天小体会，觉得400匹，D4模式的M6，
驾驶感受好象645ci哦。。。可以毫不顾虑的油门到底，可以很好的控制马力和扭力的
输出，在车流中自如的穿梭。。。。
[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:14 编辑 ]

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[每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了提哪吒L...

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发表于 2010-05-29 14:25 IP属地：未知

12楼

2007.2.4
今天给爱车升级了后胎，由原来的倍耐力PZERO ROSSO 285 ZR30 20升级
到PZERO NERO 305 ZR 25 20，初步感受起步打滑现象减少很多，高速过弯稳定性更佳。。。。
更换305的宽胎主要是为了应付S－6模式下的M6，原来的285，不管是原配的大陆牌 csc2，
还是PZERO ROSSO，全油门下，红线1档换2档，2档换3档，尾部都有不同程度的打滑现象。
虽在转瞬间就恢复抓地力，但开车的心里压力还是增加不少。。。希望这次换胎可以带来
更稳定的“火箭模式” 唯一担心，就是更换宽胎后，不知道100km加速成绩是否影响很大。
使用一阵子再上更详细的心得。。。 2007。03。24 看到这个帖子，补充一下。。。
觉得喜欢玩04加速赛的朋友，升级这个胎绝对是成功的。抓地力好了很多。最近经常使用s6模式，
甚至在市区也经常使用。。觉得太爽了。宽胎的好处带来无顾忌的S6炮弹换挡。。。。。
缺点是：车子太稳定了。少了好多乐趣。。以前285有些抓不住。但是s6换挡，
冲击和轮胎与地面摩擦的声音很刺激。感觉也快一些。现在炮弹换挡的感觉淡了好多。。。
也许对某些人来说，太过稳定的性能也是一种缺点吧。 =========================================================================
2007-02--05
晚上试了一晚上S6模式，果然和我估计的差不多，305的宽胎的确发挥作用，
红线换档，车子基本上没有出现太大的打滑，可以很安心的进行加速。。。。。
不过，狂飚的结果是发现了新的问题: 一：刹车不够用。虽然车子刚到手时感觉刹车性
能非常好。不过，现在刹车皮磨了一些以后，觉得刹车性能大不如前。
几次产生更换刹车系统的冲动。。。还是等我熬到更换新刹车皮以后再感觉一下。。
好在平时使用，还是很够用。二：车重，底盘高，高速下紧急变线，车身相对不稳定，
影响操控。而且这种情况还是出现在悬挂系统调节到sport模式。明白为什么这么多
M6车主都要去更换短彈簧来降低车身高度。联想到之前更换短彈簧的645ci，
的确在操控性上和过弯性能上超过原厂M6。缺点是，下地下车库经常蹭底盘和前下包围。
看来鱼和熊掌不可兼得。。。经过今天的用车体会，再一次深刻认识到，m6只是一部高性能
轿跑车，为了舒适性牺牲太多操控性。。。当然，这才是BMW的追求和定位。纯粹的驾驶机器，
并不适合日常使用的我们。也才会有当我开着保时捷911飙了一圈以后再坐上M6，
我脑袋里只有两个字：“舒服”
[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:15 编辑 ]

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[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇...

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发表于 2010-05-29 14:25 IP属地：未知

13楼

2007年2月16日
★★★bmw m6安装supersprint 中后段半天试车心得。。。★★★
熬了几个小时，终于安装好了。先轰几脚油门试一试。。咦，低音出来了。。
还可。。再来一脚。。。高转怎么和原厂的差不多啊。。。。。不管，先上马路拉拉高转速再
说。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。以上省略飚车过程。。。。大概开了几十km吧。
声音渐渐出来了。。。先说说原厂排气吧。。。打从第一天开上它，就觉得很失望。。
声音没有一点震撼力，还故作深沉的略带沙哑。。。。开习惯了改hamann排气的z4，习
惯了z4的无病呻吟，有事没事都在那低吼：“我总是问个不休，你何时跟我走，
可你却总是笑我，一无所有。。。。喔哦。。哦。。。。呕。。。。”听它“轰“了两年，
m6走温柔偶像派路线，实在让我难以接受。。低音，重低音。。咆哮声浪，对m6而言都是遙
不可及的。。可以说，几乎没有低音，转速高了以后，变成了嘶吼，有那么一点感觉，
但是和”爽“实在搭不上边。。。。当然，声浪这东西，个人有个人的看法，
鉴于我一直的批评m6原厂排气，很多朋友都告诉我，他们觉得好听。。事实上，站在外面听，
的确效果好了不少。不过，独乐乐，与众乐，孰乐？当然是”独乐乐”了。对于一款驾驶者之车，
声音就是车子的灵魂。。。所以，我要找回m6的灵魂。。。谈谈这款排气的感受。。。
刚开始试车有些失望。。除了久违的低音出来了以后，基本上感受不到和原厂排气的太多区别。。
。特别感谢，m6良好的隔音效果，窗户摇起来以后，差别更小。。甚至，不睬油门的时候，
十分安静。。。好在，排气这东西好比耳机，需要“褒”一下。。我“褒”了它半天，
终于有了一点体会了。。。首先谈谈它的低音，和hamann改z4差不多的感觉，但是纯正很多，
没有杂音。也小声许多，只能说对我而言，刚好够用。还是温柔派，但是是披着羊皮的狼。。
不时的低吼几声。。。而且，吼的十分有水平。。这个低音在2000－4000转之间最美。
5000转以内都能明显感受得到。一上6000转，声音马上变了。。这不由得让我想到一首歌。。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（1000转的时候）把每天当成是末日来相爱一分一秒都美到泪水掉下来
（2000转的时候）不理会别人是看好或看坏只要你勇敢跟我来
（3000转）爱不用刻意安排凭感觉去亲吻相拥就会很愉快享受现在
（4000转）别一开怀就怕受伤害（5000转）许多奇迹我们相信才会存在
（6000转）死了都要爱不淋漓尽致不痛快感情多深只有这样才足够表白死了都要爱不哭到微笑不痛快宇宙毁灭心还在
（7000转）穷途末路都要爱不极度浪漫不痛快发会雪白土会掩埋思念
不腐坏到绝路都要爱不天荒地老不痛快不怕热爱变火海爱到沸腾
（8000转）才精采＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝这么比喻大家就很清楚了。。
又是原厂m6的高亢。。嘶哑。。。除了更大声一点以外，几乎让我感觉不到声音的差别。
不过，恰恰是这个更大声，它让我驾驶乐趣突增数倍。。。。晚上的试车时间有限，
相信声浪会越来越大声，越好听。。。。。。不过，对大声浪有特别嗜好的M系车主朋友
，建议还是直接上HAMANN全段排气，这意味着荷包又要大大缩水了。如果，想要小小刺激一下，
改完这套中后段，肯定也能满足你的要求了。。感觉这套排气，兼顾了日常使用和玩车乐趣
。。动静皆宜。。。。如果，想要更大声浪，更大马力，花更少的钱，
那就让我们一起期待supersprint排气早日出品M6头段和芭蕉。。。
[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:16 编辑 ]

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[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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ZZZZZ4 FJSCC-Z4 1.7W+ 爱卡币 5687 帖子加关注发私信本站元老注册 2006-03-14 来自海外\|非洲	发表于 2010-05-29 14:26 IP属地：未知 14楼附图。。。。。。。 [ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:18 编辑 ] 附件点击查看原图 (72.55 KB) 附件点击查看原图 (86.7 KB) 附件点击查看原图 (78.64 KB) 附件点击查看原图 (119.95 KB) 附件点击查看原图 (120.5 KB)
	[每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2010-05-29 14:26 IP属地：未知

15楼

今日玩车小体会：
前两天莫名故障，仪表显示波箱故障灯。拉到4s店维修。曰：波箱控制离合器片
的电脑有故障。更换和调试后，今日玩车两体会。。。1。。原来车子都是8250转换档，
但今天明显感觉转速拉得很高才换档，特别注意了一下，发现，500匹自动模式下，
转速都拉到接近8500转才换档。。。不知道拉这么高换档，加速是更快还是更慢。。
2。。500匹s5模式，4000转以上，不断油情况下，换档顺畅的不得了。。。
简直比自动波箱还自动波箱。。顺畅得让副驾驶座的人根本感觉不到你在换档。。
连我自己也吓了一跳，这在以前是不可想象的。。不知道，这种好事能不能持久下去
。。对SMG波箱可是一点信心没有啊。哈哈。。。特意试了一下S6模式，全油门，
红线区换档，还是抑扬顿挫。。。。留意我前面帖子的朋友，应该记得，
我前几天说，和朋友飚车发现车子动态性能不稳定，感觉车身高，
觉得应该更换短彈簧。。。。。今天改排气的时候发现问题所在。。
原来是之前更换的轮胎，装反了。。。两边花纹不一样，造成车子不稳定。
猛加速跑偏等问题。晚上换好以后，感觉好多了。。。。。更多细节，留待我后续报道。。
[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:18 编辑 ]

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[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

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发表于 2010-05-29 14:27 IP属地：未知

16楼

2007。03。18
今天M6升级：
1。K&N高流量风隔。。目的是增加进气量。
2。chiptronic晶片改装。目的是解除电子限速和增加车子马力。。
引用一段介绍文章：瑞士ChipTronic可程式電腦晶片亦可稱為"摩司晶片"
非一般罐頭程式，可依車況及需求進行程式修正可支援BMW車系車款為
M-Power M3/M5/M6 (全車系) ChipTronic…來自瑞士的專業晶片改裝廠商，
擁有超過7年調校優化汽車電腦程式經驗。在不斷的研究、開發過程中為顧客提
供一個最有效及最穩定的產品。關於晶片改裝的一般資訊：
(一)Electronic Control Unit (ECU)……電子控制元件
(二)為何藉由晶片更改原廠之設定 1. ECU負責整個引擎管理，它測量、
檢查和控制車輛負載條件及所有所在的環境參數，例如引擎吸入空氣密度、
引擎冷卻溫度、油溫、含氧訊號……等，這些必要的資訊決定了引擎操作的狀態。
資訊取得係由感應器(Sensor)很精確的拾起壓力、溫度、速度、空氣密度…等信號，
根據這些資料ECU處理點火、噴射、推進…等程序，這些均由ECU內晶片控制。
在晶片改裝的過程中，設計和優化ECU內的晶片程式，然後在車輛極限內改
變點火Tuning、油料控制、負載限制及引擎排放…等，在這些改變中考慮到
引擎的耐用度及最少的油料消耗使得車輛獲得最大的馬力及扭力，
並取得理想的平衡。對渦輪引擎(Turbo)來說晶片改裝可提升20%~40%的馬力及扭力，
自然進氣(NA)則可提升8~12%，並使得引擎燃燒效率提高，動力銜接更密合，
無庸至疑的在馬力扭力提升過程中，車輛極速也將獲得改善。
2. 在許多方面一輛汽車的發展，製造商必須在燃料效率，馬力輸出及嚴苛的環保排
放規範中妥協，並使得產品能更適合全世界市場的標準，這些限制也使得……
引擎在耐用度的範圍內並未發揮最大的效能事實上幾乎所有的製造商也經常藉由軟體
的變化調整產品的動力輸出，提供所謂的跑車(Sport)版本而達到營利的目的，
但這些改變其實出自與原本相同或者幾乎相同的引擎所以藉由晶片改裝，
安全的提供性能發揮最大的動力表現是值得投資的作法。 ChipTronic特點及保固：
Error Free(零錯誤)程式，保證不影響車身電腦及功能。晶片提供兩年無限里程保固。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
原本要好好试车的，刚好碰到下雨。路面湿滑。。大脚油门轮胎容易打滑。
只好等晴天再考虑了。。隐隐感觉，应该有不错的效果。。。另外，换了风隔和修改ecu以后，
排气声浪大了一些，低沉了一些。。声音浑厚，饱满很多。放下车窗玻璃，
都舍不得关上了。。。居然有个技师说这个声浪比F430好听很多。。当然了，
我是爱死F430的声浪了。不过，间接说明，这次排气改装效果还是相当不错的。。。。。
据改装师傅说，改完ecu，m6很容易可以达到330km极速。关于这点我是不怀疑的。
改排气系统连同修改ecu增加的马力，现在我M6该有550匹马力了把。。
我担心的是，自己是否有这个心脏，把它催谷到爆表。。还是，在睡梦里没事偷着乐来得容易些。
。。。在网上找到这篇文章，截取部分内容，放在这里给大家看看。。
虽然ecu，台湾这台改的superchips，不过个人认为，和chiptronic大同小异。。。
刚好排气系统大家改的一样。也省了我写试车报告叻。。要写的他这么精彩还真是不容易
。。 M6能与人互动迅速无失误还是得靠强大的ECU系统，从过往的2颗ECU演进成3颗ECU，
除有着更迅速、稳定的处理速度外，还提供I-Drive来整合音响、操控、
蓝芽传输、悬吊等基本设定，但最重要的就是I-Drive却能与M-Drive共同整合动
力人性化，因M-Drive在I-Drive上还能再事调整，能依车主需求调校成最切
合个人的﹁个人化M模式﹂，以符合驾驶者的性能需要。M6的精心设计让驾驶超跑
成为一种最高的享受，一般平路驾驶也能兼顾舒适、价格绝对物超所值，
能拥有一台高性能的人性化欧式跑车真的夫复何求。　
这台劲黑M6于动力方面改装可程序供油计算机Superchips与Supersprint中尾段排气管，
因为原厂计算机有着270km的限速，转速为8250转的断油点，
所以必须改装可程序计算机来解除限速封印，才可展现300km以上的实力，
而断油点可提升至将近 8700转，让引擎发挥更完整的效能，对起步、
变速箱反应也有提升功效，一般道路驾驶也能更省油。乘坐这台改装计算机后的M6
感觉动力更为充沛、反应更为线性，而Supersprint尾段所展现的凶猛跑车声浪更让
笔者记忆深刻，还能有效提升高速表现，其实一台超级跑车的怒吼就应该如此尖
锐且高亢，高速反应在6000rpm放油门再加速至红线区8700rpm的反应速度就是转眼
间。直线加速上与传统M6比较直线加速，在一档约差三分之一个车身，
二档再差三分之一个车身，三档差半个车身，四档差距一个车身，五档之
后就完全拉开，远远的甩开原厂M6，加速更加流畅毫不拖泥带水，其实这样的
改装方法让M6更加人性化，因为Superchips原厂工程师皆依个别车辆的改装项
目来进行量身订做的改写程序，按照不同改装程度做不同的供油修正补强
，改装排气管后更能解放原厂稍嫌安静无法唤起驾驶热血的排气管声浪，
且加上Superchips排气管加持，在调校后能增加53匹的性能输出，与涡轮车调
校后的差异不相上下，且加速与传统M6有着极大的差别，改装后的M
6要甩掉原厂M6绝对毫不费力。　　本车0到100km的加速成绩跑出4.4秒的成绩，
零四加速成绩为超水平的12.9秒，这一切代表调校后的成果是绝对值得，
可程序计算机将车辆设定的更为性能取向，更是针对个人化的量身设定
============================================================================
070319
改完行车电脑一点体会：改完最大感受是换挡平顺很多，提速更迅速有力。
换挡时，指针回落的幅度缩小。更快攀升。断油点从8250转到大概8500转。
（不过，还是控制在8250转换挡比较好）据说增加8％－12％的马力。没有测过。。
。但直观感觉快了不少。。。。。对排气管声浪也有很大影响。。。
1。改完supersprint 中后段，声浪较原厂大一些。低转低音出来了。高转和原厂差不多。
2。换高流量风隔。声音有些变化。。低音变成中低音。大声一些。。高音也变成中高音。悦耳一些。。
3。改完电脑。声浪增大很多。。。以前车窗关起来，声浪觉得不爽。
现在关上车窗也有很大听觉享受。。。如果把车窗打开，爽就一个字。我从来没有对m6的声浪这么满意过。。。。。
以下上圖：
[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:19 编辑 ]

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ZZZZZ4 FJSCC-Z4 1.7W+ 爱卡币 5687 帖子加关注发私信本站元老注册 2006-03-14 来自海外\|非洲	发表于 2010-05-29 14:27 IP属地：未知 17楼附图。。。。 [ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:20 编辑 ] 附件点击查看原图 (95.31 KB) 附件点击查看原图 (88.06 KB)
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18楼

2007。3。25----------bmw m6 vs E55amg 對決！！！
最近朋友完成了他E55amg的重改。
全段排气＋刹车系统＋轮毂升级19寸＋半热溶胎＋进气系统＋电脑系统＋中冷器＋增压系统＋悬挂系统
大概有600匹马力和900牛米扭矩。新款E63amg也肯定不是对手。实际试乘感受那是相当恐怖。
不用说，肯定要和m6来个0－400M大对决的。 M5，m6的起步是个老大难。
除了LC模式，基本上就是慢，慢，慢。。夸张的是，居然比z4起步还慢。
这也是国内M5对决E55 04赛失利的主要原因。普通起步，400米以上m5才有超过e55的可能。
所以，我们先来个移动中对决。抱着必死无疑的决心，m6勇敢的用s6模式上场了。。
照样10km以内的速度移动，一起出发，m6一马当先，抢先出去，可怕扭力的E55原地打滑厉害。
靠着这半个车身的优势。m6保持到最后。。赢了！真是不可思议。。。
再来，这次原地起步。。虽然对手是改装e55，我还是舍不得用LC模式啊。。
3。。。2。。。1。。。e55窜出去了。m6呢，慢吞吞走2步，然后才象吃了兴奋剂一样，
全力冲刺。此时E55已经在一个车身外的前方奔跑。2档。。红线区。。。
3档。。。。红线区。。。输了。。。。。E55再一次体现了它的实力。。
按照起步输一个车身计算，即使LC模式下的M6也是没有必胜把握啊。
难道非得用这种波箱慢性自杀性的起步才能很好起步吗？除此之外，没有别的办法了吗？
去年困挠我的这个问题再一次摆在我的面前。。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
现在才是我写这篇文章的主要目的。因为我终于发现了一种折衷的方法。
比较不伤波箱又能更快起步的方法。答案揭晓：
1。一样S6模式，原地起步，大脚油门到底马上放掉，要全部油门都放掉，
这时，你会看到指针窜到1500转，马上补油。车子以1500转窜出去了。
哈哈。。比原地踩油门可是快了不少啊。。。。。能再快一些吗？能！
2。一样s6模式，一样方法，不同的是，这次不止油门到底，还要到地板油，完
全踩到底，然后放掉，这时指针会串到2000转，补油。。车子以2000转起步了。
哈哈。。又快了不少。。 3。个人认为是除了LC模式，最快的模式了。
但是一般车友，还是免了吧。。同样原地起步，油门迅速到底，但是不放开。
这时，车子会以大概4000转以上起步的冲击力起步。然后巨大的扭力会让车子不断的打滑
。。。原厂胎就是这种必然结果。。我更换的305 倍耐力黑飙宽胎还是这种结果。
（这胎我已经觉得抓地力超好了）如果，假设，使用的是更宽的胎和热溶胎。
再假设它的抓地力好到可以承受这样的起步，那么，这个起步绝对是除了LC模式最快的起步了。
。只是假设，没办法也不想去试验这种方法了。有了第一，第二个办法，我已经超开心了。
起步提醒：用上面的方法，因为踩放油门需要时间。。所以，基本上在起步的时候，
指挥喊3。。。。2。。。快速踩油门，然后放掉。1。。。全油门补油。。。完美演出。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。献给所有M系车主。。。。。。。。
ps，虽然方法可行，车手配合时机也是相当重要。。。反复练习才能真的完美演出。。
有些人可能觉得奇怪，既然有LC控制模式（最佳起步控制模式）俗称火箭模式。
为甚么我要研究这种比较慢的起步呢。。。答案有二。。
第一，LC模式短时间只能用一次。比如在04加速赛时，你用LC模式干掉了F430，
接下来你面对E55时，普通起步你就输定了。。。。。
第二：LC模式很伤车。。国外网站说法使用超过25次，4s店不给保修。
而且官方说法是，建议你这时直接更换新波箱，因为用过25次以上的波箱，
已经达不到最佳性能了。。。。。呵呵。既然这样，我是宁愿被e55欺负，
也是舍不得使用的。。何况，如果是原厂马牌轮胎，使用过一阵子，
我建议你还是别浪费了这个功能。因为LC模式大概4000转起步，轮胎根本抓不住。。
全新的马牌轮胎都未必能搞定它。还得挑抓地力好的路段才行。
[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:21 编辑 ]

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19楼

、07 04 24 今天参加bmw M系培训会。。
感受最深的是DSC系统的体验。。。。首先在泼了油和水的跑道上，全关dsc系统，
大脚油门到底，结果车子掉头360度。然后用MDM模式，同样方法，结果车子掉180度
。。最后打开DSC模式，油门到底开车，在油混水的路面，毫不夸张，一点都没有打滑。。
车子很听话的朝着指定的方向开。。。。觉得这个体验非常有意义。。
原来我在市区开车，经常使用的是全关S6模式和s5 MDM模式开车。
好像还鼓励其他车主试用这种模式开车，因为可以体验s6换档的超迅速超快感体验。
经过这次模拟体验，以后开车我还是老实让dsc保护自己。毕竟很多时候，
紧急情况是在瞬间发生的。而全关模式，更多的是让你体会到你的无力感。
车子完全不在控制。甚至反打方向盘，也不能完全救回。。。。所以，
再次也提醒其他车主，s6模式，最好只在确保安全的无人空地或赛道才使用把。。。
毕竟bmw玩车宗旨是让你在确保安全的前提下，体验更多乐趣。
另外，用S5 500Psport MDM模式在上海F1赛车场开了5圈，觉得非常好玩。
因为确保安全，所以，大部分弯道，车子都以极限在过弯，感受轮胎摩擦地面的胎响，
感受极限下，车子的轻微打滑，实在是乐趣无穷。。。。
跟在bmw亚洲首席培训师ringo后面，实在是倍感压力，5圈下来，已经头昏脑热了。
这时候，体会最深的是，回去要好好锻炼身体了。。。原来开车这么耗费体力和精力
。。。。最后，ringo带着我们玩了一圈m6赛道极限驾驶，每个弯几乎都是大
动作漂移过去的。真是大开眼界。。想不到在高手面前，m6可以如此好玩。。
。此等技术，再练20年我估计也没戏了。所以，回去还是老老实实开车吧。。。哈哈。。。。。。打击太大了
[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:21 编辑 ]

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发表于 2010-05-29 14:29 IP属地：未知

20楼

07年5月11日 ★★★M6更换短弹簧★★★
使用的是H&R的M6专用短弹簧.更换前M6前包围最低部分离地16.5cm..
离地面最低的塑料盖板,离地12.5cm.更换短弹簧后,前包围离地14cm...
塑料盖板离地10cm......大约降低了2.5cm的车身高度...车子看起来更精神,更威猛.
晚上简短试车感受如下: 正常模式和舒适模式下,在市区匀速开车和原厂弹簧差别不大..
还没有试过高速劈弯..暂时没体会.....运动模式下,差别很明显.在市区开,
车子弹跳很厉害,舒适性降低蛮多的...碰到一点的不平整路段,都会直接
用弹跳来反应..还好M6有软硬三级可调悬挂,不然就惨了...如果平时开车都运动模
式这种表现,估计副驾驶座的人会抗议的..回家路上,有一个S弯,这可是测试改装
后的绝佳机会.....立马油门到底,高速劈弯,车子转瞬间就过了弯.我却还在细细品味刚才的过弯感受.
.简单说就是侧倾很小,小到你不会去注意它.然后感觉车子很有力的抓在地面上.让你
有信心更高速度去攻弯.....简单感受就这些....以后使用过程中有任何体会再上来
和大家分享.. 补充一下:m6原厂悬挂系统很优秀.非常适合日常使用.
..跑不平整的山路啊..跑一般城市道路啊.跑赛道啊.都能找到合适的模式去适应路面需求.
.... 那为什么要改呢: 1.以前改过一台645,更换短弹簧以后,感觉车子趴在路面上,
和m6放在一起,明显更抢风头. 2.645更换短弹簧以后,和原厂的操控明显不同
.驾驶乐趣倍增..高速稳定性增加非常多,攻弯更是强悍太多了.让我深刻体会到更换
短弹簧的好处.. 3.M6日常使用和跑颠簸路面,悬挂系统的处理功夫一流.让我称赞..
唯独在平整路段的高速攻弯,让我有些许遗憾.一般情况的高速过弯,M6胜任有余.
但是如果以接近轮胎抓地极限的速度过弯,(轮胎有些抓不住而轻微打滑)
车子的侧倾和略高的车身重心,都会影响到操控水平...不过,这种情况在日
常使用中少有机会出现...降低车身,增加视觉效果也是我改装的原因之一..
...不过,某些设计不合理的地下车库,可能就有碰底的担忧了
. =============================================================
（回頭點評：短彈簧最大優點，過彎更犀利，最大缺點舒適性下降不少。不好路段，彈跳厲害。日常使用為主的車主，不必選裝）
[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 2010-5-30 02:23 编辑 ]

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