理性分析＋感性分析：开车究竟应该何时换档-爱卡汽车网论坛

EnjoyII 8734 爱卡币 7429 帖子加关注发私信白金长老注册 2003-12-09 来自海外\|美国	发表于 2006-04-22 23:44 IP属地：未知 11楼 BrillianceFans 于 2006-4-22 23:38: 在第21楼写到你说不赢他，他在捍卫自己的意识形态，而且是学工的…… 只要你有道理，我是听取的。说这种话，我是挺失望的。我错误的地方，你尽管指出。
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发表于 2006-04-22 23:46 IP属地：未知

12楼

philips_tl 于 2006-4-22 23:34: 在第20楼写到

桑2K开到3，4千换档得不多见。你以为省油嘛？每个冲程都要喷油，你那叫低负荷，喷油白做功。用离合器，和油门控制发动机在50－80％负荷状态下，并尽量减低转速是省油和延长引擎寿命的唯一真理。你老那么高转速 ...

民用车不是赛车，别惦记着6000转，那是不可能的。

我可没有持续6000RPM，一般在3500－4500之间
偶尔进红线是没有问题的

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发表于 2006-04-22 23:48 IP属地：未知

13楼

philips_tl 于 2006-4-22 23:45: 在第24楼写到

你不同意也没用，就是这么设计的。某个冲程不喷油那是停缸技术。使用在多缸大排量车的发动机中。现在20万一下的车，那个有？

我指你说的喷油白做工是不同意的
同样是3000或者4000RPM，负荷不一样，发动机的燃油消耗率是不一样的

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EnjoyII 8734 爱卡币 7429 帖子加关注发私信白金长老注册 2003-12-09 来自海外\|美国	发表于 2006-04-22 23:51 IP属地：未知 14楼 philips_tl 于 2006-4-22 23:45: 在第24楼写到你不同意也没用，就是这么设计的。某个冲程不喷油那是停缸技术。使用在多缸大排量车的发动机中。现在20万一下的车，那个有？ DOD技术 displacement on demand 君越据说有
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发表于 2006-04-22 23:58 IP属地：未知

15楼

philips_tl 于 2006-4-22 23:52: 在第30楼写到

可是你并不省油呀，而且会多出50％以上的磨损。现在的发动机大修是没希望的，体积越做越小，缸筒之间的缸壁越来越薄，缸壁磨损再镗缸是很难保证精度和耐用度的。而且民用车的材质都很“节省”抗磨行都只能满足 ...

你指不省油是什么意思？
我认为在相同速度下匀速行驶，如果发动机的低档的负荷低，即使转速高也比发动机在高档行驶，转速虽然低但是负荷高要好些。
当然不能说相差太远，比如2档5000转对比5档2000转。
但是4档3000转应该比5档2500转好些。
发动机注意机油的选用和即时的保养，我相信跑50－60万KM是没有问题的。

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发表于 2006-04-23 00:00 IP属地：未知

16楼

philips_tl 于 2006-4-22 23:52: 在第30楼写到

可是你并不省油呀，而且会多出50％以上的磨损。现在的发动机大修是没希望的，体积越做越小，缸筒之间的缸壁越来越薄，缸壁磨损再镗缸是很难保证精度和耐用度的。而且民用车的材质都很“节省”抗磨行都只能满足 ...

那篇也是转贴，我主要想说明的就是发动机的油耗主要取决于负荷而非转速

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发表于 2006-04-23 00:06 IP属地：未知

17楼

philips_tl 于 2006-4-23 00:01: 在第36楼写到
接着说那个涡轮的文章。涡轮损坏大多是轴承的瓦解，转速对其的摧残是一个因素，但还有很多方面，首先是温度。高增压会使高转速废气温度上升，工作环境会更加残酷，并且转速也高了。这是症结。那些想只通过ECU调整 ...

“涡轮损坏大多是轴承的瓦解，转速对其的摧残是一个因素，但还有很多方面，首先是温度。高增压会使高转速废气温度上升，工作环境会更加残酷，并且转速也高了。这是症结。”

“那些想只通过ECU调整来提高马力的人是妄想，2万公里必毁涡轮轴承，那时候拆开看，叶片还是新新的。可轴承级别磨碎了。”

你可以去pst论坛看看，涡轮的强度不象你想象的那么脆弱。在PST精华区，改ECU的不少，还没有因此报导涡轮有问题的。

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