轮胎--马牌的！
[ 本帖最后由 sdliu 于 2011-3-23 15:23 编辑 ]

外观还是很不错的，比较威猛！

很不错的啊！

看了很多车
还是喜欢风景！

ESP的最佳介绍：
车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的专利[1]。10年前，博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如日产研发的车辆行驶动力学调整系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC）[2]，丰田研发的车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC）[3]，本田研发的车辆稳定性控制系统（Vehicle Stability Assist Control 简称VSA）[4]，宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC）[5]等等。  ESP概述  ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。  ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全;     ESP的组成部分  1、传感器：转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。   2、ESP电脑：将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。   3、执行器：说白了ESP的执行器就是4个车轮的刹车系统，其实ESP就是帮驾驶员踩刹车。和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。简单的说蓄压就是电脑可以根据需要，在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向某个车轮的制动油管加压好让这个车轮产生制动力。另外ESP还能控制发动机的动力输出什么的，反正是相关的设备他都能插一腿！   4、与驾驶员的沟通：仪表盘上的ESP灯。  ESP的关键技术  现在比较典型的汽车控制系统的结构，包括传统制动系统真空助力器、管路和制动器、传感器俨个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器、液压调节器、汽车稳定性控制电子控制单元和辅助系统发动机管理系统。  所以，系统的开发有赖于以下几个关键技术的突破  ①传感技术的改进”。在系统中使用的传感器有汽车横摆角速度传感器、侧向加速度传感器、方向盘转角传感器、制动压力传感器及节气门开度传感器等，它们都是系统中不可缺少的重要部件。提高他们的可靠性并降低成本一直是这方面的开发人员追求的目标。  ②体积小、重量轻、低成本液压制动作动系统的结构设计。  ③的软、硬件设计。由于的需要估计车辆运行的状态变量和计算相应的运动控制量，所以计算处理能力和程序容量要比系统大数倍。一般采用多结构。而软件的研究则是研究的重中之重，基于模型的现代控制理论已经很难适应这样一个复杂系统的控制，必须寻求鲁棒性较强的非线性控制算法。  ④通过完善控制功能。的与发动机、传动系的通过互联，使其能更好地发挥控制功能。例如自动变速器将当前的机械传动比、液力变矩器变矩比和所在档位等信息传给，以估算驱动轮上的驱动力。当识别出是在低附着系数路面时，它会禁止驾驶员挂低档。在这种路面上起步时，会告知传系应事先挂入二档，这将显著改善大功率轿车的起步舒适性。

“ESP”是英文“Electronic Stability Program”的缩写，电子行驶稳定系统。
ESP是一套电子控制系统在车有滑动或者转向不足/过大的时候会自动启动车面版上就会有个标志开始闪烁这个系统平时默认就是打开的，不存在开启的问题一旦需要就会自动生效AUDI车上只有一个开关是彻底关闭ESP系统据说是为了有些人某些时候会想FUN一下.
    玩玩侧滑什么的这个系统主要的目的就是配合QUATTRO改变4个轮子的力度分配是一套控制系统，并不是另一套刹车系统比如当一侧轮胎在冰上的时候，QUATTRO会感测到两边的抓地力不同从而启动ESP来将刹车力度转移到没有在冰上的那一侧去以保证刹车的有效在速度过快入弯的时候，如果转向不足，ESP会自动给予内侧轮胎部分刹车以使车正常的过弯就是这套系统保证了AUDI QUATTRO的性能才使得QUATTRO可以在3个轮胎都在冰上的时候还能爬坡一侧轮胎在冰上的时候还可以在5个车身的距离内急刹车停住也保证了AUDI在过弯的时候不用减速太多，从而使S4在总体性能上超越了M3VW是从2003年开始才使ESP的以前VW使用的是一套相似但比较老的系统，叫ASP4 MOTION是VW的四轮驱动系统.
    ESP是两回事总体来说，QUATTRO是保证行车时候的四个轮胎的力度分配而ESP是保证需要刹车的时候的四个轮胎的力度分配

以下转帖！
ESP是什么 到底有没有安全保护作用越来越多的车型开始装备*****
      早些年，国人大多不知道ESP电子稳定程序是怎么回事。现如今，它在ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制之后逐渐成为人们关注的焦点。
　　还在去年之前，国内生产的车辆中，ESP的装备率还比较低，仅在奔驰、宝马、奥迪等高档豪华车上才得一见。但是今年以来，ESP电子稳定系统正在被一些中高档车引进，比如上市的新车中，有东风雪铁龙凯旋、有一汽大众速腾1.8T。
　　那么“ESP”究竟在驾驶过程中有多大*****
功效？
　　没有“ESP”发生惊险甩尾
　　9月22日的试驾，很专业，也很有乐趣，那位叫“英格玛特”的博士专业试车手开着凯旋让大家试乘，车手模拟在高速直行中，突然发现前方路障，紧急向左避让，向左后又发现对面会车，紧急向右避让。这一连串的动作要在瞬间完成，同时保持车辆行驶稳定。“英格玛特”先是在装有ESP电子稳定系统的情况下完成这一连串动作，车身很稳，然后再卸载“ESP”系统，高速行驶的车便没了方向，在平坦的路面大甩尾，撞得路标东倒西歪。这其实是我们驾车时常见的一种紧急情况，可想而知，如果没有“ESP”的呵护，会是怎样的一出悲剧。
　　美国计划在2010年之前强制所有汽车装“ESP”
　　ESP电子稳定装置，是ElectronicStablityProgram的简称，是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的，实际上也是一种牵引力控制系统。但是，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车出现转向过度时，ESP便会慢刹外侧的前轮来稳定车子，防止后轮失控而发生甩尾现象；在转向过小时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
　　据德国保险业联合会的研究表明，25%造成严重伤害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因为车辆侧滑所致，而ESP可以防止很多这种由于侧滑引起的交通事故。美国高速公路保险协会的最新研究显示，ESP能减少43%的致命交通事故，减少56%致命的单车事故。
　　美国**近日宣布，计划在2010年之前，强制所有汽车制造商在新车上安装使用“ESP”，以减少翻车和交通事故死亡率。这将是继安全带之后的又一项重大的强制性措施，预计这一强制措施的实施，美国每年可以有一万个生命幸免于难。
　　提醒：
　　即使“ESP”再好，也不可能让其超越物理极限，因此安装了ESP的车，并不意味着可以随心所欲地开车。驾驶，最需要的还是小心谨慎！

不知道以上的答复有没有帮助！？

途安和风景没有可比性。
风景比途安好多了！

原装法国车！
可惜到了中国大陆---被太监了。