豪华房车谁称王？新E级/A6L/530Li火拼-爱卡汽车网论坛

闲敲棋子落灯花 14.8W+ 爱卡币 32117 帖子加关注发私信假正经支书黄金元老注册 2006-12-25 来自北京市\|北京市	发表于 2009-08-19 17:54 IP属地：未知 11楼 BMW近年的造型设计趋向极端化, 5GT就不是国人会广泛接受的造型, 新5如果继续延续这样的设计思路, 我看未必能反制E. 新7就因为造型问题，目前销售差强人意
	新浪微博：闲敲棋子落灯花1974 [每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了提哪吒L... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2009-08-19 17:54 IP属地：未知

12楼

　如果你的荷包很宽裕，那么还是考虑A6L吧，它的3.0升TFSI引擎将予以你丰厚的回报。首先是在滴转速更加强劲的动力输出，其次是在高转异常丰沛的后备功率储备。尽管这款机械增压V6引擎的转速极限达到了7000转/分，但是真正起到决定作用的工作区间确是从2000转/分到5000转/分，这段非常宽广的扭矩平台提供给驾驶者愉悦的推背感。实际的加速性能印证了身体的感觉，它的0~100km/h的加速时间仅为5.9秒，即使是比拼0~200km/h加速，它也可以轻松称王，这主要仰仗它的6速手自一体波箱，尽管换挡感觉并不完美，但是S挡的设定与引擎的匹配得不错。A6L的极速和两个对手一样，都被电子限速封顶在250km/h。

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Gorman 2411 爱卡币 1266 帖子加关注发私信黄金长老注册 2009-07-14 来自海外\|美国	发表于 2009-08-19 17:54 IP属地：未知 13楼喜欢新E...毕竟还没有国产...
	一切是开始,开始是一切. [每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2009-08-19 17:55 IP属地：未知

14楼

同样，让A6L得以脱颖而出的配置就是大名鼎鼎的quattro。它应该被称作是激情驾驶的双刃剑，如果你玩得太过，它会助你摆脱危险，但就乐趣而言，它也会大打折扣。但不管怎么样，四驱终归要比前驱好控制很多。在这方面，BMW 5系的后驱平台显然能够给即将冲入连续弯道的驾驶者以最充足的信心，真正令这场测试变得扑朔迷离的要素还是奔驰E350在操控性上公然向BMW宣战。后驱一向是奔驰必然之选，而奔驰却扬言要让新E级成为有史以来最运动、操控最好的一代E级轿车。那就走着瞧吧。

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发表于 2009-08-19 17:56 IP属地：未知

15楼

E350乍看之下有些慵懒与怠慢，过弯过程中总是倾向于侧倾与转向不足。它并不像BMW 5系的底盘有着动态性能出色的支撑于完美平衡。被称为direct steering的转向系统相比之前在SL上的那款来说，在重度与反馈上要好很多，其速比变化适合更为激进驾驶习惯，而且反馈细节也非常丰富。他比奥迪轻浮的可变转向比的dynamic steering以及BMW的active steering要更清晰，尤其是在反复满打方向的状态和高速紧急并线的情况下更是出色。

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发表于 2009-08-19 17:56 IP属地：未知

16楼

它的乘坐舒适性也大幅提高，尽管它的前后悬挂结构形式仍然是前麦弗逊/后多连杆的独立悬挂，但是由于增加了新一代“direct control”带可调减式减震系统的直接控制悬挂系统，新E级在舒适柔软的避震设定基础之上，可以在悬挂行程超过一定范围时，通过旁路的节流阀自动增强悬挂的刚性，同步提升侧向支撑。这种效应在配合制动力分配系统之后尤为明显。由于搭载最新一代ESP系统，新E级在抑制转向不足和转向过度时的反应不再像以前那么笨拙了。如果关掉ESP，E350同样可以做出类似BMW 5系那样连贯的漂移动作，只是在恢复正常行驶的那一瞬间，它的车身摇晃要更剧烈些。
　　再来与A6L对比一下，奥迪虽然在过弯是更趋稳定与坚决，但是它与地面的连接缺乏过渡的层次。A6L的底盘控制起来感觉并不像它本身固有得那么重，即使它的前轴载荷分配达到了58%，在过弯时也没有拖泥带水的感觉。ESP和托森差速器担当了扭矩分配的重任，而渐进式的刹车力道也会为你的驾驶注入更多的信心。
　　如果要想做到真正的运动底盘，那么奥迪得好地研读一下BMW的教科书。虽然BMW的抓地极限要比奥迪低，但是它对于失控有更高的容忍性。530Li的悬挂支持稳固而运动，仿佛每厘米的悬挂行程都是为了获得相应的附着力，即使你把电子稳定程序关闭也是如此。对于奥迪而言，开启或关闭ESP对于操控的影响并不明显，而DSC对于BMW而言意义就大不相同了。把DSC关闭就相当于你要面对一对暴躁的后轮。一旦踏上光滑的路面，那么甩尾就是迟早的事情。尤其是在面对低速弯道的时候，你需要轻点油门来控制车身姿态。跟Quattro比起来，驾驭BMW的前置后驱更有难度，需要你全神贯注并且经验丰富，而530Li跨越极限的那个临界点就清清楚楚地摆在你面前。

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发表于 2009-08-19 17:58 IP属地：未知

17楼

　当然，现在不是学漂移的时候，奥迪那十拿九稳的操控安全也许更符合这个级别市场的需求，而BMW 5系则显得有些孩子气，看来BMW还需要为运动理念布道很长一段时间。也许我们真正需要的车应该能像奔驰新E级那样左右逢源。在新E级里你能找到更多真皮与木质装饰，仪表盘中央的圆形显示屏和中控面板顶端全新的全彩显示屏都非常显眼。

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发表于 2009-08-19 17:58 IP属地：未知

18楼

　内饰角逐看谁最舒适
　　在行政级轿车的角逐中，真正起决定性作用的往往是看得见的“面子工程”，而这一向都不是奔驰的强项。奔驰内饰的印象是什么？花岗岩雕刻一般精密的做工与用料，即使十年之后把它倒手卖掉还是历久如新。这算一个优势，但单靠这点已经不吃香了。

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发表于 2009-08-19 17:59 IP属地：未知

19楼

老E级的内饰很难令人产生深刻印象。它缺少奥迪A6L(参数|询价)座舱的时尚精致，也做不到5系科技感十足的触感，唯有把它摆在历史博物馆门口才觉得还挺现代。不过，现在奔驰可以很高兴地响大家郑重宣布——这个时代结束了。新座舱同样跻身潮流的前列，但还不至于与顽固的铁杆粉丝彻底决裂。在新E级内部，你可以享受到更多的真皮和木质装饰，而仪表板中央的大幅面显示屏和中控台顶端的中央全彩显示屏也非常惹眼。comand系统的操作变得更加人性化，从进步的幅度上说远远超越了BMW的i-drive和奥迪的MMI。而且坐进车里，你很容易注意到柔和内饰装饰光犹如瀑布一般从木饰与仪表板的缝隙间倾泻而下。新E级的换挡拨杆被移到了装有多功能方向盘的转向柱上，如此一来变成了与奔驰S级类似的换挡。那么原本属于变速器操纵杆的区域又留给谁了呢？现在你享有一组足以放下星巴克最大号外带杯的杯架，一部冷气储物格，还有毫无妨碍的comand控制旋钮。

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发表于 2009-08-19 18:00 IP属地：未知

20楼

　论乘坐空间，奔驰是三者中感觉最宽敞的，而且在具备良好座椅支撑感的同时，比上一代在头部和腿部空间方面取得了长足进步。尽管在单纯的乘坐角度上说，三位重量级选手不分伯仲，但是你还是会明显发觉530Li的前排座椅包裹性过强，以至于有些局促。如果你是个背包客，或者每次出差旅行都要像搬家一样拖着大包小包的行李，那么无论选择那一款都不会让你失望，因为三辆车的后备箱容积基本相同。
　不过，我还是不得不赞美下奔驰，因为新E级拥有同级中最好的座椅调节。最万能的空调系统以及最全面的仪表功能。比如座椅就包含了电加热、通风、充气调节的腰靠支撑，座椅按摩功能、侧向腰靠调节等等。这么大幅度的跨越真是令人印象深刻。BMW则拥有总计可以设置十个快捷进入菜单的功能按键，抬头显示器、顶级的通讯服务功能，但是总体来说，BMW的内饰过于刻板，缺乏触感上的变化。所以有可能驾驶者兴致勃勃，而坐乘者却百无聊赖。奥迪装备了最新的变更车道辅助监控系统、自适应巡航控制等高科技组件。但你却找不到什么独一无二的卖点。总之，奥迪A6L(参数|询价)并没有什么可以向旁人炫耀的超级武器，但是你也挑不出啥毛病。

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