关于XO的电控偶合,我越来越糊涂了-爱卡汽车网论坛

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发表于 2009-04-04 01:49 IP属地：未知

但是你别单纯的认为适时就比全时差
全时如果没有中差锁
其实越野能力还不如两驱
而适时如果中间偶合做的好
其实相当于锁止的中差
越野能力更好
要克服的难关就是偶合反应时间和传输力道
还有打滑下的保护
象CRV的油偶合
如果前轮陷了打滑下
你死踩油门
最后会把偶合器烧了

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parjero 12.8W+ 爱卡币 23740 帖子加关注发私信实习版主注册 2003-08-22 来自江苏省\|南京市	发表于 2009-04-04 02:05 IP属地：未知 12楼不传哎这种情况下四驱和两驱是丝毫没有区别的你感觉不出来
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parjero 12.8W+ 爱卡币 23740 帖子加关注发私信实习版主注册 2003-08-22 来自江苏省\|南京市	发表于 2009-04-04 11:17 IP属地：未知 13楼原帖由子戈于 09-04-04 09:57 发表总监老师啊.....看完您这贴子....我都要犯精神病了这么大把年纪了还在用这些东西折腾自己实在是与自己过不去..... ! 哈哈,我是学机电一体化出身的喜欢研究这些东西以前录像机随身体听啥的我就喜欢拆了分析机芯
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parjero

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发表于 2009-04-04 11:25 IP属地：未知

14楼

原帖由 Bio-Turbo 于 09-04-04 09:45 发表

这个问题很烦人，不想自己瞎想了，看聪明人诠释吧。
P，上次你说让我提具体工况，你做分析。这儿有一个，实践下也不难：
4WD Lock 模式下，粗糙地面，方向打死以最小转弯半径做缓慢匀速绕圈行使。可以 ...

这样的话,如果是FF车,后轴一定比前轴慢
车头有向外的趋势,俗称推头,所以驾驶感觉方向重
因为XO在LOCK状态,钢球的压力加到最大
拼命要后轴跟上前轴转数
这样XO就会出现后驱车特性,后轮向圈外甩
所以为什么LOCK状态下大家会感觉方向轻
如果你只是绕半圈
钢球跑的这段就可消除转差了
如果你一直转
那后轮轻度的甩尾也可以消除一部分转差
当然你要一骨脑绕下去
那最后就是离合打滑
电脑判断保护
断开一下离合
钢球又恢复初始
接着再接合
这种状态反复
直到离合温度过高全保护
你用不起来4WD为止
所以说XO是个公路车撒,
设计考虑的都是比较正常的驾驶状态
毕竟极限状态很少出现

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发表于 2009-04-04 11:46 IP属地：未知

15楼

原帖由 hujie-love 于 09-04-04 11:37 发表

总监，你看,XO的耦合器原理跟4MOTION的HADLE是一样的么，除了一个电控液压，一个直接电磁的....?

图太小了,看不清楚
不过我估计应该差不多
各厂家的设计会有区别,不过大体原理应该都差不多的
不过我就还有个问题了
那怎么解释LOCK和4WD下的油耗差?
如果跑高速直线
按道理来说油耗应该一样啊

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parjero 12.8W+ 爱卡币 23740 帖子加关注发私信实习版主注册 2003-08-22 来自江苏省\|南京市	发表于 2009-04-04 11:50 IP属地：未知 16楼那个大众的东西好象还是和XO有点区别它好象是液压直接推主离合的凸轮只是用来消转这样的话就是跑直线后轮也有力矩比XO的好
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parjero 12.8W+ 爱卡币 23740 帖子加关注发私信实习版主注册 2003-08-22 来自江苏省\|南京市	发表于 2009-04-04 13:13 IP属地：未知 17楼电磁线圈是不转的转的是电枢就相当与电动机的转子是用矽钢片做的和导向凸轮一起转加电的时候导向凸轮就跟着主动轴转不加电的时候就跟着后轴转不转是不可能的那钢球一直在滚还得了啊
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parjero 12.8W+ 爱卡币 23740 帖子加关注发私信实习版主注册 2003-08-22 来自江苏省\|南京市	发表于 2009-04-04 13:19 IP属地：未知 18楼为什么说电枢不推主离合呢一是资料图上那个虚框就说了电磁力作用范围不包括主离合二自己分析,如果电枢对主离合有推力你看主凸轮和电枢之间这两个部件是可能有转差的拿凸轮盘去直接磨电枢? 不太可能啊,好歹得加个轴承什么的
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发表于 2009-04-06 01:09 IP属地：未知

19楼

好不好是看站在什么角度
不能单纯说谁好谁坏的
CRV4驱虽然不行,但人家也有省油和结构简单的好处
我们把三菱这个结构搞清楚
有助于大家用正确的方法去使用这个机构
举个例
比如说XO后轮用的和前轮规格不一样
那么使用4驱的话就还是有伤害的
离合会有磨损
还有没必要的情况下,还是使用2WD吧
因为不是全时,所以用4WD多少都对离合是一个磨损
而全时的车是丝毫没有损耗的
还有后轮陷车全时四驱可以用猛拉手刹帮助脱困
放XO上就是白费力气,就不能采用
等等等等

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发表于 2009-04-06 13:11 IP属地：未知

20楼

你这个提法很不错
就是钢球反推导向离合
但如果确实是这么设计的
那XO的这个四驱在越野的时候就很不可靠了
还有就是我说的前后轮规格不一样
或者是前面有人提的一直在转圈
那钢球是消耗不掉那个持续转差的
最终还是在离合上消除
不过XO毕竟不是设计极限越野的
大部分的情况下这种转差不会很厉害
所以厂家才敢使用这种干式结构
而且厂家不也设计了过热保护等一系列保护手段了吗
也就是怕极限越野的时候前后出现大转差过度磨损

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