兰博基尼那点事儿——谨以献给广大兰博FANS(转)-爱卡汽车网论坛

大头丶 429 爱卡币 346 帖子加关注发私信支柱会员注册 2010-04-27 来自江苏省\|连云港市	发表于 2010-04-30 21:42 IP属地：未知 11楼概念车型之一附件点击查看原图 (118.64 KB)
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大头丶 429 爱卡币 346 帖子加关注发私信支柱会员注册 2010-04-27 来自江苏省\|连云港市	发表于 2010-04-30 21:42 IP属地：未知 12楼 Countach也是最为人知的车型，如此大名气的车型当然容易成为传统兰博基尼的标志，这也是甘迪尼最喜欢的作品。附件点击查看原图 (153.8 KB)
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发表于 2010-04-30 21:44 IP属地：未知

13楼

在馆内你还可以看到很多玩具车和模型车。
■不能错失的精品，如果你去了的话。
如果你买不起真车，那你买一些兰博的周边产品也可以抚慰一下你郁闷的心情，在兰博基尼博物馆旁边、工厂大门左边有一个专门销售兰博基尼纪念品精品的商店（Boutique)，里面的东西一应俱全，兰博基尼所有的官方精品，包括衣服、皮具等等，大到自行车，小到女士胸针。所有精品都跟兰博基尼的品牌特点有关，意大利设计，款式没得说，价格倒是稍微贵了点（从几十欧元到几千欧元），但是咱们作为一名顶级车迷，怎么能空手而归？虽然我真希望能带回的是一台Murciélago LP670-SV...又做白日梦了...
兰博基尼奥迪 Da Silva
2001年，因为Murciélago的出现，兰博基尼决定建这个博物馆，而Murciélago代表了兰博基尼在奥迪的管理下进入一个新的世纪。在博物馆里 Murciélago旁边有个概念车——新Miura Concept,这辆车由奥迪设计总监意大利人Da Silva亲自操刀的概念车充满了现代元素和Miura线条，充分表现了奥迪作为管理方的思路——继往开来，传承兰博基尼的经典。

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发表于 2010-04-30 21:44 IP属地：未知

14楼

〓第二章：生为胜者——康塔什起起伏伏的一生
1971年的日内瓦车展上“超级兰博基尼”将要首展。
回首1971年，菲亚特收购了Abarth公司，成立4年的AMG用一款梅赛德斯—奔驰300 SEL首次赛道称王横扫比利时斯帕24小时耐力赛，奥迪想出了“突破科技、启迪未来”这句口号，劳斯莱斯的飞机发动机公司破产了，儿宝马则叫出了剽悍的3升CSI...除了，这些多年来依然被热炒的新闻外，兰博基尼在当年日内瓦车展的举动也称得上D调的华丽！谁都没想到在1971年的日内瓦车展上“超级兰博基尼”将要首展。消息灵通的媒体也仅打听到兰博基尼与博通设计公司签署了新的设计协议。
关于LP
关键词：LP500
LP500？不是LP560？
非也，讲到1971年那届车展，脱口而出的就是LP500（康塔什）的诞生！车展期间，兰博基尼尚未确定康塔什为这一系列的名车。LP500作为车型的代号，引发了很多联想。LP500＝Longitudinal Posterior 5000cc（后置纵向布置5升排量，现在的LP系列前缀名也是这个意思）。

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发表于 2010-04-30 21:45 IP属地：未知

15楼

以“Coon-tash”之名:康塔什
场景：某城市某地点的某个街道，路人熙熙攘攘的，这时，一种如雷贯耳的噪音（车迷可以称之为音阶..）呼啸而来..........
♂路人甲：快看！是兰博基尼康塔什！！
♀路人乙：哇噢...真的..等等，它为什么叫：康-塔-什？
大眼瞪小眼中(⊙o⊙)...
大家知道，兰博基尼习惯用公牛有关的名字命名他的车型，这与费鲁吉欧·兰博基尼有着莫大的关系，金牛座的他选择了公牛作为汽车品牌的标志，为什么LP500后来被命名为康塔什，说来有意思，坊间有很多版本的传说，但官方的版本是：车名来自博通设计公司的总裁博通先生，他第一眼看到LP500时，他那一口意大利西北口音说了一句：“Coon-tash(壮观、哇塞、惊叹)！”。费鲁吉欧·兰博基尼先生当时也在场，当即决定用Countach作为新车的名字。

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发表于 2010-04-30 21:46 IP属地：未知

16楼

◎第一节：话说Miura的苦恼
在康塔什之前，兰博基尼最强大跑车是Miura，但在LP500展出后，很多订购Miura车主马上取消了订单，转而等待LP500（就像2008年4月份的北京车展，当荣威550展出后，马上一些80 90后便把预定的福特福克斯订单退掉，转而购买荣威550），事实上，当时的LP500还没有达到量产的要求，LP500的电子系统一塌糊涂，没有电子车窗，没有空调系统。要求LP500量产，Miura停产的市场压力很大。公司一度打算为那些不在乎舒适的车主限量生产50台。但费鲁吉欧否决了这样的做法，因此兰博基尼为Miura进一步升级，并推了Miura SV车型。

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发表于 2010-04-30 21:46 IP属地：未知

17楼

◎第二节：4升康塔什
有人说，我是不是把标题打错了，前面还说5000cc，怎么变成4000cc了？往下看你就知道了，在正式投产前还有许多事情要做，康塔什LP500在日内瓦车展出时是雏形，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂（%>_<%）。为了尽快量产，兰博基尼放弃了5升车计划。量产V12发动机的排量为3929毫升。对于高转速发动机，冷却系统尤为重要，康塔什开始依然采用Miura的水平后置气流格栅，但是发现发动机很快就处于危险过热的状态。最终康塔什选用了竖向气流格栅。在1974年的都灵车展上，兰博基尼第一次展出了可以量产的地盘。
在最初的一年，兰博基尼康塔什的量产是每周一辆（绝对的稀有）！订单排上了好几年。大部分车都是在厂家没有公布价格之前就下了订单，他们的消费理念是：我买一件喜欢的东西是不问价格的，否则将证明我很穷。

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习惯》沉默 167 爱卡币 49 帖子加关注发私信三星会员注册 2010-01-23 来自江苏省\|苏州市	发表于 2010-04-30 21:47 IP属地：未知 18楼呵呵，差的咋样啊？？
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发表于 2010-04-30 21:47 IP属地：未知

19楼

◎第三节：尾文字S
1976年，兰博基尼与德国宝马、美国MTI走的很近。他为前者设计M系跑车的前身，为后者设计军用越野车。但兰博基尼不断跳票，使得公司信用一再下降。最终两家都终止了合同。很多兰博基尼的员工因为忧心公司发展而转投其他公司。为了重振品牌士气，S字尾的康塔什将要推出市场。“无所畏惧，也毫无希望”。兰博基尼的销售经理自己改了康塔什的包围，他那“自我”的作品得到了公司高层的认可，并最终批准了量产。
LP400S微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的稳定性，但是车速上就会略逊于前款。值得一提的是，LP400S依然采用顶置凸轮轴、汽缸高压缩率，但没有设计处理排放的设备，因此那些销售到美国市场的康塔什迫于排量法规的压力把输出功率降低到325马力。

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发表于 2010-04-30 21:48 IP属地：未知

20楼

◎第四节：康塔什LP500S
康塔什在诞生10年之后，终于如初所愿发布了LP500S。当时的欧洲超级跑车的竞争十分激烈，法拉利BB将排量提升到5升，而保时捷911Turbo的动力单元则是3.2升增压。LP400S在市场上缺乏优势。兰博基尼曾经尝试过涡轮增压，但无法解决发动机冷却问题，他们只能增大汽缸容积。
LP500S的发动机实际排量为4754毫升，输出375马力功率，它在车身上比前一代重了130公斤，这丝毫不影响性能上的提升：0—100加速时间为5.6S；最高车速300KM/H。
●数据：LP400S版一共生产了237辆，而LP500S一共生产了323辆，其中两辆为试制用车，康塔什25th Anniversary为657辆
[ 本帖最后由大头丶于 2010-4-30 21:48 编辑 ]

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