广东人大庭广众下饭后剔牙的坏毛病居然也学去了，哎。。。不学好！

吃饱了就睡。
看完了熊猫出来, 偶仰天长叹,因为偶终于发见了苦苦追寻了40余年的人生理想,——变成熊猫!

年初二开车去九寨沟。去九寨沟必须翻越一座海拔3250米高的山垭，杜鹃山黄土梁，山里经常积雪，因为这个原因冬季九寨沟是严禁旅游大巴通行的，陆路旅游线路全停，只有飞机能进去，故冬季的九寨沟游人稀少。偶就是想去人少的地方散心拍照，九寨沟就成了绝佳选择。
旅游大巴不允许通行，私家车还是随便可以进去的，只要你不担心冰雪。
对途锐来说别的问题不担心，但我很担心途锐原配的轮胎。这个轮胎是夏季高性能胎，由于低温下橡胶变硬和花纹类型不合适，在冰雪路面的抓地力会非常糟糕。故行前托朋友反复确认了山里的道路情况，都说路很好走，没有积雪，没问题。但没想到头天下了不小的雪，等我们走到山脚下，已经是一片白茫茫的冰雪世界了。
走还是不走?这时成了一个问题. 面对如斯难得的美景，开着以越野能力闻名的途锐，不走那肯定是不能接受的选择。仗着对途锐的基本信心，而且听说沿途有防滑链卖，就大胆向雪山深处开拔了。

怀着对初次雪地驾驶的兴奋，一丝担忧，更多的挑战的勇气和信心，上路了。
刚开始，发现途锐的驾驶感觉很好，只要速度放慢点，似乎和平时没什么明显差别。这让偶信心立马爆棚，路过了一个卖防滑链的点，这个位置好几辆前驱轿车已经无法前行了，纷纷停下来加装防滑链，小贩的生意火得不行，而途锐还能正常驾驶。
不知道什么原因鬼使神差的冒出一个念头，要好好考研一下途锐的冰雪适应能力和自己学习一点冰雪路面驾驶技巧和经验！就决定不装防滑链继续走走看，心想要实在不行了再装不迟。
没想到很快就不行了，更糟糕的是，刚才错过的那个点是最后一个可以买到防滑链的地方！
现在才理解，开始的时候途锐表现不错，那是因为海拔低的地方，地面没有结冰，表面的新雪很松软，故开起来感觉还能对付;而到了高处，温度已到零下15度了，地表肯定都是坚硬的冰，途锐彻底丧失了抓地力！
最开始是停车拍照后再起步变得困难起来，ESP灯不停的闪动，车辆明显的打滑，车轮不停的空转，只能非常轻微的油门并结合方向盘及时的调整才能起步。
到后面，弯道转向的时候，明显出现侧滑，这在高海拔的盘山公路上，简直是致命的危险啊！
心里有些怕怕了，可悔之晚矣，这种冷死人的冰天雪地高山峡谷中，上哪儿还有人来卖防滑链啊？！只得硬着头皮前进，速度慢了再慢，弯道的地方更是以5公里/小时爬过去的，从来没有像今天这样迫切的关注着路边的路标提示，每一次它的出现都意味着一个难关，而最担心的是万一哪个工作责任心欠佳的人，在该设立提醒标志的地方忽略了设立，而一个急弯突然摆到偶面前，那就杯具了。。。
茫茫白雪中，这醒目的明黄色标志牌，成了偶最急于看清楚又最不想看到的东东。真可谓触目惊心！

就是在这样7拐8拐的盘山路上，一路爬上来的。
偶尔也会碰到其它车辆，而这些轿车大多都是前驱车，行驶起来更加困难，如果不装防滑链，更本就是寸步难行。碰到的其它4驱越野车，包括霸道陆巡也基本都是加装了防滑链的，偶在这种地方光着脚简直很是另类。途锐虽然也狼狈，可相比它们又还是强大了许多，好歹也是能走啊，这在困境中给了偶一丝安慰。
风景是不错，可此刻哪儿还有看风景的心情呢？

夜幕越来越沉重，视线也越来越差。
前面的路还有多长心里也没数，前途未卜而又无路可退，每一步都得全神贯注，不用说，车厢内的气氛是凝重的。朋友夫妻和大小老大都不由得摒住呼吸，5双10只大小不一的眼睛警惕的注视着路面的一切细节。
爬呀爬。。。终于在夜色快要降临的时候爬到了前方有个高塔的最高处，黄土梁垭口，海拔3250米。
终于到顶了，长长地舒了口气。。。。。。然而偶可没想到，真正的考验还在后头。

俗话说，上山容易下山难，没想到冰雪路面更是如此。
刚开始下山，转过第一个弯角就发现驾驶更为困难了，几乎每一个弯角都要发生侧滑！
原因出在上山的时候多数是上坡，过弯的时候，松掉油门车就会自动减慢速度，而下山的时候是下坡，很多时候速度不光没减小，而且还因重力原因略有加速！途锐就像喝醉了酒，在悬崖和峭壁之间左摇右晃。。。
刹车？！
对，你肯定会问减速为什么不用刹车啊？ 记住，此时轮胎和路面之间的摩擦力几乎为零，而刹车效应必须是需要轮胎的抓地力来体现的，也就是说，这个时候踩刹车不光不能减速，而且会瞬间抱死轮胎，让那点仅有残存的可怜的抓地力丧失矣尽。
刹车是万万不能踩死的，除非你的目的就是要去找死！
驾驶在一部体重2.3顿的庞然大物，在完全没有刹车的状态下，在悬崖和峭壁间跳冰舞，这是不是很刺激很酷？
呵呵，我一点也没酷的感觉，我只觉得越走越怕。。。
好在途锐是配有手动模式的，于是我选择手动模式，在下坡时候挂在一档上，用发动机的制动力来将车拖住，防止它惯性加速，用这种方法明显改善了速度控制，车辆基本上能顺利过弯了。
虽然车很少，可偶尔还是会有车啊，虽然它们中的不少已经歪躺在路边的排水沟里再也无力爬起来。。。
在一个下坡带弯角的地方，对面一辆带防滑链的POLO突然冒了出来，它先我出弯，这种时候你无法要求对方的走线是合理的，POLO占据了我的部分进弯线路，其实也就占了半米的样子吧，这在平时根本不是一个问题，而此时，就这半米，几乎成了天堂和地狱的分界线。
我的过弯节奏和线路因为它的出现被打乱了，让过它时档位在二档上，手脚有些忙乱中，没能立即执行预定的降挡拖车动作。开始转向的时候，发现车头完全没有一点反应，仍是直直的对着路的外侧滑过去。心里大叫“不好！”，急忙手拉了一下挡把降挡，同时下意识的轻点了一下刹车，立马就感觉到车轮锁死带来的车屁股摆动，赶紧松掉，只能眼睁睁的看着车头，以非常非常慢的速度（速度肯定不足10公里/小时），而又以非常非常坚定地态度，向路边的悬崖滑过去。。。
什么ABS,什么ESP，什么4驱，什么最高等级的安全标准。。。此刻，统统都消失得无踪无影。电闪般的1秒钟里，只有上帝和你在一起，生还是死？！你唯一能做的就是傻坐在那里等待上帝最后的裁决！
就在我绝望之际，奇迹发生了，途锐居然突然找了抓地力，如同无形的上帝之手突然推了它一把，车身猛的扭转过来滑行了几步停了下来，那一瞬间，偶只感觉灵魂已经破胸而出被甩入无尽的深渊。。。
知道悬崖勒马的意思吧？我也知道，都知道40年了，可到此刻我才真正理解了它的含义。。。
惊魂过后，努力让自己平静下来靠边察看。车轮离路边水沟仅不到20厘米的距离了，可以说再往前滚一点点，下沟无疑。当然，事后看来即使没发生奇迹，最严重的后果也就是下到路边的水沟里，因为毕竟速度很慢，车还不至于冲过水沟翻下悬崖，而且，水沟的外侧虽然没有护栏，但还有一个不高的小凸起土破，我想，还不至于翻下悬崖。
但闪电般的1，2秒之间，哪里还有时间去观察这一切呢？这些全都是未知数，你能看到只有前方雾蒙蒙的无底洞，像一只怪物正张着它那巨大的嘴，等着将偶们连人带车吞没。
也许是偶虽然有些延迟的降挡操作救了我们，也许是路边的积雪或路面的纹理发生了改变，也许真是上帝的手推了一把，反正轮胎在最后关头突然找到了足以转向的抓地力，避免了悲剧。我不确信到底是什么原因，唯一能确信的是，上帝还与我同在。感谢上帝！噢弥陀佛！
这张照片是回程的路上停下来拍的到，回程天气很好，路面积雪也差不多化完了，几乎没有难度和危险，其实这条路正常情况下还是很好走的。远处的雪山可以感知此地的高度，也可看出下山的路上有多少这样的下坡发卡弯，而每一个这样的弯，对轮胎不堪重用的途锐来说，几乎都是鬼门关！
风景很美丽是不是？那么设想一下你正坐在车里，眼前也是这样的无敌风景，差别只是你屁股底下的车正不受任何控制的向无敌风景飘过去。。。
就算你命好，没有融化在那无边的风景中，只是掉进了沟里。可你想想，这么恶劣的条件下，车下去了肯定自己爬不出来了，而且停在这个要命的弯道处，被其它路过的车辆撞击甚至是被推下悬崖的风险相当大！车损都是小事了，反正有保险公司嘛，可这一车5人，在这黑灯瞎火零下15度的高山深处，车上不敢呆，又能上哪儿去呆呢？ 没摔死也给冻死了啊。
所以说啊，最后关头途锐拐了回来，真不亚于救了偶们一行五人的命呀! 我为自己盲目冒险的举动将家人和朋友处于危险之中而愧疚，感谢上帝，同时也为途锐危难关头的表现而欣喜。上帝必须要敬畏，而途锐TDI是好车，值得我为之付出的每一分银两和情感。
[ 本帖最后由 大众铁托 于 2010-4-7 21:53 编辑 ]

惊魂过后，剩下的路还是要走的，偶只能强着镇静，担负着一车五人的生命嘱托，继续点火前进 。为了进一步的控制车速，偶挂上了低速四驱，用它那额外高的齿比，结合手动1挡模式，进一步将发动机的制动能力提升到最高水平。这果然要更容易控制车速了，起步和过弯基本上不再发生侧滑现象。如果开始就用上了低速4驱，前面的惊险场面肯定能被避免！
此刻我才真切的体会到，途锐装备到牙齿的这些越野配置的无比价值了，低速4驱，手挡模式，陡坡缓降系统，大扭力TDI发动机（低速扭力大同时也意味着低速能提供的发动机制动力也强，），等等，除了轮胎这个致命跛脚外，此刻浑身的装备都全力以赴的发挥着它们各自的功效，最终确保我们安全通过这30多公里漫长的惊险旅途！的确，这些装备对日常驾驶来说基本上没什么特别的作用，可即使你从来不打算去越野（这次我也没这打算，我以为只是走普通公路，所以弄一光头胎就上去），可再怎么说你开的也是途锐啊（或其它4驱真假越野车），在意料之外碰到这样的场景，我就不信你好意思退缩不前！真骑上了老虎，没这些东东和正确的驾驶措施，下来可就难啰。。。
从这个角度看，TR的配置还是很厚道的。
有点讽刺是吧？ 几乎所有人（包括我）不惜重金追求大扭力发动机，目的都在于想让车跑得更快更猛，万万没想到此刻我对这巨大的扭力的唯一期望竟然是尽量让车跑得更慢！真是人算不如天算啊,可不管怎么用，总是值回了这大扭力的票价了。呵呵。
到达九寨沟县的时候以是晚上9点了，你一定能体会惊魂过后这一间再普通不过的酒店房间对我们意味着什么。。。

这就是导致所有惊险的二号罪魁祸首，轮胎！
倍耐力ROSSA夏季高速轮胎，这个型号的轮胎配方和花纹，国外厂家是严重不建议用在冰雪路面的，低温下橡胶变得很硬，抓地力大幅度下降，根本无法承受TR重达2吨多的体重和行驶时的惯性，雪地起步都很困难，更别说转弯了。
如你所见，经过近3万公里的使用，这本身耐磨性就较差的轮胎，已经快成光头轮胎了，这对雪地抓地力而言，简直更是雪上加霜！由于它，途锐浑身配备的越野装备，功效起码被打了90%的折扣。我想如果使用正确的AT胎，这段路对途锐来说还是能很好应对的。
很讽刺啊，偶以前在论坛发过贴强调过夏季轮胎不能用于冰雪，并提醒北方的同学们注意。自己却光说不练，人祸才是一号罪魁祸首啊！
轮胎，任何时候任何车辆上都是最重要，也是最容易被忽视的部件。各位切要引以为戒！
现在已经换用普利司通 DUELER H/P 235/65R17的轮胎，这个花纹的轮胎很舒适噪音低，干地操控性能很好。当然它同样不适合冰雪路面，只是平常使用而已，以后真要再去这种可能有冰雪的地区，换用AT胎那是必须的。

阳光总在风雨后，无限风光在险峰。经历了昨天的惊险历程后，美丽的九寨沟终于呈现在我们面前。
冬天的九寨沟，游人稀少，绝大多数饭店宾馆都关门歇业了，难得清静，也要对自己好一点，于是入住了最好最有名的酒店，九寨天堂。
去酒店要经过著名的9道拐，坡很陡，而且全是发卡弯，加之路面的积雪尚未消融，上下坡都很不容易。由于实战总结出了最大化克服轮胎困扰的办法，低速四驱+手动模式，第二天进发到九寨沟的道路也还顺利。可没想到今天的顺利麻痹了我的警惕性，第二天就让我为之付出了代价。
酒店很有特色，设施也不错，周边风景就很漂亮。旺季标准间房间要2000以上，现在是淡季，只要980.
是进酒店山脚处的一个湿地，水面结了薄冰，看起来还是非常有味道的。