发表于 2009-04-11 17:48 IP属地：未知
由于上一个帖子阐述过的原因－－悬架跟车身的连接不足，锐志的操控感难以让人满意
极多的人自以为然或者或多或少受外界影响，认为首先要降低重心，没错，降低重心无疑是好的。可他们不知道降低重心可不是车子出厂以后自己换个弹簧就能算的。而是要车厂设计的时候就干的事.
受了这种错误的思想指导下，势必路越走越远.当然，花了大把的银子买来一大堆的改装件堆砌出来的车子多少是有改变的，否则岂不更成了冤大头了.但是这堆砌出来的车跑起来真的舒服吗？不是，绝对不是.我不是说这些改装件不好，而是这些改装件无法真正发挥它应有的功效.鲜花插在牛粪里了.
发这个帖我是做好了挨砖头的准备.在锐坛呆了这么久，很多人都知道我很少改装自己的锐志车，但请不要以为我是不懂改装.斗胆托大说一句，对车子的各个系统的了解，我还是比一般人要多很多很多.一切让实践来检验.
熟悉了解我的人应该知道，我从来不参与那些改了避震换了铃的关于四轮定位的讨论，因为我深知无论你怎么做都是做不好的.某几个基本的参数都没有出示就说怎么做怎么做，那是非常可笑的.
首先因为你已经没有理论上的标准或者理想状态可以依据来参照，只能瞎子摸象或者干脆不理.不更换部分甚至所有的连杆摆臂和防倾杆连杆的几何参数只能治标不治本.因为多连杆杆件运动干涉没有解决,破坏了原厂优化设计的所有悬挂几何参数的设定，你必须重新根据车重和车高，轴距、轮距，减震的弹性和阻尼进行一套数据的重新建立，重新设计一个悬挂系统.试问有几个人能花有能力和精力去做呢？最多也就是凭感觉，凭自己身体部位的感觉去调整四轮定位数据，但是依然改变不了一个事实：
一台跛脚的、悬挂运动部件有缺陷(运动干涉过大)的车子
戴着镣铐跳舞的美女
跟腱有伤的刘翔
很多人上锻造铃，锻造刹车卡钳、分体盘等等一切减少簧下质量的努力，都抵消不了悬挂运动部件被额外限制的影响，弹簧与连杆摆臂无法真正正常工作，严重降低了车子的性能，会降低甩尾失控的极限，摆臂连杆加速老化疲劳，轮胎偏磨，跑偏抖动随时会发生.
底盘最重要的是悬挂，而悬挂有缺陷的车子就会不停的对车身抗扭刚性和各部件提出了严峻的要求，就象黄河的大坝.不停的去增高.从而陷进一个死循环.
实际上并非锐志车身不好，悬挂不好，而是自己改差的.
精心的调校和适当的升级，绝对可以证明，原来锐志也不是软脚蟹.
如果车主对自身的车辆情况根本做不到心里有数，高估了车子的极限，这样的车不出事就没事，某种极端情形下，出事就是大事.
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