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北京论坛 >  日本电车完蛋的原因

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发表于 2023-02-14 15:46    IP属地：未知

11楼
引用 看Ii个 于 2023-02-14 15:43 发表的回复
你说的没有市场基础倒是存在的，所以也没啥像样的车型，但后面真的很难讲，特斯拉不就是横空出世的吗
对我就是这个意思。没基础
在互联网之前的革命，不如说是轮子革命

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发表于 2023-02-14 15:49    IP属地：未知

12楼
引用 beib 于 2023-02-14 15:29 发表的回复
每天走那么远的距离，我不觉得方便。
我也觉得不是很方便，就是停车贵。通勤远。其实中国也一样。每天挤地铁也是北京主旋律，只不过你开车误以为大家都开车一样了。我们应该把开车的和不开车的单独讨论。是两回事儿。问题是开车的，开什么车，换什么车
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发表于 2023-02-14 15:57    IP属地：未知

13楼
引用 神叨叨的保险箱 于 2023-02-14 15:55 发表的回复
可能还有一个因素：日本汽车企业认为氢能源是真正的清洁能源，很早就全力赌这个产业链，形成了很大的专利群准备收割全球，结果中国不和他们玩，先重点走电车路线了。。。。
也有这个因素估么着
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发表于 2023-02-14 16:14    IP属地：未知

14楼
引用 lesliejoe 于 2023-02-14 16:13 发表的回复
能拿蓝牌子换的这些都是家里有富余的牌子，换个电车不限号用，要是只有一个牌子的话换绿牌绝对是脑子有........
一个家庭有多台车，其实是一个很现实很常态的问题了。还有一个人多台车的，我四台车。要不然也不上爱卡来玩
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发表于 2023-02-14 16:18    IP属地：未知

15楼
引用 lesliejoe 于 2023-2-14 16:16 发表的回复
家庭用车多余的话肯定是一油一电方便，这点不用质疑，很多家庭还是一辆车，摇不到第二辆啊
其实我开了一段电车，觉得就一台电车续航长点的也行。因为没啥特别跑长途的需求了，跑长途就飞过去当地租车，跑长途太累了，累觉不爱。不是那个日行1000公里连续干10天的小青年了
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发表于 2023-02-14 16:21    IP属地：未知

16楼
引用 Frankyu 于 2023-02-14 16:19 发表的回复
落后、陈旧的产品定义思路 和市场策略。这种大宗商品的技术是产品定义牵引的，还远远没有反应到储备技术层面。所以不是底层技术实力的较量，更多是市场理解、产品定义的较量
就预研产品工程师。或者方向工程师，就是规定这个产品要达成什么指标的
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发表于 2023-02-14 16:53    IP属地：未知

17楼
引用 lesliejoe 于 2023-2-14 16:25 发表的回复
电车的门槛其实非常低，良好的电机和软件控制就行了，日本企业在于没有想到国内这么大的反应，真要搞起来其实也挺快，我觉得不是那些合资品牌不搞电动车，而是被限制了，要全力发展国内企业造车...
如果把以电为主的混动车型也放进来。其实也一样啊。我以前特别喜欢日本车还研究半夜ECVT是怎么把两个动力源统一起来的。现在在开ECVT的丰田混动，感觉更一般化。
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发表于 2023-02-14 17:58    IP属地：未知

18楼
引用 男人40 于 2023-2-14 17:26 发表的回复
日本电动自行车似乎也没几个人骑
你这个出发点我确实没想到哈哈哈哈哈
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发表于 2023-02-14 17:59    IP属地：未知

19楼
引用 xinjiangcj 于 2023-02-14 16:56 发表的回复
就我目前知识储备我也理解氢能源是真的清洁能源，但是一个加氢站一两个亿
目前国内从上到下都在加速纯电车布局，我这边冬天能到零下三十几度的地方都在各种方式增加充电站，就电车使用环境来说，这里真的很不适合
现在氢能还真不是清洁能源。97%的氢都是跟汽油一样生产的
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发表于 2023-02-20 09:38    IP属地：未知

20楼
引用 转身已是一生 于 2023-2-19 17:52 发表的回复
丐版不到15W，你的信息过时了。
市场政策倒是很灵活很坚决
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