每缸五汽门引擎专用高效率火花塞产品说明
　　每缸五汽门引擎的A4/A6/TT/Passat B5/Golf4 GTI 1.8,1.8T,2.4,2.8等车种，原车配备的火花塞厂牌为NGK，型号为
BKUR6ET。这款火花塞是VAG委托日本NGK特别开发的长寿命产品，以符合缩短车辆维护周期的大趋势，根据原厂书面资料，它
的使用寿命长达6万公里。它"减轻使用者经济负担"、"减少维修次数"的原始立意虽然很好，不过为了延长火花塞电极寿命以
致于点火效率差，使用本地的汽油有油耗差、燃烧室容易积碳的缺点。BOSCH高效能火花塞与NGK BKUR6ET相比，虽然只有
20000公里的寿命，但是市区行驶每公升汽油可多跑1至2公里，而且它的价钱只有后者的一半，经济取向的NGKBKUR6ET就反而
显得比较昂贵。 NGK BKUR6ET的优点是超长的使用寿命，但是它高昂的售价(以本地的NGK总代理报价，及福斯奥迪总代理的
定价而言)，以及油耗差、容易积碳的缺点已经使得这个优势丧失殆尽。而BOSCH高效能火花塞的油门反应较佳，加速性能较
快的特性，可提升行车质感与驾驶乐趣，更别提还有每公升汽油节省1至2公里的经济性，所以建议五汽门车种换用。此产品
与其它引进的改良零件一样，均经过反复实际试用，验证功效后才公开推荐，请安心换用。
　　选用火花塞基本须知(Bosch产品) 由于德国福斯采购火花塞是以公开招标竞价的方式进行， 德国制造的Bosch价格比竞
争对手高， 使日系品牌有机会获得青睐。 所以许多原厂出货的火花塞是由NGK，Champion制造。 这纯粹是因为它们的报价
低而不是因为品质有任何过人之处(用于五汽门引擎的BKUR6ET有较长的使用寿命除外)。
　　但是在国内市场， NGK与Champion的价格反而比Bosch的高， 所以各位大可低价尽情享用原厂买不起的德制Bosch火花塞
， 忘了那些基于成本考量的原车日制火花塞吧。

前轮轴承：
　　拆卸前轮轴承时一并拆卸的小配件不易损坏，所以多数时候单独更换轴承即可；为预防万一可以选择完整的轴承修理包
，里面有轴承固定环、固定螺丝、螺母、环扣。全车系前轮轴承安装于bearing housing内，拆装时需使用特殊工具与压床。
　
后轮轴承：
　　除了B5/BORA/GOLF/A4II的后轮轴承设计与前轮相同外，其它全车系的后轮轴承，在每个车轮必须有两颗轴承和一个油封
才是完整套件。这些轴承与油封装置于后轮碟盘上，更换碟盘时需将它们取出，但是轴承很容易在拆卸过程中毁损，故建议
更换后碟盘时将轴承一并更换。本套件包含一对轴承及一个油封。 这些产品真的很有工业美感，顺便说一句，拆装这些东西
都需要专用工具，回4S站吧，不要光顾那些街边的小店。

冷却液低温开关
　　引擎靠水却水散热所以引擎运转温度约莫等于冷却液温度，而冷却液是由风扇开关激活或关闭散热风扇来控制其温度。
VAG车系除少数车如T4 VR6外，原厂欧洲地区寒带规格(包含销到本地市场全车系)的设定是：水温达到摄氏９３度时开启第一
段散热风扇，１０２度时风扇全速运转。在平时引擎的运转温度会维持在九十八度上下。虽然引擎必须维持一定的温度，燃
烧效率才会良好，冷却液温度过低或过高都会大幅降低引擎的效率。国内动辄摄氏３０余度的夏季气候往往会将引擎温度推
升到一百度以上，引擎处于这样的高温，烧效率不佳油门反应迟钝容易产生爆震伤害引擎，而且长期下来一些橡胶零件也容
易老化龟裂. 低温开关都是正厂零件，跟原车上不同的是：南方应选择热带地区专用规格(VAG外销到热带地区的标准装置)，
比较适合当地气候使用。
　　诸如Passat/BORA/GOLF/A4/A6等车的引擎/变速箱控制ECU，程序结构比较复杂，对于各变量的控制也较精确。引擎温度
是其中非常重要的一个，换装低温开关会改变燃油系统的输出模式，引擎与变速箱的动力特性会有显著的改变。根据的本地
广大使用者(国内环境非国外)长期的实际使用心得总结如下：在市区换挡频繁的低速行驶环境，换挡反应平顺 许多，几乎不
会有顿挫感。爆震减少甚至彻底消除。油门反应较佳。怠速较稳(如有此现象表示燃烧室/进汽门有积碳，病情只是因而舒缓
，仍需加清洁剂才能彻底根治) 油耗较理想。某些车的水温表指针位置不会有显著改变，但可由机油温度看出温度较低的变
化。
　　这是原厂设计所刻意营造的效果，原因是80-100度是正常温度，在这个区间内温度表的摆幅不大，但在"室温到80
度"或"100度到120度"这两个区间内的摆幅会刻意加大，以提醒驾驶者引擎正处于热车或即将过热的非正常状态中。1.8T的安
装难度最高其次是1.8(20V)，两者都必须先将冷却液排放掉才能换装，不过换过的车主100%都觉得"值得"，除了安装问题外
此产品没有任何负面评价。

前轮实心牒升级为通风碟说明
　　通风碟(Vented Disc)指的是盘片圆周上有通向圆心的洞， 使得散热面积增大1.5倍，车子在行进时， 盘片产生的离心
作用也会使空气对流散热， 所以散热效果极佳。 实心碟顾名思义盘面上没有任何散热设计， 单靠有限的盘面面积散热，
在需要密集刹车的场合如山路上， 刹车片与刹车油的温度很容易过高， 导致刹车效果急速衰退甚至完全失效。 南方不但气
候炎热交通状况差， 刹车的负担因而加重了不少， 所以实心牒不适用于本地环境， 目前国产车中也只有少数几款小车的前
轮使用实心牒，主流的1.6升家庭房车以上各车款均已配备通风碟。不过升级非常简易: 直接更换碟盘即可升级。 因价格低
廉所以强烈建议作本项升级!

英国Mintex、德国Lemfurder、Jurid刹车刹车片产品说明
　　Mintex是英国一家专门生产赛车用刹车刹车片的专门厂，其Silver Line系列(黑盒包装)是专为一般道路所设计的全金属
刹车片。在北美及欧洲地区，Mintex是刹车片的领导品牌，价格也居所有厂牌之冠，它的最大特色是制动力优良，而且性能
曲线平滑，也就是说低温时表现良好的制动力，不会随着温度的提高而衰竭，而且材质能够承受长期高温的环境适用于容易
产生高温的环境，如前轮仍配备实心碟却无法升级的车种(Golf3/Vento CL/A4 1.8)，或者常行驶上下坡 路段者。M1109的外
观为红色纸盒包装，定位在SilverLine之上，其磨料配方与SilverLine稍有不同。M1109拥有上述Silverline相同的产品特性
，但摩擦系数较高(刹车反应比较灵敏)，抗衰竭温度更高(制动力不易因温度高而衰竭，也就是比较"耐操")。Silverline与
M1109刹车片不会产生黑色粉屑，清洗钢圈没有困扰。
　　
　　产品主要特色：1. 刹车踏板施力与制动力道的比例平均，没有某些原厂刹车片车速低时过于灵敏，车速高时不足的缺点
。
　　　　　　　　　2. 不会产生附着于轮圈周边的黑色粉削。
　　　　　　　　　3.异音产生机率40%(同时更换碟盘)、70%(沿用旧碟盘)。
　　俗称鸟头牌的Lemfurder是德国最大的底盘零组件制造商，刹车组件的刹车片是其新进领域，为了与已盘据市场的众多厂
牌竞争，在材质上减少使用容易伤害刹车盘的金属配方，并采用树脂纤维、铁氟龙等新材料。在欧洲地区Lemfurder已有一定
程度的口碑与市场占有率。
　　产品主要特色：1. 低车速时的制动力良好但不至于过于灵敏，剧烈操驾后的制动力衰竭程度低(优于原厂，略低于
Mintex M1109)。
　　　　　　　　　2. 不会产生附着于轮圈周边的黑色粉削。
　　　　　　　　　3. 异音产生机率30%(同时更换碟盘)、50%(沿用旧碟盘)。
　　是BMW、M-Benz、VAG等车厂主要的刹车片代工厂，以自有品牌销售的刹车片，除了动力有明显提升外，其它特色与原厂
件一样。
　　产品主要特色：1. 低车速时的制动力非常灵敏，但剧烈操驾后的制动力衰竭程度高(同原厂件)。
　　　　　　　　　2. 会产生附着于轮圈周边的黑色粉削。
　　　　　　　　　3. 异音产生机率70%(同时更换碟盘)、100%(沿用旧碟盘)。
　　正厂零件：虽然Mintex M1109刹车片循序渐进、无积尘的特性广受车主喜爱，但是还是有部份车主偏好反应灵敏的原厂
刹车片，跟原厂刹车片价格相当。喜爱原厂刹车片的车主请注意，正厂刹车片的OEM制造商多达十数家，它们都是根据原厂要
求的规格生产正厂刹车片，所以无论谁是制造者，特性都非常一致。但是OEM品牌(Textar, Jurid, ATE, Ferodo, Lucas, 甚
至Bosch....等)自己推出的刹车片，为了市场区隔都有自己的诉求，其刹车特性跟正厂刹车片相比差别南辕北辙，所以真正
喜爱正厂刹车片的车主务必购买正厂零件，切勿相信某些商家"替原厂代工的OEM厂牌＝正厂零件"的说辞。
　　Passat B5,Audi A4/A6等车款的原厂刹车片，有一批产品因为材质选用的关系，刹车踏板刚采下时刹车效果过于灵敏，
造成车身前后倾仰的顿挫感。但是在使用一段时间刹车温度升高后，制动效果却会大幅下降，高速巡行常有煞不住的感觉；
低速与高速的刹车效果差异过于剧烈，违反人类的自然反应，很容易使驾驶作出错误判断而肇生意外。Mintex刹车片
(SilverLine与M1091)的性能曲线平顺，刹车效果不会随刹车温度剧烈起伏，制动效果前后一致，没有原厂刹车片会误导驾驶
的缺点，敬请安心使用。

英国Mintex C-TECH刹车刹车片
　　"C-Tech"是Mintex运用赛车厂上的多年经验，所发展出的一套适用于严苛环境的刹车片技术。C-Tech产品线有
M1144,1155,1166等材质的刹车片；其中M1144 供一般道路使用，而M115与M1166有需要预热及异音严重的缺点，适合纯赛车
场上使用。 Mintex材质编号M1144刹车片的最大的特色是：制动效果可以很平稳的一直维持到摄氏450°C的高温，标准型(道
路版)刹车片在这样的高温之下有明显的制动力衰竭。所以M1144适用于严苛的一般道路环境；例如时常行走于陡峭的坡道，
驾驶习惯激烈，从事业余赛车等。必须一提的是：从低温到高温，M1144的摩擦力都相当平均。纯赛车用途的刹车片，低温时
效果极差，必须先使用一段时间预热使其达到工作温度后才有应有的制动效果，本品没有这种缺点。的左侧数值是刹车片的
摩擦系数，右侧数值是磨耗指数，下方则是摄氏单位的刹车片温度。
德国Lemfoerder与Contitech皮带产品说明
　　如所示，德国制造的LEMFURDR的V型皮带与其它一般皮带相比有非常显著的差别：其较短的节距虽然制造成本较高，但是
承载皮带的皮带盘如果直径小(如Golf2的发电机皮带盘)或是皮带盘之间的直径相差太大(皮带必须绕经２个以上的的皮带盘
才能传动)，皮带在单位运转时间内的弯折次数就越高(只皮带缠绕在圆形的皮带盘后再回到直线状态间的反复循环过程)，较
小的内弧直径与较短的节距可以分散应力集中点，大幅降低皮带的应力负荷，延长产生裂痕的时间，增加皮带的使用寿命，
而且单位长度内较多的节距数目可以增加摩擦力以及降低运转噪音。正厂皮带就是使用本设计(但是非德国制造)，此设计亦
为BMW，M-Benz，Porsche等车厂所采用。
　　相较于V型皮带，多层式V型皮带由于可承载负荷较强，所以多驱动两个以上的负载，且因更换较简便而被新设计车辆广
为采用。LEMFURDER的多层式V型皮带使用成本较高的多分子聚合物作为主要原料，并以多层钢丝作为主受力体，所以跟一般
厂牌相比有不易打滑不变形伸展的特性，在整个原厂建议使用周期内均有一如新品般的优异性能。
　　俗称马牌的Contitech是原厂皮带代工厂之一，价格合理尺寸其全是其特色，选择Lemfoerder或Contitech的原则是：传
统V型皮带选Lemfoerder，多层式V型皮带如果品质一样就选Contitech。 ＊使用V型皮带驱动的有Golf2/Jetta的压缩机,发电
机,动力方向机水泵，除VR6,1.4 16V外全车系动力方向机水泵。使用平板多层式V型皮带驱动的有VR6,1.4 16V及其它车系的
压缩机,发电机。

汽缸盖上盖改良垫片
　　Golf2/Jetta/Passat B3汽缸盖上盖垫片的原厂材质为软木塞，在本地高温的环境下耐用度非常差，如果使用合成油更会
缩短其寿命。本套件包含合成耐热橡胶(同Vento/Golf3)材质之垫片以及专用螺栓(因为本品垫片较厚必须改用专用螺栓)。

SWF雨刷片产品说明
　　自93年以来，VAG全车系的驾驶座(左)边雨刷片均附加压片，其种类有两种：原厂加压片，它的的长度几乎等于整支雨刷
片而且重量较重，这种在BMW上也看的到的设计在车速达160km/hr以上时有较显著的效果，这是专为德国不限速高速公路设计
的产品。另一种是SWF专利加压片，其面积较小所以整支雨刷的重量较轻。前者的加压效果及外观的视觉效果较好，惟售价较
高。
　　至于右边的雨刷片，传统形式的尾端很容易翘起接触不到玻璃。192/170/191等型号的外型呈圆弧状(嘴角朝上的微笑状)
，雨刷片与玻璃的接触比较服贴，雨刷片也比较不容易跳动。SWF自2002年起陆续为各式雨刷片增加一项"磨耗指示器"的新功
能，就是在与雨刷臂连接的地方新增一个黑色的圆形区块，当雨刷磨耗到需要更换的程度时这个区块会由黑色变成黄色。为
了这项改变，外盒包装改为般的图样。