来自 爱卡iPhone版
发表于 2015-05-21 16:45 IP属地：未知
中差锁死，前后差开放，左前轮空转，此种情况我的理解是:因为中差锁死的关系，发动机输出的动力被平均分配到前后轴，又因为前差开放且左前轮空转，所以分配到前轴的50%的动力被空转的车轮泻耗掉了，后轴分配的50% ...
我尝试解释一下哈
首先说场景分析的思考方法：动力数值是从四轮申请出来的，不是发动机强制给的。
左前右前申请值根据差速器类型决定前轴申请值，再和后轴申请值结合中差类型决定最终申请值。
先看单轴的分析原则 带开放差速器的轴，从输入处申请多少动力（忽略扭矩和力的概念差异）取决于左右两轮申请的牵引力（即能从地面获得的摩擦力）中小的一方，因此会出现“拖累”另一边的现象，这就是开放差速器的特点
例子中前轴由于左前轮可获得的摩擦力为零，因此申请的牵引力几乎为零，拖累右前轮，因此前轴向中央申请扭矩为两倍的左前值，仍几乎为零
这时就相当于把两个前轮拆了，就剩后轴了
后轴两轮摩擦力正常，因此向中央申请正常的扭矩
再说锁死的轴，从输入处申请的动力是两端需要的牵引力之和，这就是最容易理解的物理现象了。本例中就是前后轴申请量之和，前轴“拆了”几乎为零，因此后轴申请多少发动机就给多少，几乎获得100%的比例。而且此时后轴两轮要比左前正常时的后轴两轮要申请两倍左右的动力，后轮地面也需要提供更多的摩擦力（如果不行还得站人提高下压力），来抵抗没有变化过的阻力来驱动车子移动。
总的来看，就相当于同样大小的驱动力本来是四轮均分，左前轮无力后，前轴废了，由后两轮平分，看上去就是全部动力给后轴了。
前轮空转只是由于大轴转动而带动的，另外还有许多小的阻力但数值小可忽略。
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