来自 爱卡iPhone版
发表于 2017-02-21 02:43 IP属地：未知
终于得以将爱卡给予我的知识与能力传承下去，陪伴我一路走来的爱卡汽车…无数亲兄弟般的卡友与编辑老师给予我支持！！加油！！？我们一起努力，走向更美好的未来！！！
如果把人生比做恋爱，高尔夫R是我的初恋，我与她谈了一场轰轰烈烈的恋爱。Q50则是我夫人，虽没有初恋的轰轰烈烈，但却耐人寻味愿与她厮守终生。
最后，我来点评一下暂时还是原厂的Q503.7豪华运动版车型把。由于对于机械方面的执着，这台车的底盘布局以及发动机稳定性在同级别无出其右。
1.底盘布局以及驱动形式：前置后驱，前双叉臂后多连杆独立悬挂。
前置后驱的优势从日常行驶体现，最直接的好处就是车尾灵活，转向半径小。
前双叉臂结构在激烈操控下，能提供更高的极限与可控性。（911那套麦弗逊不提了，极致工程师的杰作）只能说同样民用的情况下，双叉臂结构更好。
2.发动机：VQ37hr
既然底盘有结构上的先天优势，动力系统绝不能拖后腿。日产有名的高转发动机，V6架构自然进气。在工况特性上有着小排量涡轮增压无法媲美的特性，比如：动力整体输出更加线性，中后端提速没有明显衰减以及发动机运作更加平顺。当然，小的对于发动机平顺并没有太大要求。主要的要求还是动力···动力动力···前面说到动力输出线性，说实在
VQ37hr这货并没有V6发动机平顺的特性，有些非主流。它的特点在于4000转左右的爆发- -···小的一度感觉还在开涡轮车的感觉。它最浪骚之处在于9000转的标底，当然咯原厂状态下8000左右就断油了。
3.情怀方面，Q50可是大名鼎鼎SkyLine的后裔。（SkyLine是啥？！能吃么，出门左转度娘伺候）
至于线控转向，我不好说，个人感觉很好开。但是这个很好开，对于每个人定义的好开肯定是无法重合的，而且小的只开了5000多公里。此刻评价并不客观，所以暂时不多说。这篇文也是在原厂状态下做个纪念，近一个月内小的准备稍微改动一下。期待吧，进化后的Q50~
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