我们的EC7配备了原厂导航系统，这是第一次在长测中接触自主品牌车的原厂导航。
今天开着EC7和市场部新同事小胡一起外出办事，她之前没有接触过车载导航，回程时我决定请她“出场”，操作导航设定回公司的路线，这可以好好考验一番EC7车载导航的易用性。

进入导航的主界面，屏幕列出了路线设置、当前位置、新目的地几个重点信息，很显然我们是要设置新目的地，不需解说小胡也直接点选了“新目的地”。

地址输入界面与上层基本一致，假如想按街道、路口来查找的话指示清晰明了。只是按名称查找的选项叫做“兴趣点”，小胡想按名称搜索公司旁的标志性建筑，一时无从下手。这里我就施以援手，解释兴趣点就是你想去的地方，小胡立刻就明白毫不犹豫的点了下去。
除了地址输入外，EC7的导航还可以按电话号码来搜索目的地，在之前使用过程中我就发现里面存储的地址都附带有电话，但此时赶着回公司，这项的实用性之后再详细考察。

EC7导航的全拼输入法能够自动识别下一个备选字母，看起来更加清楚，也能节省不少时间。

熟悉我们的网友知道新车评网在深圳银湖附近，输入银湖二字理论上能够指引我们回公司。

一共搜索出来近20项，附近的停车场、商业场所基本都被罗列出来。回公司肯定不成问题，详细的停车场指示对于需要停车场所的车主来说也很方便。

第一次使用车载导航的小胡花费三分钟就完成了目的地设定，可以宣布EC7车载导航的易用性考试通过，接下来导航会用语音和图标指示我们顺利返回公司。

厂方一直都宣称*****以“欧洲标准”来造的，从它所拥有的装备来看，这并非空话。
刚一入手时，我们就发现帝豪EC7上的儿童座椅标准接口非常“厚道”，甚至是比配置表里所标示的ISOFIX规格更高的LATCH标准。
我们并不赞成“欧洲装备”这样的叫法，但以我们在国内市场的经验，确实有部分装备/功能绝大部分情况下只出现在欧系品牌的经济车型上，比如胎压监测系统、自动落锁、一触式升降门窗、转向灯拨一下闪三下这些装备/功能，而帝豪EC7则拥有以上全部装备。

我们这台顶配帝豪EC7装备了TPMS胎压检测系统，这项主动安全装备在同级里实属“凤毛麟角”，不过只有豪华型和尊贵型两个款式才有配备。

自动落锁、一触式升降门窗更常见于欧系经济车型，这是大家比较熟悉的现象。
帝豪EC7在30km/h时会自动落锁，不过落锁后车内人想要下车，它的解锁方式却更像日系车——不像欧系车可拉两下开门，而是要手动解锁或者接触中控锁才能开门。
EC7不光在驾驶位配备了4个一触式升降门窗按键，其余3个车门上的按键都有一触式升降功能，用起来非常方便。不过，EC7的一触式升降门窗按键操作有些特别，它不像大部分车上那样轻触一下即可降下玻璃，而是需要长按1秒左右才是自动降下玻璃，不过熟悉之后用起来也相当方便。

欧系车还有个不太为人所熟知的共同小功能，那就是它们的转向轻拨一下，转向灯就会自动闪三下，在路况比较好的路上变道时最实用。因为这时方向盘转动幅度很小，如果波动转向灯拨杆的话，一般不会自动复位，还需要用手再回拨，另外路况好前后车距离较长，转向灯闪三下足以提醒后车。

开了*****一个多月，对每天都亲密接触的驾驶座椅已经有了深入的了解。
我们这部EC7配备真皮座椅，这是同级中的正常配置，这一个多月里最让我印象深刻的是，它的靠背对腰部的包裹很到位。

细看驾驶座椅，可以看到它的靠背造型是有讲究的，两侧有粗壮的突起部分，很好地贴紧驾驶者的背部。
实际上，EC7前排座椅的椅面造型、缝线工艺都值得一赞，而且还使用了打孔表皮，都是同级中的好东西。回头去对比了一下我们之前做对比测试的那部顶配手动挡EC7，发现它的电动座椅，无论是造型、做工都不如我们这部顶配CVT款的好，也没有打孔表皮，不知道是不是年份不同的缘故（我们的长测车是最新款）。
另外，EC7座椅表皮本身的触感算柔软，坐垫、靠背的软硬程度也把握得适中，比丰田车的座椅硬，但比一些老派欧洲车型的座椅软（现在欧洲车的座椅越来越软），我个人比较中意。

作为高配款式，我们这部EC7为驾驶座椅配备了6向电动调节功能（副驾驶座椅为手动），腰托调节为手动。除了腰托调节变化不太明显外，其他调节项目尤其是高低调节项目，变化幅度非常大，驾驶座椅的最低坐姿像个轿跑车的座椅，但我们平时开车一般不会调到最低，原因下面会讲。
还有一点，EC7的座椅靠背高度比大部分同级车都高，如下图，对170cm的驾驶者来说，一般车子的座椅靠背跟肩部差不多齐高，EC7的座椅靠背则明显高出一截。靠背高的好处，一是自然乘坐时对肩部的支撑更足，二是就算坐进高个头的驾驶者，也能适应他们，这可能也跟他们想去欧洲市场有关系。

再高档的座椅，也要跟整车的人体工程布置相匹配，这方面帝豪EC7还略显生涩。如下图，左图是脚部最舒适的坐姿，这时候踩油门和刹车踏板都很自然，但是身体略微远离方向盘（它的方向盘只能调上下，不可以伸缩，这是同级车的普遍配置）；右图是抓握方向盘最合适的坐姿，但脚部离油门、刹车踏板偏近，开久了脚掌容易累。
我们最终采用一种折中的坐姿，选择下面右图的座椅的前后位置，不过将坐垫高度调高。这样坐姿虽然略高，但将大腿垫高后，脚部踩油门的角度就会自然一些，长时间开车也轻松一点。

*****长测启动一月有余，行走里程超过3000公里，不过按保修手册所示，帝豪EC7要到5000公里才去做首次保养，所以目前仍在磨合期内。
外形被赞漂亮

虽然我们不会抗拒那些“第二眼”美女，但“第一眼”就看得顺眼的，显然才能最快让人动心。
帝豪EC7的外形第一眼就能看得顺眼，选车的日记里提到2009年广州车展吉利展台上的EC7用外形打动了我们，其实将时间再往前翻，回看我们2008年北京车展对吉利展台的评述，发现那时还是吉利FC-2概念车的EC7就给我们留下了好印象（现在看起来那届车展是吉利的一个转折点），完全跳脱了以往对吉利车外形的认识。
可能也有人会说，现在我们是EC7的车主，天天跟它相处，免不了产生好感。而在我们开着EC7出入的头一个多月里，也遇到不少人主动称赞这是一部漂亮的车子，其中有一部分人还不认识帝豪的车标，当我向他们解释这是一部吉利造的车子后，这才恍然大悟：哦，吉利也出这么漂亮的车子呀。

说到帝豪车标，最近还发生了一件比较好玩的事情：一天，公司车库保安上来办公室，跟我们说，将你们那台保时捷移开吧，管理处有部货车要开进杂物房，刚开始听得我们一愣，后来才明白他说的是帝豪。我们公司地下车库里有不少豪车出入，估计这位保安认识的汽车品牌也不多，但我们的帝豪能被误认为是保时捷，至少车标、外形、漆面质感应该给他留下不错的印象。
相信大家做车主后会有这样的一个习惯，很容易就注意到路上跟自己相同的车子。我也不例外，最近一个月就路遇了不少帝豪EC7，而所见到的EC7以三厢居多，其中金色又最常见，可见我们的颜色选择是最主流的。
磨合期受益头段灵敏的动力

我们职业做试车，但不论试车还是平时开车都不是光顾着大脚轰油门，当然也不会过于吝啬油门，该大脚加油我们绝不含糊，唯独在磨合期会刻意地把持住自己的右脚慎待油门。
不过帝豪EC7的头段发力非常活跃，50km/h以下，只要轻点油门车子就有往前的冲动。yyp在总结MG6 1.8T的磨合期动力时说到它的起步非常灵敏，但在开了帝豪EC7之后，也认同EC7的头段动力是目前4部长测车中最凌厉的。所以平时在市区内行车，EC7让我不觉得因为在磨合期内要控制转速在3000转以内而缺失了什么。

去到那些快速路，车速需要上到70,80km/h，这时候再加速CVT变速箱就开始表现出转速上升快的天性。需要提速超车的话，踩下油门可以看到转速指针快速逼近3000转，这段也是EC7加速感受非常有力的阶段，但想到它仍处于磨合期，不得不收起部分油门踏板。不过也发现，一般CVT变速箱松开油门后会让转速指针快速下降，以获得更好的油耗，但EC7的CVT松油门后转速下降速度不如一些合资品牌车型快，这应该不利于降低油耗。
行驶初具厚感

在EC7初次走上高速公路时，我们就肯定了它的高速行车表现——行车稳定，底盘开始显现厚感。
的确，“厚感”是个适合用来形容帝豪的词。它的悬挂被调校得非常硬，本应该会非常如实地将路面震动传递到车厢内，但它配备215/55 R16的厚轮胎，能将部分零碎震动过滤掉。另外，行走不同路面，EC7所表现出的扎实，也是让我们感受到“厚感”的原因之一。
帝豪EC7的底盘显然已经大大超越了原来吉利品牌车型的水准，但对于这部售价10万元的车子，显然我们的要求已不能再以老吉利为标准，它必须面对同价位国产、合资的对手，接下来我们会深入体验EC7的底盘。
油耗表现

上图是头一阶段的加油列表，主要都是在市区行走，并有不少时间是在上下班高峰期行车，除了第一箱油的油耗偏高（很可能跟磨合有关系），其余的市区油耗稳定在10-11L/100km，对一台1.8L发动机来说，是个中规中矩的数据。唯一的以高速公路为主的油耗是8.21L/100km，还算理想。第一阶段油耗数据还不足以对EC7的燃油经济性下定论，我们会关注磨合期结束后的油耗表现如何。
小结

帝豪不仅是吉利更换的一个新车标，它的首款产品帝豪EC7也是吉利正在转型的代表作，不光在常规试车时给予我们好感，以其加入新车评网长测后第一阶段的表现，也有理由去期待它接下来的表现更好。

大家都知道我们这部帝豪是顶配版本，安全、便利、享受装备在同价位里已比较齐全，再看下面3幅图，发现驾驶席周围布置还空置了不少按键——

看得出来，厂家开发*****时颇有野心，想给它装备上更多的好东西。按经验推测，“留白”按键有可能加上ESP电子稳定系统（网络上不少人曾提到过早期EC718有个旗舰型装备ESP，但我们未见过实车）、吉利EMBS系统（不知是否需要按键控制）、座椅加热或通风功能（最好是通风）、电动遮阳帘、外后视镜除霜之类的装备。
“空置”按键表明想得比较长远，不过有个现实问题未能很好兼容。由于CVT挡杆的台子比手动挡的略大，于是设计师被迫将“空置”按键后移，以致前排中央的杯架由手动挡的2个变为1个。虽然两侧门壁板上还有很宽敞的杯架可用，但前排挡杆台附近有点太过“光滑”，有时候开车出门还是需要放一些大家共分享的东西，比如零食，只有一个圆圆的杯架就有点“捉襟见肘”了。

【挡杆台附近储物空间有点少】

【门壁板储物空间很宽敞】

怎么无人问津啊，打击积极性了。

近日我上下班的那条路，在路旁一个工地的泥头车蹂躏下，终于不胜折磨，凹陷了一大块，给过往的车辆——尤其是轿车造成了很大的麻烦。
话说这种烂路，不至于让轿车通过不了，所以路政方面可能并不会引起重视。但是要开着轿车碾过这种烂地，真是别提多难受了，而且还会提心吊胆，生怕对轮胎和底盘造成伤害。

【这就是最烂的那片路】

这些天我都是开着MG6，但这两天和同事换车，拿了EC7开几天。应该说这换车的时机正好，因为我主观上觉得，EC7应该比MG6更有应对烂路的能耐……
之所以这么觉得，一方面是MG6给我的感觉是运动型车，轮胎比较薄，底盘也调得很硬；而EC7是一部专为中国老百姓研发的车，底盘调较肯定是考虑过中国典型路况的，而且轮胎也比较厚。那么实际感受又如何呢？

首先，我主观的感觉是，EC7的底盘不会很“娇气”，至少目测它的车身设计、底盘高度和轮胎尺寸（215/55R16），我不会觉得车底周围有特别“脆弱”的环节；其次，EC7的底盘走烂路时的感觉比我想象中要硬，原以为它会采取悬挂设为不硬不软、同时加强垫片、衬套来缓和冲击的方式，但实际感受，EC7似乎采用了更紧更硬的弹簧，对路面的起伏有些“对着干”，传递震动比我预期的要直接。但是底盘传上来的声音和感觉是很扎实的，也就是说整个底盘的刚性感觉足够强，它硬，是因为它并不畏惧来自路面的挑战。

【走过这些小减速带时，底盘感觉也比预期更硬朗直接】

相比之下，EC7的车厢好像就没有底盘结实了，碾过烂路时底盘还很坚挺厚实，但车内中控台、门板就会偶尔传出细微可闻的共振声。
和开了EC7较长时间的阿聪和阿生交流，他们的感觉和我相同，都觉得EC7“下盘”比“上身”要扎实，至少说明了*****对底盘的重视程度不低。论乘坐舒适度，EC7还有修练提升的空间，但至少已经明显告别了底盘松散的廉价方向。

【路上随手拍了几张，烂路真的无处不在，扎实的底盘是必须的！】

周末我去广州的朋友那拿点东西，聊天时得知他晚上要去参加宝马的一个活动，就顺便送他一趟。
没想到去活动场所珠江啤酒博物馆的途中正好路过“小蛮腰”广州塔，此时华灯初上小蛮腰在映射之下格外妖娆。机会难得，送人之后我就折返回去，给EC7和小蛮腰合影留念，顺便试试S95的弱光效果。

EC7到此一游，有图为证

S95最低28mm的焦距应付广州塔这么大的建筑实在很吃力，挪了好几回车才找到合适角度。

弱光下的对焦成功率不高，最成功的一张还有车经过，添上一点不必要的光影。


珠江对岸就是繁华的CBD，在热闹都市内最安静的角落偷得一时闲，长途驾车的疲劳也一扫而空。回来看了照片后发现金色车身很耐脏，其实连日雨水天气已经蒙上一层灰尘，当初订车时选金色果然是明智之举。

之前说到了驾驶座椅，这篇文章顺下来说说EC7的方向盘。

EC7的整个车厢设计比较规矩，它的方向盘也是很规矩的四幅式方向盘，但设计做工看上去有档次。作为一个驾驶用途的设计，最重要的还是用起来怎么样。
先说触感，我们的长测车是顶配版本，方向盘的环身包裹了一层皮，所以触感还算柔软。
再说握感。EC7的方向盘直径略微偏大，比同时长测的英朗和MG6的都要大，有点像以前的景程。相对偏大的直径，环身则有些纤细。同样很影响握感的三、九点位置，EC7的设计也中规中矩。总的来说，EC7的方向盘握感没有让人觉得特别顺手的地方，但实际上我又能很快地适应了这种握感，是个正常的家庭轿车的设计，没有功过。

顶配版的方向盘还带有音响控制，分布在两边，左边为音量控制，右边为音频输入模式和换曲/换频道。相比那些高级车，这是一套最简单的方向盘控制功能，但也实用，我就经常用到音量和换频道控制。

还有个细节，EC7的方向盘控制键在晚上开灯时是不会亮的，但设计师特意在按键上做了凹凸设计。也就是说，只要用户略微熟悉这套按键，是可以盲操作的，我就已经做到了这点。

我已经熟悉并习惯了EC7的方向盘，但最近出现一个新问题：直行时EC7的方向盘略向左偏。这不是长测车第一次有这个现象，之前汉兰达就曾经出现过（*****），一般来说，这个现象的最可能原因是轮胎磨损不均匀。曾经有个老维修技师跟我说过，这种现象最好的修正方法是调整转向拉杆，而有些技师采用拆卸方向盘气囊调整里头的紧固螺栓是有风险的，很可能会弄断安全气囊游丝而导致气囊失效。
考虑到这现象不影响直行稳定性，EC7的5000km首保里程也快到了，就打算一并到首保时将它解决掉。
下篇我将要讲EC7的转向开起来怎么样，敬请继续关注。

EC7到我们手里以来，它的外形、空间、行驶表现都得到我们认可，唯独内饰还摆脱不了自主品牌的平淡。最近和吉利高层交流，得知EC7将会推出改进版的内饰，上网一查，果真找到了有关EC7改款内饰曝光的消息。
先来看看现有的EC7内饰。我们对它的不满并不在于用料和做工，这方面它已经是同价位的佼佼者，仪表台覆盖了大面积软质材料，各处接缝都很工整。EC7的内饰主要失分在便利性和设计美感方面。

【EC7的仪表台用了大面积的软质材料】

【网络曝光的*****改款内饰】

之前的长测文章提过EC7在挡杆旁空置了两个按钮，假如换成杯架会大大提高实用性。从曝光的谍照上，我首先就发现改款版的这里真的换成了杯架，而且看上去是两大一小的串联形式，即便长形物品也可以放在其中。挡杆前的折叠烟灰缸也取消了，可以放置小的随身物品，这样就彻底解决了现在EC7没处放手机的尴尬。

【现款内饰】

现款EC7方方正正的中控设计虽然简单明了，但线条造型像是尺规作图画出来的，缺乏柔和美感。我曾经向搭车的朋友说吉利造车水准不错，却被对方指着中控台说这看上去档次不高，真的是无言以对。

【改款内饰】

改款后的内饰明显圆润很多，能看出设计师花了很多心思去组合各种元素，不再是简单的把功能区域堆砌在一起。银色饰板和出风口的仿金属装饰都给人高级的观感，仪表台的配色也加深了，有点欧洲车的格调，也许又跟吉利想去欧洲市场发展有关。
另外单看图片，发现方向盘环身似乎粗了一些，现款的方向盘环身细，手感欠佳，如果改款能改掉这个缺点，也是一大功德。
这个改款内饰的具体推出时间还不清楚，这几天举办的深港澳车展上展出的帝豪EC7依然是现款内饰的版本。奉劝对内饰要求高的买家，不妨再等待一阵子。