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奥迪S论坛 >  浅谈新款EA888

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  本主题由 爱卡编辑-xue 于 2015-01-22 10:54 加入精华 
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青铜元老

注册 2013-05-27 来自 海外|非洲

发表于 2015-01-21 13:32    IP属地：未知

11楼
引用 宁宁头 于 2015-1-21 12:54 发表的回复
懂了，楼主其实的意思想表达拆开后发现S3的硬件条件非常好（进气、排气、中冷的强化都已经非常到位）也就是说对于对于s3的ea888只改个程序就可以达到二代三段改完后水准。那么问个问题：泄压阀原厂的S3的到底需要更换么？曲轴箱通风阀呢是否足够强不需要自行更换？
首先我前面提到的程序更换可以抵达380p目前已经不是1-2家可以做到了，在这些厂家所提供的更换建议和参照来看，并没有说道需要更换您所提到的泄压阀和曲轴通风阀。就此可见应该是没必要更换，但是由于新款EA888的细节并没有被0透明的公布出来，所以关于泄压阀还有其他相关配套装备，也是无从知晓可以抵抗多少数据
FAW-VW GOLF 1.4T 2012
FAW-VW GOLF  GTI 2012
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发表于 2015-01-23 10:51    IP属地：未知

12楼
引用 goldy 于 2015-1-23 01:31 发表的回复
学习学习了。请教楼主，三代EA888的技术，是否与凯美瑞2015款配备的所谓《缸内直喷与歧管喷射》双管齐下的技术有异曲同工之处？
逻辑上是一致的，但是在细节上区别肯定有，而且对于调教油压也是不一样的。不过我相信日系这方面要比德系更加优秀
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发表于 2015-01-23 10:52    IP属地：未知

13楼
引用 nausicca1130 于 2015-1-23 08:34 发表的回复
我还是喜欢我的傻大黑粗113
大众一直再告诉我们，老狗也有几颗牙！
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发表于 2015-01-23 10:53    IP属地：未知

14楼
引用 roy1988 于 2015-1-23 10:12 发表的回复
不知道s3的ea888和普通的三代ea888在细节上还有啥差别…除了涡轮肯定不同外…不知道缸内连杆等是否锻造强化过…另外，45amg号称压力能打到1.8..估计也只是瞬压…恒压不知道多少….而s3更是一概不知
虽然有不少人已经提车，但是官方的数据还在强化中。坐等吧！不过一台发动机的好坏，数据虽然又发言权但是并不一定有实践权，让实践验证吧
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发表于 2015-01-23 13:47    IP属地：未知

15楼
引用 本田阿库拉 于 2015-1-23 12:56 发表的回复
楼主完全只是自己的分析猜测。发动机强不强，也不是铝中缸说了算。难道性能强悍的发动机都是铸铁中缸？那也没有吧？
朋友你可能理解错误的意思了，所谓铸铁缸体强力是因为可以抗更高的压力。
发动机弱项输出更为强大，必须要拥有更大的抗压性。不过作为性能提升，当然像你所说的不光取决于缸体。
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发表于 2015-01-23 13:48    IP属地：未知

16楼
引用 rp_no 于 2015-1-23 13:30 发表的回复
380匹是APR用北美93号油测出来的，91号油是260多匹。
和上一代R看，刷程序带来50马力的提升差不多。而且到了国内，这个数据还要再打一些折扣。
三代是不错
带四驱的R可以做到这一代GTI的油耗，对比这一大R更是大幅度省油。
提升是肯定的，但也确实不是革命性的。
所见略同
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发表于 2015-01-23 13:49    IP属地：未知

17楼
引用 rp_no 于 2015-1-23 13:31 发表的回复
而且上一代113的发动机不知道为何如此费油，甚至和奥迪很多3,-4L排量的车都有一拼了
整个供油系统和设计问题，导致的油耗偏高。而且R多数为四驱
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发表于 2015-01-23 13:50    IP属地：未知

18楼
引用 rp_no 于 2015-1-23 13:34 发表的回复
但至少歧管喷射可以解决进气道积碳问题吧。我喜欢。
进排气2侧可变正时+一侧可变升程，我也喜欢。
其他的就感觉不是很大了。
K04的发力早了许多，这个很好。
另外希望可靠性上把之前的问题解决一下，比如正时张紧器的问题，比如漏油的问题，比如油气分离器的问题。。。
当然就我们目前看到的资料，歧管喷油嘴确实正好在气门上面，肯定是有一定清洗左右的。但是是否有其他副作用，或者清洗效果如何有待考证。
不过据说油气分离的问题依旧存在。
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发表于 2015-01-23 13:58    IP属地：未知

19楼
引用 yang2632858 于 2015-1-23 13:54 发表的回复
为啥复合式喷射系统能增加缸压？还有缸内置排气歧管为何和进气能搭上关系
排气歧管通过带有水冷系统的缸盖，到达增压器的排气温度大大降低，这非常有利于提升发动机的热效率，在高负荷情况下尤其显著。
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发表于 2015-01-23 14:09    IP属地：未知

20楼
引用 yang2632858 于 2015-1-23 14:03 发表的回复
这我知道。低温时帮助冷却液升温，高温时候降温。三代貌似进气歧管那是独立的。没和冷却系统连接。还有复合式喷射。最大贡献是为了解决现款气门积碳问题，同时增加低扭。不存在缸压一说吧。缸压是一个稳定值，改变缸压只能改变燃烧室容积，比如积碳多了，会爆震。
油压见解可以等于部分缸压，我在帖子内提到“并非很大”
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