11.别克昂科拉 - 操控：过弯表现昂科拉的转向是电动助力，延续别克新一代车型的风格，转动起来非常轻巧、灵活，又有很清晰的回中力，称得上是一套漂亮的转向。
日常过弯，车身姿态很正常，因为车小，一般也没什么会难倒它。高速直行的稳定性，直到140km/h也没什么不妥，毕竟这是一副欧系底子的底盘。

我们试着探索它的极限特性。以大约80km/h的速度拐过两个大S弯，车身的侧倾幅度比较明显，比那些轿车底盘城市SUV感觉侧倾更大些，这跟它相对其它同类车小的轮轴距以及相对高的车身肯定有关。极限时，随着轮胎的轻微尖叫，循迹性呈现轻微转向不足，但这动态来得不是很直接敏锐，而是从底盘到车身有点向着弯外“浮”出去的感觉。此时车身轨迹仍是很受控的，这得益于动力、转向这两个环节够听话，很有沟通和预知性，除了侧倾大一点，别的环节都不会让人惶恐。

值得一提的是，上述说到的轻微响胎高速过弯时，ESC电子稳定系统并没有很早介入，说明底盘本身的极限还不错。此外我们分别以四驱和两驱版尝试，也没感觉有什么不同，说明四驱系统并不太影响在好路上的过弯极限。以车身姿态来说，昂科拉不是个攻弯利器，它的重心转移会比轿车明显很多。有些SUV为了要操控，把下盘调校成硬桥硬马的类型，那会明显影响舒适性，而舒适，却正是昂科拉的优势之一，见下页。

12.别克昂科拉 - 行驶：滤震与静音
在公路上行驶，昂科拉的底盘有着超越它尺寸的安稳与淡定感，碾过井盖等常见不平路面时，车身、底盘都够扎实，没有廉价感。以接近100km/h的高速碾过路面较大的起伏，没有生硬的弹跳，起伏姿态比较淡定，会令乘坐者安心。
日常驾驶，发动机在中低速时不算很安静，怠速时也有轻微的震动，这是小排量涡轮增压机器的通病。速度快起来，超过80km/h时，底盘会传来对路面接缝的“敲击声”，18寸大轮胎的滚动噪音也会传一些到车厢里，但这些都不算扰人。风噪在120km/h内都算细微，140km/h时也未影响到车内的人交谈，加上高速时发动机比较安静，所以长途乘坐的车厢静瑟性不错，不说达到B级车水平，至少比许多A级车都要好。
就舒适感来说，昂科拉会令你很快忘掉它是什么大小、什么平台的车，简单地说，拿它跟主流20万元左右的城市SUV比舒适，它也能位居上游。

13.别克昂科拉 - 越野：四驱系统性能
【ESC电子稳定系统里整合了一些越野功能，如坡道起步辅助——斜坡上起步会自动防止溜后】
作为SUV，必须被质问越野能力。别克并没有回避这个话题，相比时下很多SUV或Crossover车型只有前驱的做法，通用给昂科拉开发了一套四驱系统，并与前驱版同时上市。虽然我们都知道四驱版的销量比重会很小，但有四驱，便能让大家觉得这是一台“全面”的SUV，不给人挑剔的话柄。
昂科拉的四驱系统是电子式四驱，通过电磁式的中央差速器自动分配前后动力。四驱系统平时会尽量使用前驱，当前轮感应到打滑时，0.2秒内可把动力输送到后轮，后轮最多可获得50%的动力。在公路上行驶到60km/h以上，它就只用前驱了，目的是省油，也说明这套四驱系统没有高速精密分配动力的功能。在四驱版车内，你看不到任何关于四驱系统正如何工作的提示，也没有手动锁定前后动力分配的按钮，意思就是：一切都由它自己办。
我在砂石路上比较了四驱和两驱版，前者行驶起来，尤其是快速过弯、斜坡起步时，的确要安稳、有自信一些，后者过弯时会多一点点轻微的滑动，斜坡起步前轮会容易轻微打滑。简单说，这个四驱就是在稍微复杂些的路况条件下，给你更好的车轮抓地力，它不能带你艰险越野，但在松土、泥水以及冰雪环境，肯定是有胜于无。

14.别克昂科拉 - 越野：通过性和适用性
其实对于都市型SUV，比四驱更实际的离地间隙。别克官方没有公布昂科拉的离地间隙，网上流传的数字是158mm，这个数字和轿车相差无几。但是我怀疑这数字是不实际的，因为昂科拉的底盘离地位置其实有些特殊。
如图可见，昂科拉的车头离地间隙低，车身中部、后部的离地则颇高。这个设计看上去有些怪异，实际走些小难度障碍时，前保险杠底部确实容易触地。厂方技术人员说，这块离地较低的“头唇”实际上是扰流件，可以减低风阻、降低油耗，它的材质是橡胶，一旦触地可以变形，然后又恢复原状。


在这个小土坡前，我们就亲身验证了这块橡胶“头唇”的效果。实际上只要那块音色金属护板不触地，就还不算刮底。这种设计其实也没什么坏处，只不过论接近角，昂科拉还是达不到越野车的水平。
我们在平滑和起伏的柏油路、坑洼或平整的砂石路，土路、沙地、草地甚至搓板路上全面体验了昂科拉的适用性，结论是，平坦的砂石路最适合它发挥。走在这种路上，它的底盘安静，完全听不见沙砾石子敲击底盘的声音，碾过砂石的细微震动也几乎被全部滤掉。遇到大的沟坎，以快点的速度冲过，车体的起伏动作很自然，不会很快地弹跳，让人坐得挺安稳。只有在高速走搓板路时，底盘和车厢有些共振声，整体结实度和君威乃至英朗仍有小差距，但不要忘了昂科拉有离地距的优势，突然遇到一些坑洼或路面凸起，都可以不减速通过，走起来更潇洒。
在砂石路上过弯时，四驱版会比较有优势，在弯中出现轻微的推头时，你可以通过油门或转向修整，ESC电子系统此时并不会很敏感地介入修正，给予驾驶者比较大的宽容度，依靠车子本身的抓地力去过弯。所以，我们觉得砂石路是这车最有驾驶乐趣的场合。换前驱版再试，底盘的舒适性不相上下，但抓地力下降，的确要放慢些速度。
值得一赞的还有转向，方向盘在非铺装路面上会有一点虚位，走搓板路不会频繁震手，但在平滑的柏油路上这种虚位又不明显，电动助力机构的适应性做得很好。

先去开会了，未完待续，着急的可以直接去看原帖