发表于 2012-02-20 16:49 IP属地：未知
时间：2011.9.13 晴
行程：狮泉河——日土——多玛——松西——界山达坂——509道班——大红柳滩
费用：早、中、晚饭若干+G219包车费用1500元/人
吃：早饭在狮泉河吃干粮、中饭在狮泉河吃的手抓饭、晚饭在车上没吃
住：车上没睡
不推荐：1. G219线包车姓师的司机严重不推荐，电话：15608970327这是西藏阿里的手机
号，车牌是藏F，具体号码忘了，是辆丰田4500型车。理由：司机无论是服务、价格、做人、态度都是差、差、差！这位司机是我到过西藏、青海、四川、云南内蒙、坝上等地见到过的最差一位，总之，谁做他车谁后悔！
描述：从新疆叶城至拉萨的新藏公路全长2841公里，平均海拔堪称世界道路之冠。新藏公路北起塔克拉玛干沙漠南缘重镇新疆叶城县，南抵西藏阿里地区及边疆城镇普兰。途径峡南口、大红柳滩、日土宗和噶尔昆沙，跨过拉斯塘河、叶尔羌河、喀拉喀什河狮泉河等河流，越过新疆和西藏之间的分界段，海拔5248米的界山大坂（大坂系"山口"之意)，再经过赫赫有名令人闻名丧胆的死人沟路段和海拔5432米的库达恩布等11座山口。全线多为一望无垠的戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭，很多路段数百公里都是无人区。它是世界上最艰险的公路之一。它穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山，翻越１６个冰大坂，涉４４条冰河，全线经过的大部份地段为“无人区”。平均海拔4500米以上,是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路。这就是新藏公路，也被称作国道２１９线。从叶城往阿里海拔相差很大，一天之内可以从海拔数百米的新疆地段上升到五千余米的麻扎大坂路段，对几乎所有旅行者的身体素质而言是极大的考验和困难，新藏线是最困难和危险的，路途中要穿越逾千公里的冰冻层和十几座冰大坂，数十道冰河险滩，高寒缺氧、雪崩塌方、高山反应及风餐露宿等等困难，从海拔800多米的新疆翻过5248多米的界山大坂再停留到4500多米的阿里，加上缺氧和多变的气候，已经超过了许多人正常的承受极限。路途中经常数百公里没信号和人烟，不过风光景色非常壮丽迷人，令人如痴如醉，在穿越无人区时，一天里难得见到一个行人或车，有时侯会看到藏野驴、藏羚羊、黄羊等成群结队的野生动物。沿途可欣赏到无数美丽的高原雪山和天气变幻无常的喜马拉雅山脉及喀喇昆仑山脉。“行车新藏线，不亚蜀道难。库地大坂险，犹似鬼门关；麻扎大坂尖，陡升五千三；黑卡大坂旋，九十九道湾；界山大坂弯，伸手可摸天……”这段顺口溜，这是新藏线艰险的真实写照。
G219，说老实话是我这次行程的另一个重头戏，也是我作梦都想挑战的路线。据我了解走G318、G214、G109、G317来西藏的人很多，但走G219的驴友色友却屈指可数，因为路况很糟糕，危险系数大，吃住、加油都很困难，海拔又高，走半天都见不到一个人。但永不服输、永不放弃的我毅然且坚定的要走这条路，以此来圆我的梦想！ 正因为这条路诸多的特殊，所以选择司机一点也不能含糊，一定要把好关，这也是对我们大家生命负责。在选择司机上可谓一波三折，鉴于这条路的情况，起初我们在内心要求司机绝对要对路线熟悉，会修车，车况好，对检查站的工作人员关系要熟，驾驶技术好等硬性规定。可后来我觉得根本不是那么回事。因为到新疆的车太少了，最后是有车就不错了，无要求可言。
昨天我们刚到狮泉河，次仁带我们去一家新疆烤肉店吃中饭，那边就常有新疆的车停留。正好有一辆车停留在门口，司机跟烤肉串的老板认识，烤肉串的新疆人一看就不是好人，奷头滑脑的，而且死缠着我们要做我们生意，他好赚回扣。我们人生地不熟的，啥情况、行情都没作了解，怕被宰，下午又见了个1994年当兵的退伍司机，喝了许多酒，脸与脖子都喝的红通通的，一身的酒气还敢开车，问了他的价格，挺高，而且还要多搭人，多赚钱。后来见了新疆人开的现代途胜SUV。我们在比较商量哪个更靠谱点。当然要走这条路，我们肯定要四驱越野车。如果我们三人包车，价格是7000－8000元，如果拼车的话差不多三人4000－4500元左右。我们还是焦急的，特别是空白，到哪里都留电话，绝不放弃任何一个线索。有个驻守阿里部队的军医昨晚跟我联系的，想跟我一起包车去新疆，但当时没有找到合适的车子，所以我与空白去了班公措。谁知昨天他自己找到一个车子就先走了。今天上午他又电话联系我，说他一个战友今天也要去新疆就介绍给我们，于是我与这个军官联系上，这个军官找了个丰田4500，司机就是姓师的。这样我们就4个人可以一起包车去新疆了，司机后来接我们安排军官坐副驾驶位置，因为这位置是1800元的价格，后面一排是1500/人的价格。但司机不甘心，嫌钱少，又找了个人拼车，与我们一起坐在第二排，第三排放满几个人所有行李，也幸亏是个瘦子，但可想而知这段路四个人坐第二排也是灰常痛苦的。。。。。。还是那句话，尽管这样，我们也顾不了，有车就不错了。姓师的当初为了忽悠我坐车，满口答应随时可以停车拍照。走这条线不就是见证另类的风光嘛！可事实来个大逆转，后来到风光好点的地方要求停车却不停，好不容易停下来，还没拍照，就发牢骚骂人，态度极其恶劣，是我见到过最屎的司机。吃饭都是我们请的，还凶巴巴的，搞的我们欠他一百万不给似的。其实今天中午就可以去新疆，但姓师的要办事，我们只好等他一下午，于下午6点半从狮泉河出发。过了日土县就到班公措，此时已是晚上8点多，狮泉河到日土是柏油路，就是从班公措开始修路，道路就非常不好走，坑坑洼洼，碎石土路混杂，飞沙走石，尘土飞扬，只见车子一下埋没，一下又冒出来颠得我们五脏六腑难受极了，还挤的要命。你们可以想像一下，四个人坐一排在这样颠簸的碎石土路上东摇西歪的那是个什么滋味。过了多玛就到了公路限行西藏段的检查站。下车一个一个检查，毕竟西藏特别是新疆情况特殊。都是那些小P孩给闹的，武警检查完就放行了，谁说只有那3天放行，我们不是过了嘛！估计大车是限行的。不过今天的事还没有玩，司机的意思是开夜车，中途不睡觉，这原先是空白禁止的，但如今这个想法就是浮云。不过我们得知司机意图后，我们倒吸了一口凉气，这简直是玩命，这么艰难的路，在深山旷野里，无其它人与车辆，深夜就我们一辆车，前无饭店后无人家遇到陷车、野兽或迷路怎么办？深夜旷野根本就没路，也找不到路。由于修路的关系原来的土路已破坏或改道，路边又没有路标与路牌。天啦!我们要在路上连续待十几个小时，中途还不能住宿休息。
真是新藏线绝命惊魂夜！小慧已经虚脱了，空白还行，他一夜也不敢合眼，生怕司机一个失误，就万劫不复了，永远的留在G219线上。我感觉还好，凭借坚韧不拨的毅力坚持着，困了睡会，醒了就跟司机打打岔，虽然难受，但坚持着。当然陷车是很正常的，有的土路有积水或是沙地就挂四驱才能脱险。所以在G219没修好前，要走这条线必须四驱越野车。另外，走错道也很正常，折回来再走，在伸手不见五指的黑夜里，唯一亮的就是车大灯与天上的星星，挺吓人的，偶然借着车灯还能看到路两旁的藏羚羊。。。。。。时间很慢很慢流逝着，我们都在煎熬中度过，等待救赎。到界山达坂司机要方便，我便匆匆拍了张照以作纪念，过死人沟时没啥感觉，因为根本看不到外面，过了多玛检查站我们踏入了新疆地界，大美新疆我来了。。。十二小时过后我们风尘朴朴的来到大红枊滩暂时休息。
时间：2011.9.14 多云——阴——雨
行程：大红柳滩——三十里营房——麻扎——库地——叶城
费用：早、中饭若干+住宿50元/人
吃：早饭在大红柳滩吃的稀饭、中饭三十里营房吃的面条、晚饭没吃
住：新疆叶城阿办（阿里驻叶城办事处）商务宾馆
描述：到大红柳滩一个四川饭店门口车停下，司机也不跟我们说清楚就叫我们下车。他自己把车门一关倒头就睡，我们还搞不清楚状况，只能走一步是一步，还好饭店提供床铺休息，要50元/人，我们看只能睡2小时，50元/人不值就没睡，小慧扛不住，就代她开了个床铺，我与空白干坐着等天完全亮。军官兄弟也不知所踪，下了车就没有看见，估计也找地方睡觉了吧！8点钟我们在饭店吃过早饭后就重新上路，白天走总比晚上走强百倍且更安全。大红柳滩没啥风景可言，就是个到处修路施工的大公地，尘土飞扬。这一路我们身上都很脏，但也没办法，硬着头皮无奈接受着时间与空间对我们的考验！
今天空白身体明显不行，吐了好几回，小慧状况也不乐观，除难受外就是晕车，估计想吐也吐不出来。今天的天气还行，不知是修路扬起的灰尘还是别的什么原因，我觉得新疆这里的天空没有西藏的蓝，云也不像西藏天空的白、多、密，而是稀疏的浮云，按理说这里海拔也在4000多米，这也许跟地域有关吧！要不是我清楚的知道这是G219，以及对面偶尔会车，我真以为又走进无人区了。两旁是不高大且光秃秃的山峰，大小石块遍布在荒野上，说这里是大漠一点也不为过，而且是非常形像的解读。大地上，黄土、泥沙、碎石、电线杆还有我们这辆孤零零的车构成了一幅荒凉、开阔、毫无生机的画卷。在车的左手方就是喀喇昆仑山脉，喀喇昆仑山脉的主峰就是著名的世界第二高峰——乔戈里峰。老外俗称K2峰。一路的雪峰接踵而来，也不知哪个雪峰是K2，亦或是根本看不到。如果有机会，一定近观K2。我也作了看K2的功课，据我了解，近距离看K2是非常、非常、非常困难的，除了坐飞机。乔戈里峰（乔戈里峰进山路线是我国目前开放山峰中最长的路线。从南疆重镇叶城趁乘汽车沿 新藏公路到麻扎，再沿简易公路行25公里到达麻扎达拉。从这里开始步行6天，行程 90公里方能到达乔戈里峰登山大本营（海拔3924米的音红滩）。这段路要翻过海拔 4800米的阿格勒达板进入克勒青河谷，要避免7、8月克勒青河河水的暴涨，此时人畜均无通过。）南疆沿途看不到此峰。所以传说乔戈里峰——是遥远的秘境！
中饭是在三十里营房吃的面条，其实我也不知是啥地方，这里有好几个部队，所以感觉是。一路由于车不能停加上太挤都没有机会拿相机，所以G219也没有拍几张，遗憾的很。。。一路的脏，乱，尘土，灰尘完全是混沌的世界。我好生失望，更让我失望的是过了三十里营房的半路上车停了下来，因为前面修路，车辆停止通行，要等。我那个晕啊，这一等不要紧，从2点多钟一直等到晚上近8点多，6个多小时后才准放行，你说急不急！又是走夜路，这段夜路也是非常的艰巨，其程度远远超过昨夜的路，因为车道很窄，绝大部分是在山腰行进，就二车道，其中一股还TM修路占据了，这一大段就是在崇山峻岭中翻越，旁边就是悬崖，急转弯的地方多的数不清，有时车子猛的一沉，我们心就突然沉下去。绊上大石头，车子就飞起来，人要离座跟着抛向空中。老天还落井下石下起雨雪来。此时车上无一人敢睡，个个惊恐的瞪大眼睛，生怕车翻或出现状况能在第一时间自救。其实我清楚的意识到，如果车真的翻下悬崖，还自救个P啊，直接GAME OVER！我清晰的记得在麻扎达坂上有许多工地工程车拥堵在一块，使车无法继续前进，于是下车看情况，原来都是施工车辆的司机在闹事，与修路的工人发生冲突。关键是许多维族卡车司机与修路的四川工人发生口角，本来在山岭上车道很窄，又是下雨天，又是夜晚，我们前进不了，又后退不了（因为后面有车辆抵住车尾），我们只能祈祷老天帮我们一把。几十分钟后，事态好转起来，最起码修路的汉族工人允许汉人司机车通过，我们车相对小，司机也机灵沿着两卡车的空隙一蹴而就赶到前面，幸运的通过路卡。可怜的维族司机开的卡车就是不让通过，我们也管不了，更不想管。自己保全要紧。接着，又是一个新的挑战，从达坂下来后又被堵了，限行。理由还是修路，幸好车上有军官大哥出面，跟负责人说是部队派遣到叶城公干，紧急任务。这才让我们过去，后面的车禁行。听说县长的车也不让过，停在路边等待放行。我们真是太幸运了！过了麻扎达坂后，海拔就开始下降，因为耳朵是最敏感的传感器，海拔上升或下降，耳膜都有明显反应。到了库地，库地是G219新疆段的检查站，武警边看人边看证件，一个一个的通过，好在没有为难我们，过了库地，于次日凌晨3点多到达叶城，结束了紧张、疯狂、刺激、艰苦、惊悚、痛苦、难受、难过、折磨、无奈的新藏线。说老实话，我真的、真的、真的很悲哀、失望、迷茫、愁怅，没想到会是这样，原本我打算好好欣赏拍摄这条线的风光，虽然我已作好吃苦的准备。
在此，告之广大驴友色友，阿里无飞机到叶城或喀什，要走这条线只能包车或拼车、搭车，作好心理准备，就目前大车可能不太容易放行，正常包车的话3天走完G219，2天的话就太赶了，不安全。想拍风光的话，我看还是等路完全修好以后吧，估计要到2014年左右。
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