这都不是它的弱点，你还是没读明白我帖子的意思。
缺点：因为是纯进口车，不属于任何补贴范围；另外属于增程型电动车，对于纯插电走行距离提供不长，还是没有摆脱汽油传统能源的依赖，不适合将来中国国情的发展，所以即便国产化之后，也未必能赢得市场。

看了这么多，实际和我们相关什么？
其实对于新能源车，最大的卖点就是低油耗确切的说是低能耗。降低出行成本。接下来就是车辆的安全性和稳定性。所以，我想大家自己各自侧重什么啦？以我的想法就是第一是安全，第二是稳定，走后才是低能耗。而不是像有些车商匆忙上阵，对付政策，骗取补贴出的工程车。因此，所有的工程车都不能作为我们选择的目标。那么我们能选择的还剩下些什么？
另外就是电池的有效行驶里程也是至关重要的，因为日本国土狭小，出行人的移动距离是单程25KM，所以他把PHEV普锐斯的插电行驶范围定在了单程25KM，而美国是50KM，所以沃蓝达定在了这个里程。我国的国土范围和出行范围和美国差不多，所以确保单程50KM以上是插电混合车和纯电动车的基本里程。特别是插电混合车，我们知道，因为电池组的增加，在没有充电里程作为降低油耗指标的前提下，它的油耗值要比纯混动至少高半个油。故而在这个往复的里程下，只有LEAF是最适合作为城市内的移动工具。而插电的混合动力至少没有纯混合动力在此距离下移动来的经济。那插电混的普锐斯，真的就没有用武之地了吗？说句实在的，只有自己的出行距离和日本出行人的移动距离匹配的时候，才是最大经济效益的。
总而言之。对于我来说，我会利用电动车来实现城市内部的移动，而使用纯混动车作为跨区域间的点点的接驳。
至于PHEV，我真的只不过是迎合很多人两栖节能心理，满足节约用油的心理罢了。

最后上一点LEAF的内饰照。
LEAF采用和思域一样的双层表盘设计

上层表盘是时速和电力残值，外界温度及时间

下层是左边是电池温度，右侧是剩余行驶里程，上层是功率最大输出情况，中间是行车电脑显示信息

拍档是电子开关模拟的拍档

国家电网充电桩


最后透露一下，此次上海的补贴还没有完全对个人放开，但是一旦放开，家里有固定车位购车后，国家电网统一上门免费按照充电设备。当然以后你也可以自筹资金解决充电桩，价格根据厂家1-3万不等。
总而言之，未来在政策扶持下，电动车的发展肯定是由慢慢起步走向曙光的，因为1KM近1角钱的移动能源成本真的是很便宜。

对于BYD，我真的不那么接受。至少全车的安全，我申报怀疑，今年出租车的撞车门起火，至少证明该车对于碰撞的考验不是那么坚强。虽然很多砖家出具了一个所谓的声明。
至于LEAF，我得到的消息是，目前日本的出租车已经使用该车型。你说的电力弱化的问题，我从来没有听到过，相反我知道LEAF在美国电池的保修8年10万英里（16万KM）。这个对于家用来说，已足够长了。
另外BYD的电池技术是磷酸铁，目前最新型的电池技术已经放弃磷酸铁锂等，开发硅酸铁锂，以及固态电解质保证消防安全性。所以你懂的，如果我等愿意充当BYD小白鼠的话，当然可以推崇它。不过我始终觉得一个厂商把自己的车激励模拟成一个对手车型，来赢得市场的话，实在是不看好它的内涵本质。

主观性强的话，就不会拍其他车的照片了。
国外车出问题的话，也没有回避呀！我谈到了wolt的电池自然问题！
我不知道身在深圳的你和BYD是否有千丝万缕的关系，亦或者作为深圳的支柱品牌企业，极大的损伤深圳之形象。但是我很清楚的知道，上次BYD E6出租车撞车门后，BYD公关部为了出具一份报告，而花费的心思。至于身在深圳的腾讯和BYD之间的合作，默契或者猫腻，这是我不能揣测的。
但你否知道日产生产LEAF的工厂作为东风自有品牌已经在广东省投产，这也不是单纯的支持国外品牌或者鄙视民族品牌的做法。
总而言之，只是探秘。最终的面纱肯定慢慢要揭开，至于到时候何家处于领先，这就是市场和口碑决定一切。而不是出了几个模拟丰田的车型就觉得自己依然是民族品牌的希望。