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发表于 2009-10-27 17:08 IP属地：未知

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我们再次刷回TT-i一阶程序再度测试,这次拉出275hp,比中尾段整整多了20hp出来,这个down pipe功不可没,-而且藉由down pipe的排气效率提升,整个排气声浪与饱和度相当优异,冲分压榨出排气音爆,却又不会在一般行车时的恼人低音共振,这次测试还是用中段直通所测出的,担心大声？？放心吧

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ttitony

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发表于 2009-10-27 17:11 IP属地：未知

12楼

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测试心得: 这次剪标MILLTEK全段的效率相当高,头段down pipe最明显,但是在换装后低速扭力会延后一些出现,这其实很正常,只要程序修正就可以让这种感觉减轻,不过有一好没有二好的,增压上来后的爆发力的确值回票价,基本上个人建议…..一不做二不休全段通通上

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ttitony

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发表于 2009-10-27 17:13 IP属地：未知

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发表于 2009-10-27 17:30 IP属地：未知

14楼

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原帖由 skypacerzhou 于 09-10-27 17:28 发表

tony，有一点不是很明白：
gti原厂排气，原厂程序，居然拉出210屁的轮上，
可官方数据才200的发动机马力。。。
难道是98号油的关系？

你沒看到我寫的...哈
首先我要说明一点,
以对照的方式比较绝对值是最有参考价值,使用的是相同的车,温度与气压变化量很小的环境条件,这样比对前后差距较为客观,以及具有参考价值,这GTI涡轮增压气有修改叶片过马力大一些是正常的,所以使用原厂程序测试的马力供参考比对用,这次单纯一些,全部以轮上马力为计算单位,底盘轮上损耗全部不予计算,轮上马力拉多少就是多少

這車上原來就裝的MILLTEK+直通無三元down pipe+渦輪改葉片

當時輪馬280多交車的,飛輪值310

[ 本帖最后由 ttitony 于 09-10-27 17:34 编辑 ]

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ttitony 3702 爱卡币 800 帖子加关注发私信用户被禁止发言注册 2007-07-11 来自台湾\|台北	发表于 2009-10-27 18:07 IP属地：未知 15楼更多精彩尽在爱卡黑板报， Enjoy xcar! 视频上传在优酷等等一下有milltek嘶吼的声音
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发表于 2009-10-27 18:33 IP属地：未知

16楼

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原帖由 漂白猪 于 09-10-27 18:19 发表

Tony。。我问一下。。。20匹结果虽然我早知道了。。（近水楼台

）
但是。。你说的是轮上马力20匹。。。这是个啥概念。。。。因为我知道。。。马力的提升。。。。到轮子上。。。是有损耗的。。。

简单说
已经不管损耗是多少,实实在在传达到轮子上的马力

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ttitony 3702 爱卡币 800 帖子加关注发私信用户被禁止发言注册 2007-07-11 来自台湾\|台北	发表于 2009-10-27 18:36 IP属地：未知 17楼更多精彩尽在爱卡黑板报， Enjoy xcar! *** * ***
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发表于 2009-10-28 11:34 IP属地：未知

18楼

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我必须说一点
排气效率变好是因为整体设计的关系
以及排气压力释放的缘故
当然在程序没有变动之下,效率虽然有,但是受到程序的封印尚未解除,你怎么搞都会被封印著
提升实在有限
这就像......你装上了K04涡轮却只给他增压0.5bar,明明开著Porsche 997双涡,油门底下垫了一块砖
无法完整释放动力
糟蹋了发动机的安全极限
可谓暴殄天物
另外
我不是御女高手....

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ttitony 3702 爱卡币 800 帖子加关注发私信用户被禁止发言注册 2007-07-11 来自台湾\|台北	发表于 2009-10-29 10:07 IP属地：未知 19楼更多精彩尽在爱卡黑板报， Enjoy xcar! 原帖由狐狸尾于 09-10-29 09:50 发表轮子最需要改装的是在车顶放个油柜，加满汽油，改到600匹的时候烧的就不是汽油了，烧的是寂寞。。。。。。。改到600确实寂寞曲高和寡
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