发表于 2006-07-30 13:01 IP属地：未知
发个东本的双叉臂式示意图,了解悬挂构的都应该知道,四驱车和SUV一般都采用双叉臂式的,要么就是整体式底盘.不过F1赛车全部用双叉臂式结构.因为这样的结构轮胎的抓地力就会发挥到极限.
只是不同于民用车，一级方程式赛车的弹簧不是直接装在悬挂臂上的，作为替代是由间接经由推杆和钟形曲柄(有点类似于凸轮轴的顶角部分）提供不同的弹性变化率。如果调校的很软，意味着弹簧将被压迫的更厉害而反弹的也厉害,这样赛车就会设置就会显得很硬。悬挂连杆是有炭纤维制造的可以增加强度和降低总量，这对减小弹簧的反弹是很关键的，因为各部分的总量都介于弹簧和赛道表面之间。
下图为东本的双叉臂式示意图:
通过对比,我想大家不难发现,JJ的双叉臂要比东本的要杂吧.至于用料上,没有实图很难作出比较.有兴趣的同学可以自己找图或者实车比较一下就清楚了.
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